ทดสอบ: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Enjoy

ผู้ผลิตรู้วิธีใช้โซลูชันที่สะดุดตาในการพัฒนารถยนต์ใหม่ (รวมถึงผลิตภัณฑ์อื่นๆ ไม่ว่าจะเป็นสเตชั่นแวกอนหรือมีดโกนสำหรับผู้ชาย) แต่ในความเป็นจริง พวกมันไม่จำเป็นจริงๆ ดังนั้น ด้วย Opel Meriva ใหม่ คำถามจึงเกิดขึ้นไม่ว่าจะเป็นผลกำไรสำหรับผู้ซื้อหรือผู้ขาย

ประตูเหล่านี้ดีกว่าประตูคลาสสิคหรือไม่? และถ้าเป็นเช่นนั้นทำไมพวกเขาถึงไม่ใช้สิทธิบัตรมาก่อนหรือทำไมรถยนต์ (ครอบครัว) ทั้งหมดจะไม่เป็นแบบนี้ในตอนนี้?

หนึ่งในเคล็ดลับง่ายๆ เหล่านี้ที่ช่วยเพิ่มคุณภาพที่ดีให้กับรถก่อนซื้อ เช่น โต๊ะด้านหลังเบาะหน้า ฉันจำได้ดีว่าตอนเด็กๆ เราเพลิดเพลินกับโต๊ะพับเหล่านี้ใน Renault Scenic ที่ใหม่และสดชื่นจริงๆ ซึ่งเราเป็นคนแรกๆ ที่เอามาไว้หน้าบ้าน

“อู้หู หมี่ซั่ว” สร้างความประทับใจให้กับเรามากกว่าเช่น เบาะนั่งแถวที่สองที่ถอดออกได้อย่างง่ายดายและกล่องข้างใต้ที่นั่ง และตั้งแต่เราเป็นเด็กที่มีความสุข ก็มีทั้งพ่อและแม่ เราเคยใช้โต๊ะพวกนี้ไหม?

ระยะห่างระหว่างเบาะหลังกับโต๊ะไกลเกินไปสำหรับระบายสีหรือเล่นปริศนาอักษรไขว้ และเราไม่เคยเมาในรถจากกระป๋องพลาสติกแบบเปิดที่มีรูบนโต๊ะเหล่านี้ ฉันอาจจะไม่ยุติธรรม - แต่คุณเคยใช้ตารางเหล่านี้หรือไม่ (ใช่ Meriva ใหม่ก็มีเช่นกัน)

ตอนนี้เราหันความสนใจไปที่ประตูใหม่ เป็นเรื่องน่าละอายที่จะเลือก Meriva เนื่องจากสิทธิบัตรที่น่าสนใจเกี่ยวกับประตู "ฆ่าตัวตาย" และพบว่าพวกเขาไม่ได้เชื่อมโยงกันจริงๆ ดังนั้น? ตัวฉันเองไม่ได้ไปได้ดีในฐานะพี่ชายจากการโฆษณาและสื่อประชาสัมพันธ์สำหรับรถคันนี้ เพราะมันเกิดขึ้นเร็วมากจนคุณตกเป็นรองตลาดโดยไม่ได้ตั้งใจ

ตัวอย่างเช่น: "ระบบที่สวยงามและไม่เหมือนใครนี้จะช่วยให้ลูกๆ ของคุณกระโดดลงจากรถ และประตูหน้าและหลังที่เปิดอยู่สามารถใช้เป็นประตูฟุตซอลได้" บนเสื้อของ Birsin และคุณคิดว่าประตูนี้ดีจริงๆ!

