ทดสอบ: เปอโยต์ 301 1.6 HDi (68 กิโลวัตต์) Allure

ด้วยความสัตย์จริง เราสงสัยว่าแม้ที่เปอโยต์ เราจะสามารถหาคนที่ไม่ยอมรับคุณว่าพวกเขาประสบความสำเร็จในการตั้งชื่อโมเดล พวกเขาได้อธิบายว่าในที่สุด enka จะเป็นตัวแทนของโมเดลเฉพาะสำหรับตลาดโลก โอเค สมมติว่าครั้งนี้เรา "ซื้อ" คำอธิบายนี้ อย่างไรก็ตาม เรากำลังรอคอยการตัดสินใจเมื่อ 301 ได้รับผู้สืบทอดตำแหน่ง

Ryanair, Hofer, Lidl, H&M และ Dacia มีอะไรที่เหมือนกัน? พวกเขาทั้งหมดพิสูจน์ว่าคุณสามารถบินได้อย่างเหมาะสม กิน แต่งตัว และขับรถด้วยเงินเพียงเล็กน้อย สายการบินต้นทุนต่ำได้เขย่าตลาดทั่วโลกและช่วยหลายแบรนด์ให้พ้นจาก "คนตะกละ" ตอนนี้พวกเขาบางคนกำลังต่อสู้อย่างเอาเป็นเอาตาย เนื่องจากพวกเขามีโอกาสที่ดีที่จะใช้กลยุทธ์ดังกล่าวด้วยตนเอง แต่เห็นได้ชัดว่ายังไม่สายเกินไป อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่เปอโยต์คิด Dacia เป็นเรื่องราวความสำเร็จที่ทำให้ผู้ผลิตรายอื่นไม่สามารถผลิตรถยนต์ที่มีทุกสิ่งที่ผู้ชายต้องการ (หรือมากกว่านั้นเล็กน้อย) ในราคาที่เหมาะสม ตามเหตุผลแล้ว Peugeot หลีกเลี่ยงการใช้ชื่อเหล่านี้ในเอกสารส่งเสริมการขายอย่างระมัดระวัง แต่การดูรถ รายการราคา และแคมเปญโฆษณาอย่างละเอียดมากขึ้นเล็กน้อยช่วยให้เราทราบว่าสุนัขสวดทาโก้ที่ไหน

เปอโยต์ 301 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขยายของ 208 แต่มีขนาดใกล้เคียงกับ Tristoosmica มากกว่า การออกแบบได้รับการปรับให้เข้ากับพื้นผิวถนนที่ไม่ดี เนื่องจากเน้นที่การกันกระแทกที่นุ่มนวล โครงสร้างที่ทนทาน และเพิ่มการป้องกันแชสซี รูปลักษณ์ของรถเก๋งคลาสสิก แต่ห่างไกลจากที่มองไม่เห็น อันที่จริง เขาพลาดไม่ได้กับโปสเตอร์ขนาดใหญ่ของแคมเปญโฆษณาล่าสุดของเปอโยต์ ข้อพิสูจน์นี้ยังมีผู้คนจำนวนมากที่สนใจเครื่องนี้ในขณะที่เราทำการทดสอบ เราสามารถพูดได้ว่าเราส่งผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าอย่างน้อยสามคนไปที่โชว์รูมเปอโยต์เพื่อทดลองขับ

ความยาวของรถซึ่งเกือบสี่เมตรครึ่งทำให้เรามีพื้นที่เพียงพอภายใน เหนือศีรษะยังขาดอยู่เล็กน้อย เนื่องจากความสูงจากที่นั่งถึงเพดาน 990 มม. ไม่เพียงพอสำหรับคนสูง เราจะได้เบาะนั่งด้านหลังแบบแยกจากระดับที่สองของอุปกรณ์เท่านั้น ดังนั้นนอกจากอุปกรณ์แบบแยกส่วนแล้ว เราจะยังขาดเครื่องปรับอากาศ วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี และกระจกมองข้างปรับไฟฟ้าด้วย โดยรวมแล้ว ถือว่าคุ้มกับเงิน 900 ดอลลาร์ที่คุณต้องจ่ายเพิ่มสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้งานอยู่ซึ่งมีทุกอย่างอยู่แล้ว

