ทดสอบ: Opel Insignia Sports Tourer OPC

เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าการสร้างรถสปอร์ตที่ดีนั้นเป็นพลัง คุณเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้กับเครื่องยนต์ที่ใหญ่อยู่แล้ว ช่วย Haldex ปรับปรุงการยึดเกาะถนน ใช้เบรก Brembo ติดตั้งเบาะ Recar และเพลิดเพลินกับเพลงของ Remus แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก

Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

แน่นอน ไม่ใช่เพราะคุณต้องมีฐานที่ดีในรถ อย่างไรก็ตาม หากคุณมีพื้นฐานที่มั่นคง คุณยังต้องรวมส่วนอิตาลี-สวีเดน-เยอรมันเข้าด้วยกันเป็นส่วนที่น่าพึงพอใจ จัดการได้ และคาดการณ์ได้ จากนั้นเราจะพูดถึงรถสปอร์ตที่ดีที่ได้รับ XNUMX อันดับแรกของนิตยสาร Auto จากนิตยสาร Užitku v voznje

ที่ OPC พวกเขามีประสบการณ์มากมายเกี่ยวกับรถสปอร์ต แม้ว่าในตอนแรกพวกเขาจะทำผิดพลาดแบบคลาสสิกเรื่องกำลังสูงด้วยการลากที่แย่ เนื่องจากระบบขับเคลื่อนและแชสซีส์ไม่สามารถรองรับแรงบิดอันทรงพลังของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนแบบบังคับได้ เครื่องราชอิสริยาภรณ์ไม่ได้ทำผิดพลาดนี้ เนื่องจากพวกเขารู้ว่าการผลิตที่ทรงพลังที่สุด Opel ที่มีกล้ามเนื้อใหญ่เท่านั้นจะทำให้ (คนขับ) กลัวมากกว่าตัวสั่น (คู่แข่ง)

นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาใช้ตระกูล Insignia Sports Tourer เป็นพื้นฐาน แม้ว่าใครจะนึกถึงรุ่นสี่หรือห้าประตูที่มีตรา OPC และเครื่องยนต์ V2,8 เทอร์โบชาร์จขนาด 6 ลิตรหมุนได้สูงถึง 221 กิโลวัตต์หรือ 325 ฟุต แรงม้า'. เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น พวกเขาเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรโดยใช้คลัตช์ Haldex ข้อดีของระบบนี้คือ แรงบิดจะกระจายอย่างรวดเร็วระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง (50:50 ถึง 4:96 ให้ล้อหลัง) เช่นเดียวกับระหว่างล้อที่อยู่ติดกัน เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถจัดสรรได้ดังนี้ แรงบิดมากถึง 85 เปอร์เซ็นต์ต่อล้อเดียว เร็วๆ นี้ ผู้ขับขี่ที่มีไดนามิกสูงจะชี้นิ้วไปที่ระบบ eLSD ซึ่งเป็นเพียงสัญญาณของล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์บนเพลาล้อหลังเท่านั้น

แม้ว่าหลักการพื้นฐานของไดรฟ์นี้เคยเป็นเจ้าของโดยน้องสาวของ SAAB 9-3 Turbo X แต่การยึดเกาะก็ดีเยี่ยมแม้จะปิดการทำงานของ ESP รถอาจยื่นจมูกออกจากมุมมากเกินไป ดังนั้นจึงไม่สามารถแข่งขันกับ EVO ครึ่งการแข่งขันของ Mitsubishi หรือ STI พิเศษของ Subaru ได้ แต่จะติดตาม Audi S4 ได้ง่ายซึ่งควรเป็นคู่แข่งหลัก

ระบบส่งกำลัง - เชิงกล, หกสปีด; ถ้ามันเร็วกว่านี้ มันจะได้รับคะแนนทั้งหมดสำหรับความแม่นยำ ดังนั้นจึงมีที่ว่างสำหรับการปรับปรุง ตำแหน่งการขับขี่ที่ดีนั้นมาจากเบาะนั่งแบบสปอร์ตของ Recaro ซึ่งฉันอยากเห็นในรถทุกคัน ไม่ใช่แค่ Insignia ตัวใหญ่เท่านั้น เราไม่สามารถทำอะไรได้หากไม่มีเบาะหลังและท้ายรถ

