ข้อเท็จจริง: Opel Ampera E-Pioneer Edition

แน่นอน ฉันหมายถึงเชฟโรเลต โวลต์ ซึ่งอยู่ในกลุ่มจีเอ็ม (เจเนอรัล มอเตอร์ส) ซึ่งรวมถึงโอเปิ้ลของเยอรมันด้วย จึงเป็นที่ชัดเจนว่าประวัติศาสตร์ของ Ampera เริ่มต้นจากโวลต์ที่งาน North American Auto Show ดังกล่าว เชฟโรเลตหรือตัวแทนของ GM ทุกคนต่างพอใจกับการนำเสนอนี้ พวกเขาถึงกับเชื่อเราว่าโวลต์อาจเป็นผู้กอบกู้ได้ ถ้าไม่ใช่ด้านเศรษฐกิจ อย่างน้อยก็วิกฤตการณ์รถยนต์ในสหรัฐอเมริกา ต่อมาปรากฎว่าการคาดการณ์เกินจริง วิกฤตลดลงจริงๆ แต่ไม่ใช่เพราะโวลตา ผู้คนไม่ได้ "คว้า" รถยนต์ไฟฟ้า จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ตัวฉันเองไม่ได้ป้องกัน ไม่ใช่เพราะฉันจะเสพติด (เพราะฉันไม่มีอะไรเทียบกับเครื่องยนต์ turbodiesel ที่มีเสียงดังกว่า แต่เครื่องยนต์ turbodiesel แรงบิดสูง ซึ่งสามารถประหยัดน้ำมันได้มาก) แต่เนื่องจากยังมีไฟฟ้าไม่ทราบอีกมาก หากเราสามารถคำนวณได้ว่าเราจะเดินทางด้วยเชื้อเพลิงสิบลิตรได้เกือบกี่กิโลเมตร เรื่องราวของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ายังไม่ทราบแน่ชัด ไม่มีหน่วย ไม่มีสมการ ไม่มีกฎใดที่จะให้การคำนวณที่ถูกต้องหรือข้อมูลที่เชื่อถือได้ มีสิ่งที่ไม่รู้มากกว่าในการทดสอบทางคณิตศาสตร์ และการควบคุมของมนุษย์มีอย่างจำกัด ใช้กฎเดียวเท่านั้น: อดทนและใช้เวลาของคุณ แล้วคุณก็ตกเป็นทาสของเครื่องจักร คุณเริ่มปรับตัวเข้ากับรถโดยไม่ได้ตั้งใจ และทันใดนั้น รถคันนั้นก็ไม่ใช่รถของคุณอีกต่อไป แต่เป็นฝันร้ายที่หลอกหลอนคุณ ซึ่งจะพาคุณไปยังส่วนต่างๆ ของการขับขี่ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงจากที่เราคุ้นเคยมาจนถึงตอนนี้ ไม่ ฉันจะไม่ทำอย่างนั้น! โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบคนที่หันไปทางสายลม แต่ฉันซาบซึ้งที่จะยอมรับความผิดพลาดหรือยกย่องความดี รวมทั้งความจริงที่ว่ามันเกิดขึ้น ในชั่วพริบตา ภาพเหมารวมทั้งหมดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าก็พังทลาย และทันใดนั้น ผมก็กลายเป็น "คนบ้าไฟฟ้า" ลมแรงเกินไปหรือเปล่า? การปกป้องรถยนต์ไฟฟ้าเป็นแฟชั่นหรือไม่? ความเขียวขจีกำลังมาแรงหรือไม่? ไม่มีข้างต้น! คำตอบนั้นง่าย - Opel Ampera! ดีไซน์สวยราวกับมาจากดาวดวงอื่น ลองมาดูกันเถอะ แม้แต่ความสวยงามของยานยนต์ก็เป็นคำที่สัมพันธ์กัน และระดับของความเห็นอกเห็นใจก็แตกต่างกันไปอย่างมากในแต่ละคน ด้วยวิธีนี้ ฉันยังเปิดโอกาสให้ผู้คนได้เห็น Ampera ในแง่มุมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่ตลอดประวัติศาสตร์ควรจำไว้ว่ารูปทรงเป็นปัจจัยที่สำคัญมากในบรรดารถยนต์ "ไฟฟ้า" รถยนต์ไฟฟ้าที่นำเสนอจนถึงตอนนี้ ซึ่งเข้าถึงผู้ชมได้กว้างขึ้น "ประทับใจ" กับการออกแบบ ภารกิจแรกคือความสมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ จากนั้นจึงเข้าสู่จิตวิญญาณและจิตใจของมนุษย์ แต่ถ้าผู้หญิงสามารถซื้อรถยนต์หรือแยกแยะระหว่างความดีกับความชั่วกับสิ่งที่สวยกว่าได้ ผู้ชายก็สามารถเลือกรถที่ไม่สวยได้อย่างน้อย ฉันรู้ว่าหัวใจสำคัญไม่ใช่ความงาม แต่รถก็ต้องได้โปรด ถ้ายังไม่หลงใหล อีโก้ชายกับรถงามเป็นเพียงเพื่อนสนิท แม้ว่า Ampera จะสืบเชื้อสายมาจาก Chevrolet Volt โดยตรง แต่อย่างน้อยก็อยู่ที่ด้านหน้ารถตามแบบฉบับของ Opel กระจังหน้า โลโก้ และกันชนที่เข้ากับดีไซน์ของไฟหน้าไม่มีข้อผิดพลาด ไซด์ไลน์ค่อนข้างพิเศษ และความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือส่วนท้ายที่เกือบจะล้ำยุค แน่นอนว่า Ampera ยังต้องเป็นแบบแอโรไดนามิกด้วย ซึ่งไม่ใช่เพราะรูปร่างไม่สวย การออกแบบนี้เป็นข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งไฟฟ้าหรือปลั๊กอินไฮบริดอื่น ๆ ทั้งหมด ภายในยังใหญ่โต