ข้อความ: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition

อิทธิพลของรถสองรุ่นที่จอดอยู่ข้างๆ ในโชว์รูมสามารถมองเห็นได้ทันที: หลังจาก Astra แล้ว Corsa ได้รับใบหน้าที่จริงจังและภาพลักษณ์ที่เป็นผู้ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย และตามหลัง Adam ซึ่งเป็นจานสีที่ร่าเริงตามชื่อที่ระบุ อุปกรณ์รถทดสอบ (รุ่นสี) เพราะเธอไม่ใช่นักออกแบบที่กล้าหาญที่สุด เธอจึงหลงเสน่ห์ความน่ารักที่สุด ดังนั้นการเป็นคนที่น่ารักที่สุด ขี้จุ๊ หรือชื่อ "เพ้อฝัน" น่าจะเป็นการแสวงบุญสำหรับเขา อดัม! ฉันไม่รู้ว่ามันแย่กว่าที่จะสูญเสียริบบิ้นหรือรับรู้ถึงความเหนือกว่าของผู้ชาย

คุณจะสังเกตเห็น Corso ใหม่ทันที เนื่องจากมีคุณสมบัติที่คมชัดกว่ารุ่นก่อนมาก และเหนือสิ่งอื่นใด คุณไม่ควรพลาดสีแดงสดที่รถทดสอบสวมอยู่ ฝากระโปรงรถพร้อมกับไฟหน้ามีขอบคมหลายด้าน และด้านหลังมีตัวอักษร Turbo น่าเสียดายที่ไม่มีของหวานทางเทคนิคที่คุณสามารถหาได้ใน Astra และความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับแต่ละคนตามที่อดัมแนะนำ แต่ตามจริงแล้ว Corsa ใหม่ไม่ได้โดดเด่นนัก แต่ (อย่างน้อยก็เป็นการทดสอบ) เป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างความคล่องตัวและการใช้งาน เราจำเป็นต้องแก้ไขปัญหานี้: Corsa รุ่นใหม่มีระบบทางเทคนิคและอิเล็กทรอนิกส์มากมาย แต่น่าเสียดายที่ไม่มีระบบทดสอบ แม้ว่าจะใช้ฮาร์ดแวร์มากกว่า แต่ตัวเลือกที่สามจากสี่ตัวเลือกมีความแม่นยำมากขึ้น เนื่องจากคุณสามารถเลือกระหว่างอุปกรณ์เสริม Selection, Enjoy, Color Edition และ Cosmo ช็อคโกแลตส่วนใหญ่รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์เสริม

ที่นั่นคุณยังได้รับการสลับอัตโนมัติระหว่างไฟวิ่งกลางวันและไฟกลางคืน, ที่ปัดน้ำฝนตรวจจับฝน, เตือนการออกนอกเลน, การจดจำป้ายจราจร, เตือนการชนข้างหน้า, ไฟสูงอัตโนมัติ, กระจกหน้ารถปรับความร้อน, ที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ, ตรวจจับจุดบอด, ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, FlexFix หรือระบบติดตั้งสองล้อในตัว กล้องถอยหลัง และแม้แต่เบาะ Recaro! ในการทดสอบ เราต้องพอใจกับล้ออลูมิเนียมขนาด 16 นิ้ว ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และระบบปรับอากาศแบบแมนนวลเป็นอุปกรณ์เสริม ไม่ต้องพูดถึงการไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ! เงินคือผู้ครองโลก ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณอ่านรายการอุปกรณ์พื้นฐานอย่างละเอียดก่อนซื้อ จากนั้นตรวจสอบสิ่งที่จำเป็นจากรายการอุปกรณ์เสริม

อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่ว่าเราไม่ได้ถูกน้ำพาไปเพราะกระหายน้ำใน Opel นั้นช่างพิสูจน์ได้ Corsa ใหม่ก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่ต้องสงสัย ไม่ว่าจะเป็นแชสซี เกียร์บังคับเลี้ยว หรือเครื่องยนต์ แชสซีได้รับการประดิษฐ์ขึ้นอย่างพิถีพิถันโดยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า XNUMX มิลลิเมตร ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีดุมล้อใหม่และรูปทรงที่คำนวณได้แตกต่างกัน รวมถึงสปริงและแดมเปอร์ที่ปรับแต่งใหม่ เพลาล้อหลังได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเช่นกัน เนื่องจากรถไม่ได้เอนมากเท่ากับรุ่นก่อน และสิ่งที่ไม่ดีเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คือการกระวนกระวายใจเล็กน้อยในการกระแทกสั้นๆ พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง เช่น จุดยึดใหม่สำหรับพวงมาลัยที่สัมผัสกับเสา รวมถึงฟังก์ชั่น City ซึ่งทำให้ง่ายต่อการหมุนวงแหวนในใจกลางเมืองหรือในที่ที่มีผู้คนพลุกพล่าน ที่จอดรถ. ...

เครดิตส่วนหนึ่งมาจากการเดินสายแบบใหม่ที่ช่วยให้รุ่นที่ 1,4 สามารถเชื่อมต่อระหว่างระบบต่างๆ ได้กว้างขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้น ด้วยรูปทรงของล้อหน้า (ขับเคลื่อน) แบบใหม่และการปรับพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยทั่วไปแล้วความรู้สึกในการขับขี่นั้นดี บางทีอาจสำหรับคนขับไดนามิกที่ให้ความรู้สึกเสมือนจริงเกินไป แต่ส่วนใหญ่จะพึงพอใจมากกว่า เครื่องยนต์ก็เหมือนกัน: เครื่องยนต์ 90 ลิตร turbocharged เกือบจะอยู่ระดับสูงสุดแล้ว นอกเหนือจากเครื่องยนต์สามสูบ (115 หรือ 200 แรงม้า) ที่มักจะให้ฟรี ซึ่งโชคไม่ดีที่ฉันไม่ได้มีโอกาสทดสอบ สำหรับตอนนี้. เครื่องยนต์ชอบส่งแรงบิดสูงสุด 1.850 นิวตันเมตรที่ XNUMX รอบต่อนาที ซึ่งไม่บวมแม้เมื่อคันเร่งติดขัด แม้ว่าจะไม่จำเป็นก็ตาม ร่วมกับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน คล้ายกับเครื่องยนต์ XNUMX สูบ XNUMX ลิตร สมบูรณ์แบบและให้ไดนามิกตลอดจนความนุ่มนวลในการขับขี่ปานกลาง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทดสอบอยู่ระหว่างเจ็ดถึงแปดลิตร แต่ด้วยการขับขี่ในระดับปานกลางตามกฎของถนนและโปรแกรม ECO ที่เปิดอยู่ ปริมาณดังกล่าวจึงลดลงเหลือ 5,2 ลิตร ข้อมูลเปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่าคู่แข่งที่เทียบเคียงได้ (อย่างน้อยก็บางส่วน) มีความคล่องตัวมากกว่าและโลภน้อยกว่าในกระแสการรับส่งข้อมูลที่รวดเร็วในแต่ละวัน ไม่น้อยไปกว่านั้นคุณสามารถดูเกณฑ์มาตรฐาน Škoda Fabia 1.2 TSI ในรุ่นก่อนหน้าได้ เราจะวิจารณ์การเลือกยางฤดูหนาวด้วยเนื่องจาก Minerva Ice-Plus S110 นั้นดัง (ในตอนแรกเราถือว่าเสียงนกหวีดความถี่สูงของการส่งสัญญาณ แต่กลับกลายเป็นว่ายางต้องโทษสำหรับเสียงนี้) และแน่นอน ไม่. ทรงพลังพอที่จะตัดได้เท่าๆ กัน พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงและการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้น ในระยะสั้น: ยางไม่ดี (ดูการวัดเบรกของเรา!) วิศวกรและช่างเทคนิคของ Opel พยายามอย่างไร้ประโยชน์ ...