โอเค หยุดคิดปรัชญา ดังนั้นประตูบานพับด้านหลังบนเสา C จึงเปิดออกในทิศทางตรงกันข้ามอย่างที่เราคุ้นเคย เหมือนฟิคเก่าเลย

เป็นที่น่าชื่นชมที่ประตูทั้งด้านหน้าและด้านหลังเปิดเกือบเป็นมุมฉาก ทำให้มีโอกาสน้อยที่ผู้โดยสารขาเข้า/ขาออกจะเข้าไปขวางทางพร้อมกัน แต่ต้องใช้ความระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อป้องกันเชื้อราเมื่อเปิด ประตูที่จอดรถเต็ม เนื่องจากต้องมีพื้นที่เพียงพอสำหรับประตูที่จะเปิดจนสุด - มากกว่าที่แสดงในช่องจอดรถของเราซึ่งส่วนใหญ่มีขนาดค่อนข้างเล็ก

หากต้องการเห็นภาพทางเข้าม้านั่ง ให้วางตัวเองบนแปลนพื้นเหนือรถและจินตนาการว่ามีคนเข้ามาในม้านั่งด้านหลัง ลุง (หรือป้า) คนนี้เริ่มเข้าประตูคลาสสิกโดยวางขนานกับเสา C จากนั้นเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อยแล้วนั่งลงบนที่นั่งอีกครั้งทำให้เส้นทางรูปตัวยูง่ายขึ้น

ใน Meriva เส้นทางสู่ห้องโดยสารเริ่มจากด้านหน้ามากขึ้น (เกือบจะขนานกับเสากลางรถ) และผู้โดยสารก็นั่งบนเบาะโดยตรง มันง่ายกว่ากับรถคลาสสิกหรือไม่?

ใช่ มันยากกว่าเพราะเราคุ้นเคยกับประตูธรรมดาและลืมวิธีเข้าและออกจากเมอริวาอยู่ตลอดเวลา เหมือนกับการเปลี่ยนแป้นคลัตช์และคันเร่งของคนขับ มันง่ายกว่าสำหรับคุณแม่และพ่อที่มีเด็กเล็กในเบาะนั่งสำหรับเด็ก: การติดและรัดเข็มขัดนิรภัยให้เด็กไม่เครียดสำหรับกระดูกสันหลังเนื่องจากการเข้าถึงเบาะหลังได้ง่าย (อีกครั้งคือการแสดงของแม่และเด็ก ประตูในที่นั่งนกช่วยให้กลุ่มเป้าหมาย) ...

คุณกลัวว่าเด็ก ๆ บนทางหลวงจะ "ปีก" ของพวกเขาหรือไม่? อ่า ไม่ได้ผล เพราะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะล็อกประตูทุกบานที่ความเร็ว XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง และทำให้ไม่มีใครเปิดได้ - ทำได้เฉพาะผู้โดยสารหรือคนขับที่อยู่ข้างหน้าหรือแม้แต่ข้างหลังเท่านั้น (เรากำลังพูดถึง แน่นอนเกี่ยวกับการขับรถ ) ยังคงล็อคอยู่

นอกจากนี้เรายังตรวจสอบด้วยว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากคนขับเริ่มขับรถโดยเปิดประตูท้าย: สัญญาณเสียงและจอแสดงผลบนแดชบอร์ดเตือนเขาถึงข้อผิดพลาด และประตูก็ล็อคด้วย (!) ดังนั้นรถจะต้องหยุดเพื่อปิดประตูอีกครั้ง . , ประตูปลดล็อคแล้ว (สวิตช์อยู่ที่ด้านบนของคอนโซลกลาง) แล้วปิดลง

อย่างไรก็ตามในสิทธิบัตรใหม่ Opel (ก็ไม่ได้ใหม่ซะทีเดียว - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 และสิ่งพิเศษที่มีประตูดังกล่าวอยู่แล้ว) มีคุณสมบัติอื่นที่ไม่ใช่สิ่งที่ดี เสา B กว้างขึ้นและทำให้มุมมองด้านข้างซับซ้อนขึ้น