มีเพียงพวงมาลัยเท่านั้นที่บอกว่านี่คือ "Opel" ทุกสิ่งทุกอย่างค่อนข้างล้ำสมัยน่าสนใจและอย่างน้อยในตอนแรกค่อนข้างแออัด ปุ่มต่างๆ มากมาย หน้าจอขนาดใหญ่ที่เหมือนกับว่าคุณกำลังดูทีวีอยู่ แต่คุณคุ้นเคยกับทุกอย่างที่คุณชอบอย่างรวดเร็วและทำให้ Ampere ประหลาดใจด้วยความหลากหลาย ความน่าสนใจ และความทันสมัย หน้าจอแสดงการใช้พลังงาน สถานะแบตเตอรี่ รูปแบบการขับขี่ การทำงานของระบบ เครื่องยนต์ไฟฟ้าหรือเบนซิน ข้อมูลการเดินทางของคอมพิวเตอร์ และอีกมากมาย ไม่เพียงแค่เส้นทางเท่านั้น เนื่องจาก Ampera ไม่ได้ติดตั้งระบบนำทางในอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งมีให้เฉพาะในแพ็คเกจที่มีระบบเสียงระดับไฮเอนด์และลำโพง Bose เท่านั้น แต่ต้องใช้เงิน 1.850 ยูโร จะถูกหักสำหรับสิ่งนี้ เมื่อพูดถึงที่นั่งคนขับจะต้องไม่มองข้ามเบาะที่นั่ง พวกเขาอยู่เหนือค่าเฉลี่ย แต่เนื่องจากไม่มีพื้นที่หรือเพราะมีเพียงสี่แบตเตอรี่เก็บไว้ในอุโมงค์ระหว่างที่นั่ง แม้ว่าทั้งสองจะวางตัวได้ดีกว่าทั้งหมด และด้านหลังของทั้งสองรุ่นหลังยังสามารถพับลงได้อย่างง่ายดาย และพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดฐาน 310 ลิตรสามารถขยายได้ถึง 1.005 ลิตรที่น่าอิจฉา และตอนนี้ถึงจุด! มอเตอร์แอมแปร์พื้นฐานเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 115 กิโลวัตต์พร้อมแรงบิด 370 นิวตันเมตรตลอดช่วงการทำงานเกือบทั้งหมด อีกทางเลือกหนึ่งคือเครื่องยนต์เบนซิน 1,4 ลิตร 86 “แรงม้า” ที่ไม่ได้ส่งกำลังโดยตรงไปยังชุดล้อ แต่กำลังจะถูกแปลงกลับเป็นพลังงานไฟฟ้าที่จำเป็นในการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ Ampera ถูกเรียกว่ารถยนต์ไฟฟ้า พร้อมขยายความคุ้มครอง ดังที่กล่าวไว้ แบตเตอรี่ขนาด 197 กก. ซึ่งติดตั้งอยู่ในอุโมงค์ระหว่างเบาะนั่งนั้นประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 288 เซลล์ที่มีความจุ 16 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง พวกมันไม่เคยถูกคายประจุจนหมด ดังนั้น Ampera จึงใช้พลังงานไฟฟ้าเสมอเมื่อสตาร์ทเครื่องเท่านั้น การชาร์จต้องใช้เวลาหกชั่วโมงในการชาร์จจากเต้ารับ 230V ในโหมดสิบแอมแปร์หรือ 11 ชั่วโมงในโหมดหกแอมแปร์ และเนื่องจากความเฉลียวฉลาดของมนุษย์ไม่มีขอบเขต และสายชาร์จไฟฟ้าของรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ก็เหมือนกัน Ampera สามารถชาร์จด้วยสายชาร์จ 16A ได้ในเวลาเพียงสี่ชั่วโมง คุณเพียงแค่ต้องซื้อมัน! ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว คุณสามารถขับรถได้ตั้งแต่ 40 ถึง 80 กิโลเมตร ในขณะที่คนขับไม่ต้องกังวลว่าแบตเตอรี่จะคายประจุเร็วเกินไป ปรับมากเกินไปหรือละทิ้งเครื่องปรับอากาศ วิทยุ และผู้ใช้ไฟฟ้าที่คล้ายกัน สามารถขับเคลื่อน Ampera ได้ในลักษณะเดียวกับรถยนต์ "ปกติ" โดยใช้ไฟฟ้าอย่างน้อย 40 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม มันเป็นข้อได้เปรียบเหนือรถคันอื่นๆ และบางทีอาจเป็นข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดที่เกลี้ยกล่อมแม้กระทั่งคนที่คลางแคลงใจในที่สุด และตัวฉันเองด้วย ในขณะเดียวกัน ถ้าแบตหมดก็ไม่ใช่วันสิ้นโลก เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1,4 ลิตรมีกำลังเต็มที่ ดังนั้น Ampera จึงสามารถขับเคลื่อนได้อย่างเหมาะสมแม้ไม่มีแบตเตอรี่ และระยะการใช้น้ำมันเฉลี่ยไม่เกิน 6 ลิตร / 100 กม. และถ้าคุณถามฉันตอนนี้ว่าฉันจะมีแอมเพร่าไหม ฉันจะตอบในการยืนยัน น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถเรียกเก็บเงินที่บ้านได้ แม้ว่าเราจะมีโรงจอดรถที่ทันสมัย ​​ปลอดภัย และไม่มีใครรู้จักในหมู่บ้านใหม่ แต่ฉันมีพื้นที่จอดรถเฉพาะในนั้น โดยไม่ต้องต่อไฟหลักแน่นอน