หน่วยเป็นลูกบาศก์เซนติเมตร (ควรเขียนเมตรไหม) Insignia Sports Tourer มีพื้นที่กว้างขวางมากในเบาะหลังและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนท้ายรถ เนื่องจากมีความจุ 500 และ 1.500 ลิตรตามลำดับ แต่เราคาดหวังสิ่งนี้จากเรือครอบครัวขนาดเกือบห้าเมตรด้วย สำหรับการตกแต่งภายใน ยังมีข้อวิพากษ์วิจารณ์อีกสองอย่าง: พลาสติกที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดบนพวงมาลัยไม่ได้เป็นสิ่งที่น่าภาคภูมิใจสำหรับ Opel Performance Center และคอนโซลกลางอาจมีสัมผัสแบบสปอร์ตบ้าง

ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างเวอร์ชัน CDTi และ OPC คือปุ่มสามปุ่ม: Normal, Sport และ OPC ปุ่มเหล่านี้ควบคุมความไวของแป้นคันเร่ง ระบบบังคับเลี้ยว แชสซี และสีของเซ็นเซอร์ (สีแดงสำหรับ OPC หรือสีขาว) คุณยังสามารถจำมันได้ด้วยสำนวน "mom doll", "grandfather" และ "racer"

เริ่มกันที่ลูกสาวของแม่ ถ้าเราใส่นักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์ทั่วไปในขอบหนา ผูกเน็คไท หรือผู้หญิงที่อ่อนโยนอยู่หลังพวงมาลัย ทั้งสามคนจะยกย่องการใช้งาน และมีเพียงการยึดเกาะที่แข็งแรงกว่าและกระปุกเกียร์ที่ยืดหยุ่นเล็กน้อยเท่านั้นที่จะต้องใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย การบริโภคจะอยู่ที่ประมาณ 11 ลิตร ไม่รวมแก้วหูจากท่อไอเสียคู่และแชสซีที่แข็งขึ้นเล็กน้อย และการขับขี่จะเป็นที่น่าพอใจมาก

คุณปู่จะเปิดโปรแกรมกีฬาจะยังคงพึ่งพาระบบรักษาเสถียรภาพของ ESP และจะขับเร็วมากจนดูเหมือนว่าผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ จอดอยู่กลางถนน อัตราเร่งเริ่มต้นอาจไม่เฉียบคมอย่างที่คิดจากม้า 300 ตัวขึ้นไป แต่อัตราเร่งในเกียร์สี่จาก 100 กม. / ชม. ขณะที่รถบรรทุกออกจากทางหลวงเป็นลมกรด คำทักทายอย่างรวดเร็วไม่เพียงแต่กับรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงของเหลวทั้งหมดที่ติดอยู่กับกันชนหลังอย่างกระสับกระส่าย พวกเขาคงคิดว่ามันเป็นแค่รถตู้ของครอบครัว ... การบริโภค? ประมาณ 13 ลิตร

นักแข่งตัวจริงไปที่สนามแข่ง จ้างโปรแกรม OPC และปิดวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด เราทำที่ Raceland และพบว่า Insignia นั้นเหมือนรถบน Autobahn มากกว่า การยึดเกาะดีเยี่ยมจนยางหน้าร้อนเกินไป ซึ่งทำหน้าที่ส่วนใหญ่ แชสซียังต้องขอบคุณระบบ HiPerStrut (High Performance Strut) เมื่อมี McPherson strut ที่สั้นกว่า (และส่วนล่างคงที่) และความเอียงน้อยลง (คันโยกที่เล็กกว่า) จะไม่หลุดออกจากด้ามจับของพวงมาลัย ทำให้ย่อยได้ช้าและเร็ว ผลัดกันหากมีผู้พิจารณาน้ำหนักเกือบสองตันของเครื่องนี้

