ทดสอบ: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

ในขณะที่กอล์ฟยังคงเป็นกอล์ฟจนถึงทุกวันนี้ Cadet ก็หายไป แอสตร้าเข้ามาแทนที่เขาเมื่อนานมาแล้ว จากนั้นได้ผ่านขั้นตอนการพัฒนาเดียวกับกอล์ฟ เธอจึงโตและอ้วน แต่เมื่อประมาณสิบปีก่อนในกอล์ฟ ทุกอย่างเริ่มเปลี่ยนไป เขาน้ำหนักไม่ขึ้นอย่างรวดเร็วอีกต่อไป ยิ่งกว่านั้น เขายังลดน้ำหนักอีกด้วย มันใกล้ชิดกับรถยนต์บางประเภทมากขึ้นเรื่อย ๆ และ (ในรุ่นล่าสุด) มีสีสันมากขึ้นบนผิวของผู้ใช้ที่คุ้นเคยกับเทคโนโลยีความบันเทิงและการสื่อสารที่ทันสมัย

ในขณะเดียวกัน Astra ก็ได้รับคนรุ่นใหม่ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขายังคงเก่า คลาสสิกเกินไป และหนักเกินไป จนถึงแบรนด์ใหม่นี้ด้วยการกำหนดโรงงาน K และบนแพลตฟอร์มใหม่ที่มีการกำหนด D2XX ซึ่งแทนที่ Delta 2 ที่มีอยู่และตัวอย่างเช่น Chevrolet Volt 2 ไฟฟ้าใหม่ถูกสร้างขึ้น (ซึ่งดูเหมือนว่า GM ไม่ได้ตั้งใจที่จะแนะนำใด ๆ - นั่นคือการปิดในใจของผู้นำของยุโรป)

แพลตฟอร์มใหม่นำหลายสิ่งหลายอย่างรวมถึงน้ำหนักที่เบาลง คันนี้ยังไม่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งบางรายได้ แต่การปรับปรุงจากรุ่นก่อนนั้นชัดเจน - ทั้งในที่นั่งคนขับและในกระเป๋าเงิน

น้ำหนักที่น้อยลงไม่เพียงหมายถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอีกด้วย เมื่อรวมกับเทอร์โบดีเซล 1,6 ลิตรสดที่มีความจุ 100 กิโลวัตต์หรือ 136 "แรงม้า" แอสตร้าก็ไม่ทำให้ผิดหวังที่นี่ รอบมาตรฐานถูกหารด้วยทั้งหมดสี่ลิตร ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอันดับสองสำหรับรถยนต์คลาสสิก (เช่น ที่ไม่ใช่ไฮบริดหรือไฟฟ้า) ตามการวัดของเราบนตักมาตรฐาน เพียงหนึ่งในสิบของลิตรสำหรับรถที่เล็กกว่ามาก . ถ่ายทอดสด Octavia Greenline

เป็นที่น่าสังเกตว่า Astra ใช้ยางสำหรับฤดูหนาวและ Octavia ใช้ยางสำหรับฤดูร้อน ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปริมาณการใช้ไม่สูงมากนักในระหว่างการทดสอบ: 5,1 ลิตร ในขณะเดียวกันบนมอเตอร์เวย์ของเยอรมันมีระยะทางไม่กี่กิโลเมตรโดยไม่มีข้อ จำกัด ดังนั้นด้วยความเร็วที่เหมาะสมมากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - ตามมิเตอร์มันง่ายกว่ามากใน Astra นี้แม้แต่บนมอเตอร์เวย์ของสโลวีเนียที่มีความเร็วต่ำกว่า 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นเพราะกรณีดังกล่าวที่เราขับรถบนรอบปกติตามข้อมูล GPS และไม่คำนึงว่ามาตรวัดความเร็วของรถทดสอบจะแสดงเท่าใด

แม้ว่าเครื่องยนต์จะประหยัดน้ำมันอย่างมาก แต่ก็ไม่ได้ไร้กำลัง ในทางตรงกันข้าม เมื่อมองแวบแรก มันสามารถให้มากกว่า "แค่ 130 แรงม้า" ได้อย่างง่ายดาย แต่ก็พอใจกับความยืดหยุ่นด้วย เริ่มต้นที่ 1.300 รอบต่อนาที เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์นี้ แต่ความจริงแล้วเกียร์หกน่าจะนานกว่านี้เล็กน้อย