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

แอมเพร่า อี-ไพโอเนียร์ อิดิชั่น (2012)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	42.900 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	45.825 €
พลัง:	111kW (151 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,0 s
ความเร็วสูงสุด:	161 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	1,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปและมือถือ 2 ปี, รับประกันอุปกรณ์ไฟฟ้า 8 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกัน 12 ปีสำหรับ prerjavenje
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	710 €
เชื้อเพลิง:	7.929 € (ไม่รวมไฟฟ้า)
ยางรถยนต์ (1)	1.527 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	24.662 €
ประกันภาคบังคับ:	3.280 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 47.743 0,48 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - กำลังสูงสุด 111 กิโลวัตต์ (151 แรงม้า) - แรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ : แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน - ความจุ 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง - น้ำหนัก 198 กก. เครื่องยนต์: 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - กระบอกสูบและช่วงชัก 73,4 × 82,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.398 ตร.ซม. - อัตราส่วนกำลังอัด 3:10,5 - กำลังสูงสุด 1 กิโลวัตต์ (63 แรงม้า) ) ที่ 86 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 4.800 นิวตันเมตรที่ 130 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - CVT พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ล้อ 7J × 17 - ยาง 215/55 R 17 H เส้นรอบวง 2,02 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 161 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9 วินาที (ประมาณการคร่าวๆ) - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 27 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ล้อหลัง ( สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.732 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 2.000 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.787 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 2.126 มม. - รางหน้า 1.546 มม. - ด้านหลัง 1.572 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,0 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.480 มม. หลัง 1.440 - เบาะหน้ายาว 520 มม. เบาะหลัง 510 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 35 ลิตร
กล่อง:	สถานที่ 4 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 × (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร), กระเป๋าเป้ 1 × (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า - ติดตั้ง ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุ CD - เครื่องเล่น MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังพับได้ - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel ระดับ = 54% / ยางรถยนต์: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​​​R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 2.579 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,2s
402ม. จากตัวเมือง:	17,4 ปี ( 132 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	ไม่สามารถทำการวัดด้วยการถ่ายโอนประเภทนี้ NS
ความเร็วสูงสุด:	161 กม. / ชม (คันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง D)
ทดสอบการบริโภค:	5,35 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	61dB
เสียงเดินเบา:	33dB