ซึ่งสะท้อนให้เห็นก่อนจะแซงบนทางหลวงหรือที่ทางแยกที่คุณเข้าถนนสายหลักโดยหักมุมเล็กน้อย (ทางแยก Y) เนื่องจากสตรัทที่กว้างกว่าและขอเกี่ยวเพิ่มเติมเพื่อช่วยผู้โดยสารด้านหลังเมื่อเข้าและออกจากห้องโดยสาร มุมมองจึงลดลง คุณจึงต้องเขย่าศีรษะบ่อยกว่าปกติเล็กน้อยก่อนเข้าสู่ถนนอย่างปลอดภัย

ก่อนที่เราจะจบการสนทนาเกี่ยวกับประตูมหัศจรรย์นี้ ให้พูดถึงไฟใต้เสา B ที่ส่องสว่างธรณีประตูและพื้นหน้ารถตอนกลางคืน และพลาสติกสีดำระหว่างประตูทั้งสองซึ่งสามารถทำมาจากวัสดุที่แข็งแรงกว่าได้ พลาสติกที่ดีกว่า ที่แนบมา. เสียงเมื่อคุณกระแทกและเคลื่อนที่ด้วยความกดดันมากขึ้น Meriva ไม่เหมาะสำหรับงานระดับสูงมาก

ใช่ Meriva นี้เป็นแบบอย่างที่ดี คนขับทราบทันทีว่านี่คือรถเยอรมัน เนื่องจากสวิตช์ คันโยก และแป้นเหยียบทั้งหมดแข็งกว่า (สำหรับการเปรียบเทียบ ฉันเพิ่งย้ายไปที่ Meriva) ของเปอโยต์ 308 ที่ "ทดสอบแล้ว" ของเรา คันโยกบนพวงมาลัย , ปุ่มควบคุมการระบายอากาศและแผ่นเบนอากาศ, แป้นเหยียบคลัตช์, คันเกียร์ ...

ทุกอย่างด้วยการสัมผัสทำงานอย่างแน่นหนาและให้ข้อมูลที่ดีว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นตามคำสั่งของเรา ภายในมีสีสันสดใส และด้วยความอัศจรรย์บางอย่าง สีแดงที่เข้มมากบนข้อต่อดูไม่ดุดันเกินไป ศิลปที่ไร้ค่า แต่มีชีวิตชีวาอย่างน่าพอใจ ฉันไม่รู้จริง ๆ ว่าทำไมฉันต้องไปอยู่ในกรงสีเทาและสีดำ ในเมื่อสภาพแวดล้อม "การทำงาน" นั้นมีความหลากหลายเช่นเดียวกับใน Opel ที่มืดมิด

กระจกบังลมที่เรียบและแผงหน้าปัดที่ค่อนข้างยาวช่วยเพิ่มความสะดวกสบาย และหลังคากระจกขนาดใหญ่ จากรายการอุปกรณ์เสริมที่รถทดสอบไม่มี อาจช่วยให้อากาศถ่ายเทได้มากขึ้น

มันมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (ควบคุมโดยปุ่มหมุนที่พวงมาลัยซ้าย ซึ่งคุณต้องลดพวงมาลัยด้วยมือซ้าย!) ระบบควบคุมวิทยุบนพวงมาลัย ที่จอดรถไฟฟ้า เบรค เครื่องเล่น MP3 พร้อม AUX และ USB การเชื่อมต่อที่ซ่อนอยู่อย่างชาญฉลาดในลิ้นชักระหว่างที่นั่งด้านหน้า) เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง (อาจจะไวเกินไป แต่เมื่อพิจารณาว่าพวกเขาจะขับรถด้วย ... อืม อืม) เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติสองทางและลูกกวาดบางอย่าง .