อันที่จริง ส่วนที่เลวร้ายที่สุดของเครื่องยนต์คือในขณะที่ Opel อธิบายว่ามันเป็นเสียงกระซิบที่เงียบ ๆ จริง ๆ แล้วต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย แต่ก็ยังดังอย่างเห็นได้ชัด ไม่มีปาฏิหาริย์กับเสียงดีเซลในรถยนต์ประเภทนี้ และ Astra ก็พิสูจน์ได้

ความจริงที่ว่า Astra ลดน้ำหนักสามารถเห็นได้ในมุม ที่นี่ วิศวกรสามารถหาจุดประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและความสปอร์ตได้เป็นอย่างดี รวมถึงตำแหน่งการขับขี่ที่น่าพึงพอใจ ทำไมต้องสปอร์ต? เพราะแม้จะมีดีเซลอยู่ในจมูก แต่ Astra ก็สามารถสนุกได้มาก ขีดจำกัดถูกตั้งค่าไว้สูง การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำ พวงมาลัยมีน้อย และ ESP เป็นแบบที่ค่อนข้างเรียบ

ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณออกแรงเพียงเล็กน้อย ด้านหลังก็จะเคลื่อนไปอย่างราบรื่นและในลักษณะที่ควบคุมได้ และหากการเคลื่อนตัวของพวงมาลัยราบรื่นเพียงพอและมุมสลิปไม่มากเกินไป ESP ก็จะให้ความสนุกสนานเช่นกัน อย่างไรก็ตาม แชสซีส์ก็สบายพอสมควร ให้ความรู้สึกนุ่มกว่าเดิม และดูดซับแรงกระแทกบนท้องถนนได้เป็นอย่างดี ในบางสถานที่ ผลที่ตามมาของความผิดปกติที่สั้น คมชัด และเด่นชัดใต้วงล้อระเบิดเข้าไปในภายใน แต่ถึงกระนั้นสิ่งนี้ก็นิ่มนวลได้ดีพอโดยไม่มีการสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่า Opel ได้ดูแลความแข็งแกร่งของร่างกายเช่นกัน

ในขณะที่การทดสอบ Astra ไม่มีเบาะนั่งแบบสปอร์ตเสริม อย่าบ่นเกี่ยวกับเบาะนั่งแบบมาตรฐานตรงมุม - พวกมันทำงานได้ดียิ่งขึ้นในการเดินทางไกล มันค่อนข้างแข็ง แต่ในขณะเดียวกันก็ปรับได้ค่อนข้างพร้อมกับพวงมาลัย ดังนั้นการหาตำแหน่งที่สบายและเหมาะสมหลังพวงมาลัยจึงไม่ใช่เรื่องยาก

มาตรวัดด้านหน้าคนขับยังคงเป็นแบบคลาสสิก แต่มีจอ LCD สีที่ค่อนข้างใหญ่อยู่ตรงกลางซึ่งนักออกแบบใช้อย่างไม่ดีเพราะแสดงข้อมูลน้อยเกินไปในแง่ของพื้นที่และทำให้เสียพื้นที่ในการแสดงผลมาก สิ่งที่ไม่จำเป็น นอกจากนี้ เขายังกังวลว่าจะแสดงเกือบทุกอย่างที่เกิดขึ้นกับรถในโหมดเต็มหน้าจอ

หากคุณเลือกใช้การแสดงความเร็วแบบดิจิตอล (ซึ่งแทบจะจำเป็นสำหรับมาตรวัดแบบอะนาล็อกทึบแสง) คุณจะพบข้อความเหล่านี้และข้อความอื่นๆ มากมายตลอดจนคำแนะนำในการนำทาง ซึ่งจำเป็นต้องกดปุ่มบนพวงมาลัยบ่อยๆ เพื่อยืนยันว่าคุณได้อ่านข้อความแล้ว และปุ่มบนพวงมาลัยจะไม่ตอบสนองต่อการกดทุกครั้ง หน้าจอสัมผัส LCD ขนาดใหญ่ที่ด้านบนของคอนโซลกลางมีไว้สำหรับระบบอินโฟเทนเมนต์ รวมถึง Apple CarPlay แต่เราไม่สามารถทดสอบได้เนื่องจากพอร์ต USB บนคอนโซลกลางทำให้เราผิดหวัง และอีก XNUMX พอร์ตที่เหลือเป็นส่วนสุดท้าย ( ซึ่งน่ายกย่องมากดังนั้นจึงมีการเชื่อมต่อสามอย่างในห้องโดยสาร) คุณสามารถชาร์จโทรศัพท์ของคุณได้เท่านั้น

