Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy

ราวกับว่ามันไม่ได้อยู่กับขนมปังอีกต่อไป คุณรู้ไหมว่าสีขาว, กึ่งขาว, ดำ, เมล็ดธัญพืชพร้อมเมล็ดเหล่านี้และเมล็ดอื่น ๆ ... อย่างแรกถือเป็นที่ต้องการมากที่สุดอย่างที่สองคือราคาถูกที่สุดและส่วนที่เหลือมีประโยชน์ แต่ไม่ถูกมาก Mokka ไม่ใช่ตัวแทนที่แพงที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ก็ไม่ใช่ตัวแทนที่ถูกที่สุดเช่นกัน

Opel ประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยมกับ Mokka ก่อนที่รถจะออกขายหรือโดนตัวแทนจำหน่าย เห็นได้ชัดว่าผู้คนหิวโหยสำหรับยานพาหนะดังกล่าว (อ่าน: SUV ขนาดเล็กหรือ SUV ขนาดเล็ก) หรือเบื่อหน่ายรถคลาสสิกหรือรถธรรมดา Mokka ไม่ใช่สิ่งใหม่ในโลกยานยนต์ทั่วโลก แต่แน่นอนว่าเป็นสิ่งแปลกใหม่ในข้อเสนอปัจจุบันของ Opel เขาตัวเล็กกว่า Antara อย่างมาก แต่คำกล่าวที่ไม่จำเป็นต้องดีที่สุดในกรณีของเธอกลับกลายเป็นความจริงมากกว่า

เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะได้เห็นสิ่งที่เชฟโรเลตนำเสนอในรูปแบบ Trax (และน้อยกว่ามากน้อยเพียงใด) คุณรู้ไหมว่า Chevrolet เป็นอดีต Daewoo อย่างน้อยก็ในยุโรป เราเคยประณามคนเกาหลี ตอนนี้เราชื่นชมพวกเขามากขึ้นเรื่อยๆ และเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ผู้คนจะตกอยู่ในข้อห้ามหรืออคติต่อรถยนต์เหล่านี้และรถยนต์ที่ "แย่ที่สุด" คันอื่นๆ ในท้ายที่สุด คุณจ่ายน้อยลงและบางที แต่ก็ไม่เสมอไป คุณจะได้รับน้อยลงเล็กน้อย ปัญหาเกิดถ้าคุณจ่ายมากแต่ได้น้อย! และในกรณีนี้จะเห็นได้ชัดว่า Mokka มีข้อเสนอมากกว่า Trax มาดูกัน.

ถ้าฉันกลับไปมกกะ ... ไม่มีอะไรต้องบ่นในแง่ของการออกแบบ แต่ก็ไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นมากเกินไปเช่นกัน ดูเหมือนว่ามันถูกวางไว้อย่างเป็นทางการและแบบองค์รวมในช่วงเวลาที่เราอาศัยอยู่ตอนนี้ เราไม่ต้องการให้ความหรูหราที่ไม่จำเป็นโดดเด่น แต่ในขณะเดียวกัน เราก็ชื่นชมข้อดีทั้งหมด และผู้คนต่างชื่นชมแบรนด์ Opel นี่เป็นหลักฐานจากข้อมูลการขายสำหรับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ Astra และ Mokka ในที่สุดเมื่อไม่ได้นำไปที่โชว์รูม แน่นอนว่าเป็นปรากฏการณ์ และปรากฏการณ์ที่ยิ่งกว่านั้นก็คือลูกค้าที่ซื้อของบางอย่างก่อนที่พวกเขาจะได้เห็น อย่าเพิ่งลองเลย

แต่เห็นได้ชัดว่าแบรนด์นี้ยึดมั่นในหัวใจของผู้บริโภคอย่างแน่นหนาให้วางใจอย่างไม่มีเงื่อนไข แล้วมาเผชิญหน้ากัน ไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น เช่นเดียวกับ Opel Mokka ทุกอย่างอยู่ในระเบียบ ท้ายที่สุดฉันคิดว่าหลายคนจะชอบการออกแบบและบางคนจะไม่สังเกตเห็นเลยบนท้องถนน

มันเหมือนกันกับการตกแต่งภายใน Opel คลาสสิกซึ่งเป็นที่รู้จักอยู่แล้ว บางทีอาจจะ "ตระหนี่" เกินไปสำหรับบางคน และมีภูมิคุ้มกันต่อภาษาเยอรมันมากเกินไป มาตรวัดที่คุ้นเคย คอนโซลกลางแบบหลายปุ่ม และสีดำที่โดดเด่นในรถทดสอบ โอเค บางคนชอบ บางคนไม่ชอบ ยิ่งไปกว่านั้น เราทราบดีว่าการผสมสีสอง สาม และหลายสีได้เข้าสู่ภายในรถมานานแล้ว แต่นี่เป็นปัญหาที่เล็กที่สุด รสนิยมต่างกัน บางคนชอบสีดำ