เราไม่ชอบเค้าโครงของสวิตช์และปุ่มบนคอนโซลกลาง - มีจำนวนมากเกินไปและอยู่ใกล้กันมากจนเราแนะนำให้ใช้เวลา 10 นาทีก่อนการขี่ครั้งแรก เพื่อไม่ให้คุณบินออกนอกเส้นทางเมื่อตั้งทิศทางของเครื่องปรับอากาศ

ตั้งตระหง่านบนถนนเมรีวา สำหรับรถครอบครัว มันดูดซับแรงกระแทกแบบสปอร์ตเกินไป ส่วนหนึ่งเป็นเพราะล้อขนาด 17 นิ้ว ไม่เพียงแต่สวยงามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแชสซีส์ด้วย พวกเขาทำให้แน่ใจว่าในขณะที่หลีกเลี่ยงพลาสติกชิ้นใหญ่บนทางหลวง สลาลมที่ดุดันมาก

มันเป็นเรื่องของรสนิยม แต่ผู้หญิงอย่าง Meriva นี้คงจะยากเกินไป พวงมาลัยดี - เบาในเมือง เงียบบนทางหลวง พร้อมการปรับความลึกและความสูงขนาดใหญ่

คุณสังเกตเห็นไหมว่ามันบอกว่า TURBO ที่ด้านขวาของประตูท้าย? ด้วยคำจารึกที่เป็นลางร้าย ใครจะคิดว่านี่เป็นเวอร์ชัน OPC เป็นอย่างน้อย แต่ก็ไม่ใช่ การทดสอบ Meriva นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1 สูบขนาด 4 ลิตรองคาพยพพร้อมวาล์วแปรผันที่สามารถให้กำลัง 120 "แรงม้า" (พวกเขายังเสนอรุ่นที่มีกำลังมากกว่า XNUMX แรงม้า)

เครื่องยนต์หมุนอย่างเงียบ ๆ และเงียบมาก และในขณะที่ขับมันทำงานราวกับว่ามันมีอีกหลายร้อยลูกบาศก์เมตรและราวกับว่ามันไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เลย ทำไม? เครื่องยนต์ไม่ได้ดูเหมือนสปอร์ต turbos แบบ displacement ขนาดเล็ก แต่ได้รับการปรับแต่งมาเพื่อให้ใช้งานได้ง่ายที่รอบต่อนาทีปานกลาง

ดังนั้นจึงสามารถใช้ระหว่าง 2.000 ถึง 5.000 รอบต่อนาทีและหมุนได้ถึงกล่องสีแดงที่ 6.500 แต่ไม่มีประเด็นใดที่จะผลักดันไปที่นั่น ในระยะสั้น - เครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นรถเร็วที่เป็นแบบอย่าง แต่ไม่ใช่รถสปอร์ต ที่ความเร็ว 130 กม./ชม. จะหมุนด้วยความเร็ว 3.000 รอบต่อนาทีพอดี ดังนั้นจึงเก็บเสียงได้ดี (แม้ที่ความเร็ว 190 กม./ชม. เสียงก็ไม่รบกวน!) ไม่ต้องใช้เกียร์หกด้วยซ้ำ

เพื่อประหยัดน้ำมัน? อาจเป็นไปได้ แต่เครื่องยนต์เทอร์โบ 1 ลิตรไม่ใช่เครื่องยนต์ประเภทที่คุณต้องการปล่อยทิ้ง คอมพิวเตอร์การเดินทางที่ความเร็วคงที่ 4 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแสดงปริมาณการใช้ประมาณ 120 ลิตรและเกือบแปดที่ 6 ในทางปฏิบัติ ปรากฎว่าการบริโภครวมกันน้อยกว่าเจ็ดลิตรในการขับขี่แบบรวมนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยแม้จะใช้เท้าขวาในระดับปานกลาง ดังนั้นผู้ช่วยชีวิตอย่าหยุดอยู่กับข้อมูลโรงงาน - ส่งข้อเสนอดีเซล