การดูแดชบอร์ดแสดงให้เห็นชัดเจนว่าคู่มือนั้นใช้งานง่าย วัสดุมีความหยาบและเหนียว และพลาสติกก็ทนทานต่อการสัมผัส ข้อต่อบางข้อก็ค่อนข้างหยาบเช่นกัน ตำแหน่งขับบนผิวมีสีสันมากขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่ต้องขยับเบาะนั่งไกลเกินไปเนื่องจากพวงมาลัยไม่สามารถปรับระดับความลึกและค่อนข้างใกล้กับแผงหน้าปัด สวิตช์เปิดหน้าต่างตั้งอยู่บนหิ้งตรงกลางและไม่เปิดและปิดโดยอัตโนมัติ

พื้นที่เก็บของเบาบางและมีลิ้นชักขนาดใหญ่พอสมควรที่ประตูหน้าเท่านั้น แต่การใส่กุญแจและโทรศัพท์ไว้ในนั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากเป็นพลาสติกแข็ง เราจึงได้ยินสิ่งเหล่านี้เคลื่อนขึ้นและลงเมื่อเราเคลื่อนไหว ที่วางกระป๋องอยู่เหนือคันเกียร์จากกระปุกเกียร์และทำงานได้ดีในขณะที่เราวางกระป๋องไว้ที่นั่น แต่ถ้าเราใส่ขวดครึ่งลิตรเข้าไป มือเราจะโดนมันทุกครั้งที่เข้าเกียร์ "บน" เคาน์เตอร์เรียบง่ายและโปร่งใส คลาดเคลื่อนเพียงเล็กน้อยในแง่ของปริมาณเชื้อเพลิง เนื่องจากใช้มาตราส่วนดิจิตอลแปดระดับ เนื่องจากเครื่องจักรดังกล่าวจะถูกควบคุมโดยผู้ที่ตรวจสอบการบริโภคอย่างใกล้ชิด ดังนั้นตัวนับดังกล่าวจึงซับซ้อนในการทำงานเท่านั้น

เราเชื่อว่ามีการติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเป็นมาตรฐาน น่าเสียดายที่สิ่งนี้สามารถควบคุมได้ในทิศทางเดียวเท่านั้นด้วยตัวเลือก และมาตรวัดระยะทางรายวันไม่มีเลขทศนิยม รายการข้อร้องเรียนยังรวมถึงที่ปัดน้ำฝนที่ปฏิบัติภารกิจได้ไม่ดี - เสียงดังและมีตัวเก็บเสียง

ลำต้นมีปริมาณเพียงพอ คอนกรีต 506 ลิตรทำให้เราพอใจกับความจุ และเราพอใจกับผลิตภัณฑ์สุดท้ายน้อยลงเล็กน้อย ขอบบางส่วนมีความคมและดิบ และระบบไฮดรอลิกส์ไม่ได้ช่วยกลไกในการเปิดและปิด ดังนั้นฝากระโปรงหลังมักจะปิดเอง เมื่อรวมกับความอึดอัดอาจนำไปสู่การตัดศีรษะอย่างเป็นรูปธรรมเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับผู้เขียนโพสต์นี้ การเปิดทำได้ด้วยปุ่มหรือปุ่มภายในเท่านั้น บางคนชอบวิธีแก้ปัญหานี้ บางคนไม่ชอบ แต่มันช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของกระเป๋าเดินทางได้อย่างแน่นอน เพราะตัวอย่างเช่น ไม่มีใครสามารถเปิดท้ายรถได้ในขณะที่คุณยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจร เรารู้ว่าเกือบจะไม่เป็นเช่นนั้นที่นี่ แต่เป็นกีฬาที่ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดบางแห่งที่จะจำหน่ายเปอโยต์ 301

การทดสอบ "Tristoenko" ติดตั้งเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดีและเป็นที่นิยมในสาย PSA - เทอร์โบดีเซล 1,6 ลิตรความจุ 68 กิโลวัตต์ อัตราเร่ง ความยืดหยุ่น และความเร็วสูงสุดนั้นอยู่ในระดับที่ใช้งานได้จริง ดังนั้นจึงยากที่จะตำหนิเครื่องยนต์นี้ มันตื่นขึ้นมาที่ประมาณ 1.800 รอบต่อนาที (ด้านล่างซึ่งแทบจะไม่ตอบสนอง) หมุนได้ถึง 4.800 รอบต่อนาทีและแม้แต่ในเกียร์สี่ก็เข้าใกล้สนามสีแดงของมาตรวัดรอบ สั้น ๆ เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเครื่องยนต์ต้องการ 100 ลิตรต่อ 1.950 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์ห้า (4,5 รอบต่อนาที) ที่ 130 (2.650) 6,2 และที่ความเร็วสูงสุด 180 (3.700) เชื้อเพลิง 8,9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร . . เป็นที่น่าสังเกตว่าที่ความเร็วสูงขึ้น เวทีเสียงจะค่อนข้างอึดอัด เนื่องจากฉนวนที่อ่อนแอไม่สามารถเก็บเสียงรบกวนได้