Opel ยืนยันใน IntelliLink ซึ่งทำงานได้ดีพอสมควรในการสื่อสารระหว่างสมาร์ทโฟนของคุณกับระบบสาระบันเทิงของรถยนต์ (เหมาะสำหรับทั้งระบบ Android และ Apple iOS) แต่จะตอบสนองความต้องการทั้งหมดได้ยากในอนาคต ... หน้าจอสัมผัสขนาด 70 นิ้ว (อุปกรณ์เสริม!) ไม่ได้ใช้งานง่ายหรือยืดหยุ่นเกินไป แต่มีความโปร่งใสและใช้งานได้ดี นอกจากความสามารถแบบแฮนด์ฟรีแล้ว ยังอนุญาตให้ใช้ระบบ BringGO (คุณสามารถดาวน์โหลดแผนที่จากร้านค้าออนไลน์ เช่น ร้านค้าออนไลน์) Stitcher (บริการทั่วโลกสำหรับวิทยุอินเทอร์เน็ตสดหรือเนื้อหาวิทยุที่รอการตัดบัญชี) และ Tuneln (เข้าถึง เครือข่ายวิทยุทั่วโลกจาก XNUMX สถานี)

เราชอบแดชบอร์ดมากกว่า ซึ่งแสดงข้อมูลเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและคำเตือนอื่นๆ ในภาษาสโลวีเนียระหว่างมาตรวัดแบบโปร่งใส ในขณะที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนั้นโชคดีน้อยกว่าเล็กน้อย เนื่องจากคุณต้องเปิดสวิตช์หรือกดปุ่มทางด้านซ้าย . พวงมาลัย. เบาะนั่งเป็นแบบธรรมดา ไม่มีความคิดเห็นใดๆ เกี่ยวกับการออกแบบ ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟเหมาะสำหรับรถยนต์ระดับนี้ แต่เราพยายามติดตั้งตัวยึด ISOFIX ที่เหมาะสม ไชโย! หากคุณสั่นไหวในอันดับสามอันดับแรกในการจัดอันดับโดยรวม Opel Corsa ด้วยเครื่องยนต์ลิตรใหม่ อุปกรณ์ที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่และยางที่ดีกว่า ก็น่าจะไต่ขึ้นไปถึงสี่

ข้อความ: Alyosha Mrak

คอร์ซ่า 1.4 เทอร์โบ คัลเลอร์ เอดิชั่น (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	10.090 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.240 €
พลัง:	74kW (100 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,0 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,3l / 100 กม
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	621 €
เชื้อเพลิง:	10.079 €
ยางรถยนต์ (1)	974 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	4.460 €
ประกันภาคบังคับ:	2.192 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.016 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 22.342 0,22 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 72,5 × 82,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.364 cm3 - กำลังอัด 9,5:1 - กำลังสูงสุด 74 kW (100 l .s.) ที่ 3.500- 6.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 54,3 กิโลวัตต์/ลิตร (73,8 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรที่ 1.850-3.500 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อ กระบอกสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,82; ครั้งที่สอง 2,16 ชั่วโมง; สาม. 1,48 ชั่วโมง; IV. 1,07; วว 0,88; วี.ไอ. 0,714 - เฟืองท้าย 3,35 - ล้อ 6,5 J × 16 - ยาง 195/55 R 16 เส้นรอบวง 1,87 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,5 / 4,5 / 5,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 123 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สตรัทกันสะเทือน, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.237 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.695 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.150 กก. ไม่รวมเบรก: 580 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.021 มม. – กว้าง 1.746 มม. รวมกระจก 1.944 1.481 มม. – สูง 2.510 มม. – ระยะฐานล้อ 1.472 มม. – แทร็กหน้า 1.464 มม. – ด้านหลัง 10,6 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 850-1.080 มม. ด้านหลัง 600-830 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.400 มม. ด้านหลัง 1.380 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 940-1.000 มม. ด้านหลัง 940 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 460 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 285 - 1.120 365 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 45 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - ความสูงและ พวงมาลัยปรับความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel ระดับ = 63% / ยาง: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / ​​​​R 16 H / สถานะมาตรระยะทาง: 1.164 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,9s
402ม. จากตัวเมือง:	17,8 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,5 / 14,3s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,4 / 22,5s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	80,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	40dB