บรรทัดล่าง: Meriva เป็นรถที่ให้ความรู้สึกเหมือนมีคนใช้ความพยายามในระหว่างการพัฒนารถ ไม่ใช่แค่ลอกเลียนแบบ แต่ปรับแต่งเล็กน้อยจากสิ่งที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แล้วประตูเหล่านี้ล่ะ - มันเป็นกลอุบายทางการตลาดหรืออุบายที่จะทำให้ครอบครัวท่องโลกอย่างมีความสุขมากขึ้น? พวกเขามีข้อดีและใช่ คุณเดาได้ ข้อเสียของพวกเขา แต่เรายังสามารถสรุปได้ว่า Opel ดึงดูดความสนใจในแบบที่สร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้า

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

สีเมทัลลิก 180

ที่เท้าแขนด้านหน้า 70

ช่องเก็บสัมภาระ 19

ล้ออะไหล่40

แพ็คเกจฤดูหนาว 250

แพ็คเกจเบาะนั่งอเนกประสงค์ 140

แพ็คเกจ “เพลิดเพลิน” 2

แพ็คเกจ “เพลิดเพลิน” 3

ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง 250

การเชื่อมต่อบลูทูธ 290

วิทยุCD400 100

ทริปคอมพิวเตอร์ 70

ตัวต่อตัว. ...

โทมาซ โปเรการ์: รถไม่เป็นไรจริงๆ แม้ว่าฉันจะรู้สึกไม่สบายใจอยู่ข้างๆ นี่เป็นเพราะว่า Meriva ใหม่ไม่อยู่ในขอบเขตที่กำหนดโดยคนแรกอีกต่อไป! ตอนนี้มันใหญ่ขึ้นแต่ไม่กว้างเท่า ด้วยแทร็กที่กว้างขึ้นและฐานล้อที่ใหญ่ขึ้น จึงมีความเสถียรมากขึ้น แต่นั่นไม่ได้ทำให้เธอรู้สึกดีขึ้นเลย

แม้ว่าคุณจะคาดหวังว่ามันจะเป็นรถครอบครัว (พร้อมกล่องตรงกลางที่ปรับได้และข้อศอก) แต่มันไม่มีที่ว่างสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เรามักต้องการ - แม้แต่ในขณะขับรถ - เช่นบัตรจอดรถ ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ เป็นแบบพื้นฐาน ประหยัดพอใช้ (แรงดันแก๊สปานกลาง) แต่ก็ไม่แรงเกินไปแน่นอน และด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่สวยงามมาก...

ดูซาน ลูคิช: ไม่มีอะไรหรูหรา: Meriva คือสิ่งที่ครอบครัวชาวสโลวีเนียทั่วไปที่มีลูกเล็กๆ ต้องการสำหรับรถครอบครัวในวันหยุดสบายๆ และการเปิดประตูแบบนี้ก็ใช้งานได้จริง เพียงแต่ต้องระวังเวลาปิดประตู จะได้ไม่ไปหนีบนิ้วคนอื่น (แล้วโดน) ในเครื่องยนต์? ใช่คุณสามารถเลือกอันนี้ได้ ไม่ใช่เรื่องจำเป็น...

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Enjoy

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	13.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	18.809 €
พลัง:	88kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,5 s
ความเร็วสูงสุด:	188 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี วานิชรับประกัน 3 ปี ป้องกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	924 €
เชื้อเพลิง:	10.214 €
ยางรถยนต์ (1)	1.260 €
ประกันภาคบังคับ:	2.625 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.290 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 24.453 0,25 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 72,5 × 82,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.364 ซม.? – กำลังอัด 9,5:1 – กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 4.800-6.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,5 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 64,5 กิโลวัตต์/ลิตร (87,7 .175 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 1.750 นิวตันเมตร ที่ 4.800–2 รอบต่อนาที - 4 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - XNUMX วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,73; ครั้งที่สอง 1,96 ชั่วโมง; สาม. 1,32 ชั่วโมง; IV. 0,95; วว 0,76; – เฟืองท้าย 3,94 – ล้อ 7 J × 17 – ยาง 225/45 R 17 เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 188 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 143 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.360 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.890 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.150 กก. ไม่รวมเบรก: 680 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 60 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.812 มม. รางด้านหน้า 1.488 มม. รางด้านหลัง 1.509 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,5 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.430 มม. ด้านหลัง 1.390 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 490 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 54 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite รุ่น AM มาตรฐาน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel ระดับ = 35% / ยาง: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / สถานะไมล์: 1.768 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 126 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,3 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	17,3 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	188 กม. / ชม (วีคิว)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,9l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	63,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (309/420)