มวลชนเป็นประเด็นหลัก ที่ระยะทาง 7.000 กม. Opel ได้เปลี่ยนเบรก Brembo คุณภาพสูงด้วยการระบายความร้อนเพิ่มเติม ซึ่งทำให้คู่แข่งตกใจกับขนาดของมัน นักแข่งรุ่นก่อนๆ นั้นโหดเหี้ยม บางคนถึงกับอยู่ในสนามแข่งด้วยซ้ำ จากนั้นเป็นเวลาสองวันฉันขับรถอย่างใจเย็นเพื่อให้เบรกใหม่ "วางลง" อย่างทั่วถึงและในวันที่สามฉันเหยียบคันเร่งบนแทร็กโปรดและในไม่ช้าเบรกก็เริ่มส่งเสียงดัง พวกเขาทำงานได้ดีเช่นกัน แต่ได้แสดงสัญญาณแรกของความร้อนสูงเกินไปซึ่งไม่เป็นเช่นนั้น ตัวอย่างเช่นกับ Lancer หรือ Impreza แม้ว่ากล้ามเนื้อจะต้องชี้ไปทั้งสองทิศทาง ไม่ใช่เพียงทิศทางเดียว

ดังนั้นฉันจึงพูดว่า: เบรกเป็นจุดอ่อนของรถคันนี้ แต่ในความเป็นจริงเฉพาะเมื่อขับแบบไดนามิกเท่านั้น แต่ก็ดีที่มีไว้ที่บ้านในที่ที่เห็นได้ชัดเจน เครื่องยนต์ 2.300 สูบต้องการเวลาในการหายใจอย่างเหมาะสมเนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ สูงสุด 4.000 รอบต่อนาที สูงสุด 6.500 รอบต่อนาที เร็วมาก และสูงสุด 17 รอบต่อนาที (กรอบสีแดง) ดุร้ายจริงๆ โดยเฉลี่ยแล้วหายใจเข้าเต็มที่ประมาณ XNUMX ลิตรและเสียงสำหรับคนรักดนตรี Remus ทำงานได้ดีจริงๆ เนื่องจาก Insignia OPC นั้นมีเสียงดังพอสมควรอยู่แล้วเมื่อออกสตาร์ท เร่งสุดแรงที่คันเร่งเต็มที่ และมักจะหลุดออกจากท่อไอเสียเมื่อลดคันเร่งลง แค่นั้นก็คุ้มหลายหมื่นแล้ว เชื่อผมสิ

ในแง่ของเงิน Insignia OPC มีค่าใช้จ่าย Opel เป็นจำนวนมาก 56 ที่ดีไม่ใช่อาการไอของแมว แต่ถ้าคุณพิจารณาว่า Audi S4 แพงกว่าอย่างน้อยหนึ่งหมื่นราคาก็แข่งขันได้ บริษัทที่ดีต้องเสียเงิน ไม่ว่าจะเป็นผู้หญิงหัวล้านหรือผู้หญิง

ไม่มีอะไรใหม่ใช่ไหม

ข้อความ: Alyosha Mrak

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

โอเปิล อินซิกเนีย สปอร์ต ทัวเรอร์ OPC

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	47.450 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	56.185 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	239kW (325 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,9 s
ความเร็วสูงสุด:	15,0 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	155l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.792 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 239 กิโลวัตต์ (325 แรงม้า) ที่ 5.250 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 435 นิวตันเมตร ที่ 5.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 255 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.930 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.465 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.908 มม. - กว้าง 1.856 มม. - สูง 1.520 มม. - ระยะฐานล้อ 2.737 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	540-1.530 L

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel ระดับ = 31% / สถานะระยะทาง: 8.306 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,9s
402ม. จากตัวเมือง:	15,0 ปี ( 155 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	16,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,6m
ตาราง AM:	39m

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

แรงฉุดตำแหน่งบนท้องถนน

คุณประโยชน์

เสียงเครื่องยนต์ (รีมัส)

เบาะ Recaro

โปรแกรมเมนูประสิทธิภาพสำหรับสนามแข่ง

ตาราง

เบรก Brembo เพื่อการขับขี่ที่มีไดนามิกสูง

เกียร์ธรรมดาหกสปีดช้า

พลาสติกส่งเสียงดังเอี๊ยดบนพวงมาลัย