และอย่าตกใจ - มอคค่าหรือการตกแต่งภายในสามารถสวมใส่ได้ด้วยสีต่างๆ และแม้แต่ผู้ที่ไม่ชอบสีดำก็จะนึกถึง ตำแหน่งของคนขับหลังพวงมาลัยนั้นดี ไม่จำเป็นต้องบ่นเรื่องการยศาสตร์ด้วย พวงมาลัยอยู่ในมืออย่างสบาย สวิตช์ที่ใช้งานได้ คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับมัน เนื่องจากมกกะนั้นมีความยาวเพียง 4,2 เมตร จึงไม่สามารถคาดหวังปาฏิหาริย์ได้ในแง่ของพื้นที่ภายใน เขาจะนั่งข้างหลังได้ดีถ้าคนข้างหน้าต้องการเช่นกัน ลำต้นไม่ใหญ่ที่สุด แต่น้อยกว่า 4,3 เมตรเล็กน้อย ...

การทดสอบ Mokka มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1,7 ลิตรใต้ฝากระโปรง ให้กำลัง 130 "แรงม้า" และ 300 นิวตันเมตร ฉันไม่ได้บอกว่าม้าไม่แวววาว แต่พวกมันชอบจังหวะที่สงบที่สุด อย่างไรก็ตาม เราวิพากษ์วิจารณ์ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างเปิดเผย ซึ่งค่อนข้างวุ่นวายและ (ดังเกินไป) อย่างน้อยก็เมื่อเทียบกับคู่แข่งบางส่วน ไม่ดีขึ้นมากแม้เมื่อถูกความร้อนจนถึงอุณหภูมิใช้งาน บางทีการขาดฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารก็เป็นโทษสำหรับทุกสิ่ง แต่ถ้าเราพูดถึงการสั่นของกระจกมองหลังด้านในขณะขับรถ บางทีเครื่องยนต์ที่มีการสั่นสะเทือนก็โทษทุกอย่างที่ "แย่"

ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ก็แสดงให้เห็นอย่างมีเหตุผล ตามที่เขียนไว้ไม่ได้ให้พลังงานส่วนเกิน แต่ก็ไม่ต้องการงานมากนัก ในการเคลื่อนย้ายน้ำหนักเกือบ 1.400 กิโลกรัม ในระหว่างการทดสอบ ต้องใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 4,9-100 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร มันพิสูจน์ตัวเองมากขึ้นในการขับขี่ที่เงียบ (รวม) (การบริโภคปกติ) ซึ่งเครื่องยนต์ต้องการเพียง XNUMX ลิตร / XNUMX กม. ซึ่งควรค่าแก่การยกย่องอย่างแน่นอน

ระบบ Start / Stop ยังวางกระทะไว้ถัดจากปัญหาสุดท้าย แต่บางครั้งมันก็แกล้งทำเป็นว่าทำงานเร็วมาก เร็วเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราต้องการที่จะขับช้าๆ และ (เกินไป) กับรถอย่างนุ่มนวล จากนั้นเครื่องยนต์ก็อาจหยุดนิ่ง อย่างไรก็ตาม หากมีเค้นมากเกินไป ล้อจะต้องการเป็นกลาง เนื่องจากการทดสอบ Mokka มีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ มันจึงอาจทำให้ใครบางคนผิดหวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางวิบาก (จำไว้ว่าเรากำลังพูดถึงรถเอสยูวีขนาดเล็กอยู่) เช่นเดียวกับบนถนนที่เปียกหรือเต็มไปด้วยหิมะ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่เพียงพอสำหรับที่นี่ และด้วยน้ำหนักที่กล่าวถึงแล้วและโดยเฉพาะอย่างยิ่งจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่า การขับขี่จึงต้องให้ความสนใจมากขึ้น มิฉะนั้นทุกอย่างจะดีในฤดูใบไม้ผลิเมื่อหิมะได้รับการอภัยและดวงอาทิตย์ส่องแสง เฉพาะรถขับเคลื่อนสี่ล้อ Mokka เท่านั้นที่จะเปล่งประกายได้อย่างเต็มที่

แน่นอนว่ามีวิธีแก้ปัญหาที่ดูเหมือน € 2.000 นี่เป็นค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ จากนั้นปัญหาข้างต้นทั้งหมดก็จะหายไป และหากคุณกังวลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด Opel กล่าวว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต้องการเพิ่มอีก 0,4 ลิตร แม้จะมีข้อดีทั้งหมดที่ไดรฟ์ดังกล่าวมีให้ แต่ก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจริงๆ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องถามว่าเราจะใช้เครื่องนี้ทำอะไร หากเฉพาะที่นั่งที่สูงขึ้นและความปลอดภัยที่มากขึ้นเท่านั้นที่สำคัญ และคุณไม่จำเป็นต้องขับรถในทุกสภาพอากาศ คุณสามารถซื้อวันหยุดที่ยอดเยี่ยมได้ในราคา 2.000 ยูโร แม้แต่กับ Mokka ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