โดยรวมแล้ว Astra ใหม่ทำงานด้วยระบบดิจิทัลมากกว่ารุ่นก่อนมาก โดยใกล้กับรถที่ออกแบบให้มีการเชื่อมต่อ สมาร์ทโฟน และโลกทั้งใบ (เช่น ระบบนำทาง รองรับการเปลี่ยนขนาดด้วยท่าทางสองนิ้ว) ).

พูดถึงอุปกรณ์: เบาะนั่งทั้งสี่ยังอุ่นได้ ขณะที่เบาะหน้าทั้ง 370 ข้างจะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติ ด้านหลังมีพื้นที่เหลือเฟือแม้ว่าจะมีผู้ใหญ่ที่ตัวสูงกว่าอยู่ข้างหน้าก็ตาม (Astro จะพอดีกับผู้ใหญ่ XNUMX คนเว้นแต่ขนาดเท่าบาสเกตบอลพอดี) - ท้ายรถมีเพียง XNUMX ลิตร (ซึ่งไม่ไกลจากคู่แข่ง) สำหรับผู้ที่ต้องการมากกว่านี้ก็มีคาราวานให้บริการ

เมื่อมองแวบแรก รถทดสอบมีราคาสูงเกินไปเล็กน้อย แต่คุณควรรู้ว่ามีอุปกรณ์มากมาย การนำทางจะเป็นเรื่องง่ายที่จะละทิ้ง (เนื่องจากในการทดสอบ Astra ซึ่งดีมากตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต) มันทำงานได้เล็กน้อยตามอำเภอใจ แต่การประหยัดราคาในบัญชีนี้เพียงไม่กี่ 100 ยูโร - ส่วนใหญ่ ราคาของแพ็คเกจไฟหน้า Innovaton (ซึ่งสามารถปรับให้อ่อนลงได้ในราคา 1.200 ยูโรและแพ็คเกจราคาหนึ่งพันครึ่ง)

พวกเขาไม่ได้เทียบได้กับรถที่มีราคาแพงกว่าจาก Audi มากนัก เนื่องจากมีเซ็กเมนต์แสงน้อยกว่า ดังนั้นจึงมีความแม่นยำน้อยกว่าเล็กน้อยและปรับให้เข้ากับตำแหน่งบนท้องถนนได้ยากขึ้น (ดังนั้นแสงจึงมักจะแย่กว่า Audi แต่จะเห็นได้ชัดเจนเสมอ ดีกว่าอยู่ในที่แสงน้อยและตอบสนองช้ากว่าเล็กน้อย) แต่ก็เกือบครึ่งราคาเช่นกัน กรณีรถ 20 นี่สำคัญมาก หากคุณกำลังจะซื้อ Astro อย่าลืมเพิ่มลงในรายการอุปกรณ์ของคุณ (น่าเสียดายที่ไม่มีอุปกรณ์ Selection และ Enjoy ที่ถูกกว่า)

ฉลากนวัตกรรมยังระบุถึงชุดระบบความปลอดภัยในการเบรกอัตโนมัติ รวมถึงการจดจำป้ายจราจรและระบบช่วยดูแลเลน น่าเสียดายที่ความหลากหลายสุดท้ายซึ่งรอเกือบจะถึงเส้นแล้วค่อนข้างจะแก้ไขทิศทางของรถอย่างเฉียบแหลมแทนที่จะขับเบา ๆ ตลอดเวลาและทำให้รถอยู่กลางเลนเหมือนคนอื่น ๆ ทราบ. นอกจากนี้ การทดสอบ Astra ยังมีระบบตรวจสอบจุดบอด แต่บางครั้งมันก็ล้มเหลวและปิด (พร้อมคำเตือนที่ชัดเจน)