คะแนนโดยรวม (342/420)

• Opel Ampera จับภาพคุณในทันทีและทำให้คุณนึกถึงรถยนต์ไฟฟ้าในรูปแบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ระบบขับเคลื่อนนั้นซับซ้อนมากและยากที่จะตำหนิ ระยะทางไฟฟ้า 40-80 กิโลเมตรที่สัญญาไว้นั้นสามารถเข้าถึงได้ง่ายหากถนนถูกต้อง ยิ่งกว่านั้นอีกมาก หาก Ampera เป็นลางสังหรณ์ของรถยนต์ยุคใหม่ เราก็ไม่ต้องกลัวมันหรอก พวกเขาแค่ต้องเข้าถึงได้มากขึ้นหรือเข้าถึงได้สำหรับคนส่วนใหญ่

• ภายนอก (13/15)

  Opel Ampera เป็นรถคันแรกในประเภทนี้ที่มีการออกแบบที่เป็นมิตรและไม่ได้แสดงให้เห็นในทันทีว่าเป็นรถยนต์นั่งที่ไม่ธรรมดา

• ภายใน (105/140)

  ภายใน Ampera สร้างความประทับใจให้กับพื้นที่ทำงานของคนขับ หน้าจอขนาดใหญ่ XNUMX จอที่มองเห็นได้ชัดเจน และพื้นที่ด้านหลังซึ่งเหลือเพียงสองที่นั่งในอุโมงค์เนื่องจากแบตเตอรี่

• เครื่องยนต์ เกียร์ (57
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1,4 ลิตรอยู่ภายใต้เงาของเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่กว่า แต่ทำงานได้ดีเมื่อแบตเตอรี่หมด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  Ampera ขับเคลื่อนและควบคุมเหมือนรถยนต์ทั่วไป และรถไม่จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับสิ่งใดๆ ไม่ว่าจะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  ผู้ขับขี่สามารถส่งแรงบิดทั้งหมดของมอเตอร์ไฟฟ้าได้แทบจะทันที ดังนั้นการเร่งความเร็วจึงเป็นเรื่องที่น่ายินดี
  
  
  โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ "ให้บริการ" เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าและได้ยินเพียงเสียงล้อหมุนของล้อเท่านั้น

• ความปลอดภัย (38/45)

  แอมแปร์โทษแทบไม่มีอะไรเลย แม้ว่าจะเป็นเรื่องความปลอดภัยก็ตาม อย่างไรก็ตาม ยังมีความไม่แน่นอนบางประการเกี่ยวกับแบตเตอรี่และไฟฟ้า

• ชั้นประหยัด (42/50)

  ราคาเป็นปัญหาเดียว เนื่องจากสิ่งนี้เกิดขึ้นทั่วยุโรป จึงเห็นได้ชัดว่าในหลาย ๆ ที่นั้นง่ายกว่าสำหรับชาวสโลวีเนียมาก แม้จะมีเงินอุดหนุนซึ่งในบางประเทศก็สูงขึ้นอีกมาก

เราสรรเสริญและประณาม

รูปแบบของนวัตกรรม

แนวคิดและการออกแบบ

การทำงานของระบบไฟฟ้า

ประสิทธิภาพการขับขี่และสมรรถนะ

การยศาสตร์

ความเป็นอยู่ที่ดีในร้านเสริมสวย

ราคารถ

เวลาที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่

ไม่มีการนำทางในการกำหนดค่าพื้นฐาน

เพราะอุโมงค์แบตด้านหลังมีแค่สองที่นั่ง