เพลิดเพลินไปกับแพ็คเกจ2    1.720

แพ็คเกจฤดูหนาว    300

จักรยานฉุกเฉินขนาดเล็ก     60

ระบบนำทางวิทยุ-Navi 600     800

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	21.840 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	24.720 €
พลัง:	96kW (131 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,5 s
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	799 €
เชื้อเพลิง:	8.748 €
ยางรถยนต์ (1)	2.528 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	10.077 €
ประกันภาคบังคับ:	2.740 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.620 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 30.512 0,31 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 79 × 86 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.686 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 18,0:1 - กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (131 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 11,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 56,9 กิโลวัตต์/ลิตร (77,4 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตรที่ 2.000–2.500 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,82; ครั้งที่สอง 2,16 ชั่วโมง; สาม. 1,35 ชั่วโมง; IV. 0,96; วว 0,77; วี.ไอ. 0,61 - เฟืองท้าย 3,65 - ล้อ 7 J × 18 - ยาง 215/55 R 18 เส้นรอบวง 2,09 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 187 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 120 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ABS ที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.354 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.858 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.200 กก. ไม่รวมเบรก: 500 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.278 มม. – กว้าง 1.777 มม. รวมกระจก 2.038 1.658 มม. – สูง 2.555 มม. – ระยะฐานล้อ 1.540 มม. – แทร็กหน้า 1.540 มม. – ด้านหลัง 10,9 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 870-1.100 มม. ด้านหลัง 590-830 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.430 มม. ด้านหลัง 1.410 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 960-1.050 มม. ด้านหลัง 970 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 460 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 356 - 1.372 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 52 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุ เครื่องเล่น CD และ MP3 - ส่วนกลาง ล็อคด้วยรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์การเดินทาง - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel ระดับ = 79% / ยาง: Toyo Open Country 215/55 / ​​​​R 18 W / สถานะมาตรระยะทาง: 3.734 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,5s
402ม. จากตัวเมือง:	18,2 ปี ( 127 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,0 / 15,5s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,7 / 16,9s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	4,9l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	73,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	41dB

คะแนนโดยรวม (329/420)

• ด้วย Mokka นั้น Opel ได้เสนอสิ่งใหม่และค่อนข้างดีให้กับแฟนๆ ของตน แต่ทุกการเริ่มต้นนั้นยาก และโมกกะก็ใช่ว่าจะไม่มีข้อบกพร่อง หรืออย่างน้อยก็มีข้อบกพร่องอยู่บ้าง และลืมไปเลยถ้าคุณคิดว่า Mokka จะเป็นรถครอบครัว แต่คน XNUMX คนก็สนุกได้ง่ายๆ แน่นอนกับกระเป๋าเดินทางสองใบ

• ภายนอก (11/15)

  สิ่งที่ชอบของ Opel ก็เพียงพอที่จะสร้างความประทับใจให้กับผู้ซื้อจำนวนมาก แม้กระทั่งก่อนที่พวกเขาจะได้ดูมันจริง ๆ

• ภายใน (88/140)

  เป็นที่ชัดเจนว่าคำนึงถึงความยาวของรถไม่ว่าจะอยู่ในห้องโดยสารหรือในท้ายรถของปาฏิหาริย์

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอ แต่ดัง (เกินไป) และไม่เพียงแต่ในการสตาร์ทเครื่องเย็นเท่านั้น แต่บางทีการขาดฉนวนกันเสียงก็เป็นโทษ?

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  ในสภาพหิมะที่อุดมสมบูรณ์ ผู้ใช้ถนนรายอื่นมองรถคันดังกล่าวด้วยความเคารพ แต่มีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นที่ไม่สอดคล้องกับชื่อเสียงของรถ

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  โดยหลักการแล้ว 130 "แรงม้า" ก็เพียงพอแล้วสำหรับเครื่องดังกล่าว แต่เนื่องจากเครื่องยนต์เป็น "ของจริง" เฉพาะในช่วงรอบเครื่องที่เหมาะสมเท่านั้น เราจึงไม่สามารถยกย่องได้อย่างแน่นอน ไม่ตอบสนองโดยเฉพาะที่รอบต่ำ

• ความปลอดภัย (38/45)

  เราอยู่ในช่วงเวลาที่รถยนต์เข้าถึงห้าดาวได้อย่างง่ายดายบน EuroNCAP หากคนขับนั่งสูงขึ้นเล็กน้อย เขาจะรู้สึกปลอดภัยมากขึ้น

• ชั้นประหยัด (53/50)

  อย่างน้อยที่สุดด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง Mokka หรือ ดีเซลเทอร์โบ 1,7 ลิตรไม่ทำให้ผิดหวัง เรารู้ว่าโอเปิ้ลขายได้กี่ปี นี่ไม่ใช่โฟล์คสวาเกน

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะกะทัดรัด

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ตำแหน่งการขับขี่ที่ดี

ความเป็นอยู่และการยศาสตร์ของร้านเสริมสวย

ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

การกระจัดของเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือน

ขนาดถัง

ราคาอุปกรณ์และราคาของเครื่องทดสอบ