Peugeot 301 นำเสนอแนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันมากที่สุด นี่ไม่ใช่เทคโนโลยีระดับสูง ไม่ใช่ระบบนิเวศ ไม่ใช่พลังงาน นี่คือเศรษฐกิจ ในราคาที่เหมาะสม เสนอชุดที่มีคุณภาพเพียงพอและผลิตภัณฑ์ที่สามารถทนทานต่อเวลาและระยะทาง

 เท่าไหร่ในยูโร

เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นและกระจกบังลมล่าง 300

เซ็นเซอร์ถอยหลัง 300

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็ว 190

ล้อแม็กซ์200

ข้อความและรูปภาพ: Sasha Kapetanovich

เปอโยต์ 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	13.700 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.690 €
พลัง:	68kW (92 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,4 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	875 €
เชื้อเพลิง:	7.109 €
ยางรถยนต์ (1)	788 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7.484 €
ประกันภาคบังคับ:	2.040 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.945 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 22.241 0,22 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 75 × 88,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.560 ซม.³ - กำลังอัด 16,1:1 - กำลังสูงสุด 68 กิโลวัตต์ (92 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่ กำลังสูงสุด 11,8 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 43,6 กิโลวัตต์/ลิตร (59,3 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที – เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ 2 ตัว (สายพานราวลิ้น)) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,45; ครั้งที่สอง 1,87; สาม. 1,16; IV. 0,82; วว 0,66; - เฟืองท้าย 3,47 - ล้อ 6 J × 16 - ยาง 195/55 R 16 เส้นรอบวง 1,87 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 112 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.090 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.548 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.200 กก. ไม่มีเบรก: 720 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.748 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 1.953 มม. - รางหน้า 1.501 มม. - ด้านหลัง 1.478 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.410 มม. ด้านหลัง 1.410 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทางลม 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง

การวัดของเรา

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / สถานะมาตรระยะทาง: 6.719 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,4s
402ม. จากตัวเมือง:	18,0 ปี ( 124 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,8s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	4,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	5,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	5,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	79,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	45,1m
ตาราง AM:	41m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	61dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงเดินเบา:	40dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (279/420)

• พื้นฐานทางเทคนิคไม่ได้อยู่บนเครื่องบินจรวด แต่ทุกอย่างก็เพียงพอแล้วสำหรับราคาที่สมเหตุสมผล ที่เพิ่มเข้ามาในรถคือความง่ายในการบำรุงรักษา ช่วงเวลาการบริการที่ยาวนานขึ้น และความทนทานภายใต้การใช้งานหนัก

• ภายนอก (10/15)

  แม้ว่ารถเก๋งประเภทนี้จะดูแห้งแล้ง แต่ 301 ก็มีรูปลักษณ์ที่สดใส

• ภายใน (81/140)

  คะแนนความจุจะดีกว่าถ้ามีห้องว่างสำหรับผู้โดยสารมากขึ้น ลำต้นมีขนาดใหญ่ แต่ด้อยกว่าในตอนท้าย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (49
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์คมและประหยัด แชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (50
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งการขับขี่โดยเฉลี่ยแต่คาดเดาได้ การเคลื่อนไหวของคันเกียร์ที่ไม่ถูกต้อง

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  เด้งเพียงพอสำหรับการจราจรในเมืองและคล่องตัวแม้จะใช้กระปุกเกียร์ห้าสปีด

• ความปลอดภัย (23/45)

  มีเพียงถุงลมนิรภัยสี่ใบและระยะหยุดรถที่ยาวขึ้นเล็กน้อยเท่านั้นที่เป็นสาเหตุของคะแนนที่แย่ที่สุด

• ชั้นประหยัด (43/50)

  ราคาเป็นข้อได้เปรียบที่แข็งแกร่งที่สุดของรถคันนี้ ด้วยขาขวาในระดับปานกลาง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ไม่มากเกินไปเช่นกัน

เราสรรเสริญและประณาม

ราคา

เครื่องยนต์

ความแข็งแรงของวัสดุ

ความกว้างขวาง

ปริมาณลำตัว

พวงมาลัยปรับได้ในระดับความลึกเท่านั้น

ฉนวนกันเสียง

คอมพิวเตอร์เที่ยวเดียว

headroom

พื้นที่จัดเก็บน้อยเกินไป

ที่ปัดน้ำฝนดังและเด้ง

แผงไม่เปิดโดยอัตโนมัติ

ประตูหลังปิดเอง