คะแนนโดยรวม (294/420)

• ในแง่ของกลไก แม้ว่าเราไม่ได้ทดสอบเครื่องยนต์ลิตรล่าสุด ก็ไม่มีปัญหาใหญ่อะไร แต่เราพลาดอุปกรณ์เพิ่มอีกเล็กน้อย ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใส่ใจกับสิ่งที่คุณได้รับในแพ็คเกจพื้นฐาน

• ภายนอก (13/15)

  การผสมผสานของจังหวะที่คมชัด (แสง หน้ากาก) และตัวเชิงมุม

• ภายใน (82/140)

  น่าเสียดายที่ขนาดของลำตัวไม่สอดคล้องกับความกว้างขวางของห้องโดยสาร ทำให้สูญเสียบางจุดในการยศาสตร์ (การควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) บางส่วนเกิดจากอุปกรณ์ที่ด้อยกว่า

• เครื่องยนต์ เกียร์ (49
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์มีความคมเพียงพอและระบบขับเคลื่อนที่แม่นยำจนคุณจะต้องหลงรักมัน แม้จะมีความคิดเห็นเพียงเล็กน้อย แต่แชสซีส์ก็แข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อน และระบบบังคับเลี้ยวก็เกือบจะเทียมเกินไป

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (54
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งการขับขี่นั้นคาดเดาได้ แม้ว่ายางฤดูหนาวของ Minerva จะเป็นจุดอ่อนที่สุดของรถก็ตาม

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  มิฉะนั้น ประสิทธิภาพการทำงานค่อนข้างน่าพอใจ แม้ว่าคู่แข่งบางรายที่เทียบเคียงได้ (ดู Škoda Fabia 1.2 TSI ในรีลีสก่อนหน้า) จะดีกว่า

• ความปลอดภัย (33/45)

  ตามทฤษฎีแล้ว คุณสามารถรับอุปกรณ์ความปลอดภัยจำนวนมาก (ความปลอดภัยเชิงรุก) กับ Corsa ใหม่ได้ แต่สิ่งนี้ไม่มีในรถทดสอบ คุณจะต้องจ่ายเพิ่มเพื่อบรรจุภัณฑ์ที่ดีขึ้นหรือมองหาอุปกรณ์เสริม

• ชั้นประหยัด (40/50)

  การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจต่ำอย่างสุภาพ (รอบปกติ) หรือหากไล่ตามการจราจร สูงกว่าคู่แข่ง การรับประกันก็อยู่ในระดับปานกลาง และเราขอยกย่องราคาที่ดีของรุ่นพื้นฐาน

เราสรรเสริญและประณาม

ดูเป็นผู้ใหญ่ขึ้น

ระบบสาระบันเทิงในภาษาสโลวีเนีย

ตัวยึด ISOFIX

เครื่องยนต์เด้ง

เกียร์หกสปีด

ฟังก์ชั่น City บนพวงมาลัยเพาเวอร์

ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ

จะไม่สลับระหว่างไฟวิ่งกลางวันและไฟกลางคืนโดยอัตโนมัติ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการขับขี่ปกติ

มีเพียงเครื่องปรับอากาศธรรมดา (อุปกรณ์เสริม!)

ยางฤดูหนาวที่อ่อนแอ Minerva Ice-Plus S110