เป็นเพราะสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ (ซึ่งไม่เป็นที่พอใจสำหรับเจ้าของ) ที่การทดสอบ Astra ทิ้งรสขมเล็กน้อย หวังว่านี่เป็นเพียงปัญหาที่เกิดจากความจริงที่ว่ารถอย่างที่พวกเขาพูดใน Opel นั้นสมบูรณ์ตั้งแต่ต้นการผลิต (เรามีประสบการณ์ที่คล้ายกันในอดีตแล้ว) เนื่องจากจะเป็นความอัปยศที่จะทำลายกลไก รถดังกล่าว รถที่ดีเป็นปัญหาประเภทคอมพิวเตอร์มากกว่า และ Astra (อีกครั้ง) ก็เกือบจะยอดเยี่ยมเท่านั้น

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec เริ่มและหยุดนวัตกรรม

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.400 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.860 €
พลัง:	100kW (136 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,8 s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,0l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, ประกันมือถือ 1 ปี, รับประกันอะไหล่แท้ 2 ปีและฮาร์ดแวร์, รับประกันแบตเตอรี่ 3 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.609 €
เชื้อเพลิง:	4.452 €
ยางรถยนต์ (1)	1.366 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	6.772 €
ประกันภาคบังคับ:	2.285 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 22.159 0,22 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 79,7 × 80,1 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังอัด 16,0: 1 - กำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) ที่ 3.500 -4.000 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 9,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 62,6 กิโลวัตต์/ลิตร (85,1 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 2.000–2.250 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,820 2,160; ครั้งที่สอง 1,350 ชั่วโมง; สาม. 0,960 ชั่วโมง; IV. 0,770; วป 0,610; วี.ไอ. 3,650 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7,5 – ขอบล้อ 17 J × 225 – ยาง 45/94/R 1,91, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 9,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 3,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 103 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถไฟฟ้า (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.350 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.875 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 650 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.370 มม. – กว้าง 1.809 มม. รวมกระจก 2.042 1.485 มม. – สูง 2.662 มม. – ระยะฐานล้อ 1.548 มม. – แทร็กหน้า 1.565 มม. – ด้านหลัง 11,8 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 870-1.110 มม. ด้านหลัง 560-820 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.470 มม. ด้านหลัง 1.450 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 940-1.020 มม. ด้านหลัง 950 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 440 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 370 - 1.210 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 48 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	370-1.210

การวัดของเรา

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 94 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,9s
402ม. จากตัวเมือง:	17,1 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	5,1 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB

คะแนนโดยรวม (349/420)

• น้ำหนักเบา แปลงเป็นดิจิทัล ออกแบบใหม่ และมีความคิดที่ดี ทำให้ Astra กลับมาสู่ระดับสูงสุดอีกครั้ง หวังว่าข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ของรถทดสอบจะเกิดจากวันที่ผลิตในช่วงต้น

• ภายนอก (13/15)

  ที่ Astra นักออกแบบของ Opel ได้สร้างรถที่ดูสปอร์ตและมีเกียรติ

• ภายใน (102/140)

  มีอุปกรณ์และพื้นที่มากมาย เฉพาะลำตัวเท่านั้นที่จะใหญ่ขึ้นได้ ที่นั่งดีมาก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (55
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์เงียบและโฉบเฉี่ยวเพียงพอ ระบบขับเคลื่อนได้รับการออกแบบมาอย่างดีและน่าใช้งาน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  ที่ Astra นักเดินเรือสามารถค้นหาสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความสปอร์ต (และความสนุกสนาน) กับความสะดวกสบาย

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  ในทางปฏิบัติ ดูเหมือนว่าจะเร็วกว่าบนกระดาษ และเป็นที่รู้จักกันดีบนมอเตอร์เวย์ของเยอรมัน

• ความปลอดภัย (41/45)

  รายการอุปกรณ์ความปลอดภัย (ตัวเลือกเสริม) ในเครื่องทดสอบนั้นยาวมาก แต่ยังไม่สมบูรณ์

• ชั้นประหยัด (52/50)

  Astra ได้พิสูจน์ตัวเองด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก

เราสรรเสริญและประณาม

การบริโภค

เครื่องยนต์

ตำแหน่งบนท้องถนน

ความสะดวกสบาย

งานที่เล่นโวหารของระบบบางระบบ

ภาพไม่ดีจากกล้องมองหลัง

รับสัญญาณวิทยุติดรถยนต์ได้ไม่ดี