• Meriva เป็นรถครอบครัวที่น่ารัก สดใหม่ และเป็นนวัตกรรมใหม่ ข้อสงสัยเกี่ยวกับประโยชน์ของประตูที่ถูกแทนที่สามารถถูกปัดเป่าได้เพราะไม่เลวร้ายไปกว่าประตูแบบคลาสสิก

• ภายนอก (13/15)

  มีเพียงท่อไอเสียแบบห้อยที่น่าเกลียดและข้อบกพร่องของซีลยางรอบประตูเท่านั้นที่ขัดขวางไม่เช่นนั้น Meriva ใหม่จะดูสดใสและสวยงาม

• ภายใน (97/140)

  จะมีที่ว่างไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารคนที่ห้าสี่จะแน่นแฟ้น ความกังวลที่ใหญ่ที่สุดของฉันคือการตั้งค่าสวิตช์บนคอนโซลกลาง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (50
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวา เงียบ และคล่องตัว แต่ไม่ประหยัดน้ำมันอย่างที่คิดไว้ คันเกียร์ค่อยๆ เลี้ยวขวาผ่านเกียร์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (57
  
  
  / 95)

  แชสซียังเอนเอียงจากครอบครัวไปสู่การใช้งานแบบสปอร์ต

• ประสิทธิภาพ (22/35)

  120 "ม้า" เพียงพอสำหรับการขนส่งครอบครัวสี่คนอย่างรวดเร็ว และความยืดหยุ่นก็เพียงพอแล้วในแง่ของปริมาณ

• ความปลอดภัย (37/45)

  ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง ถุงลมนิรภัยแบบม่านนิรภัย ESP (ไม่สามารถเปิดปิดได้) พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ และระบบดึงเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า

• เศรษฐกิจ

  เพื่อให้ได้ปริมาณการใช้ที่พอเหมาะ คุณต้องเป็นมิตรกับคันเร่ง อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ถูกอีกต่อไป แต่ราคาเทียบได้กับคู่แข่ง รวมสองปีการรับประกันกันสนิม 12 ปี

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะภายนอก

นวัตกรรม

เครื่องยนต์เงียบ นิ่ง แรงพอตัว

ทางเข้าม้านั่งด้านหลัง

มุมเปิดประตูขนาดใหญ่

ความรู้สึกกว้างขวาง

ลำตัวใหญ่ ยืดหยุ่นได้

ทักษะฝีมือ

ภายในมีชีวิตชีวา

ความชำนาญ

ความมั่นคง

ฉนวนกันเสียง

เอวสูง (โปร่งใส)

ปุ่มบนคอนโซลกลางมากเกินไป

แชสซีที่แข็ง (อึดอัด)

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ทัศนวิสัยไม่ดีเนื่องจากเสา B กว้าง (มุมมองด้านข้าง)

กระเป๋าเล็กเกินไปที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า

ความไม่ถูกต้องบางประการในการผลิตขั้นสุดท้าย (ซีลประตู)

พลาสติกบางๆ หลวมๆ บนเสา B

ไม่มีแสงที่กระจกในร่ม

ปุ่มหมุนสำหรับควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

เครื่องเล่นเพลง "เทอร์โบ" ที่ทำให้เข้าใจผิดไม่มีหน่วยความจำ