ทดสอบ: เปอโยต์ 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

บางทีความแตกต่างนี้ยังคงมีอยู่ แม้ว่าความแตกต่างในรูปทรงของครอสโอเวอร์ซึ่งในรถทั้งสองคันเริ่มแตกต่างกันเฉพาะหลังเสา B เท่านั้น แต่จะเบลอมากกว่าเมื่อก่อน เปอโยต์ 3008 ซึ่งถูกสร้างขึ้นเป็นรถครอสโอเวอร์แล้ว ยังคงมีบุคลิกแบบออฟโรดที่ดูสปอร์ตอย่างชัดเจน และถึงแม้จะมีการออกแบบครอสโอเวอร์ใหม่ แต่เปอโยต์ 5008 ก็สามารถจดจำลักษณะที่เหลืออยู่ของตัวละครที่นั่งเดี่ยวได้มากขึ้น

เมื่อเปรียบเทียบกับเปอโยต์ 3008 มันยาวกว่าเกือบ 20 เซนติเมตร และระยะฐานล้อยาวกว่า 165 มิลลิเมตร ดังนั้น เปอโยต์ 5008 จึงดูใหญ่กว่ามากและมีลักษณะที่ทรงพลังกว่าบนท้องถนน สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลืออย่างแน่นอนจากส่วนท้ายที่ยาวขึ้นพร้อมหลังคาที่แบนราบและประตูหลังที่สูงชันซึ่งซ่อนลำตัวขนาดใหญ่ไว้ด้วย

ด้วยปริมาตรพื้นฐาน 780 ลิตร ไม่เพียงแต่จะมีความจุมากกว่าท้ายรถของเปอโยต์ 260 เท่านั้น 3008 ลิตร และสามารถขยายได้ถึง 1.862 ลิตรที่มีพื้นรองเท้าเรียบ แต่เบาะเสริมยังซ่อนอยู่ใต้พื้นอีกด้วย ที่นั่งซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมไม่ได้ให้ความสะดวกสบายที่ผู้โดยสารสามารถใช้ได้ในการเดินทางไกล แต่นี่ไม่ใช่ความตั้งใจของพวกเขา เนื่องจากในกรณีนี้ เรายังคงต้องการพื้นที่ในท้ายรถสำหรับสัมภาระ อย่างไรก็ตาม มันมีประโยชน์มากสำหรับระยะทางสั้น ๆ เนื่องจากผู้โดยสารบนม้านั่งแบบพับเก็บได้ของที่นั่งประเภทที่สองก็สามารถให้ความสบายได้บ้างและการประนีประนอมดังกล่าวก็ค่อนข้างยอมรับได้ในระยะทางที่สั้นกว่า

การพับเบาะสำรองทำได้ค่อนข้างตรงไปตรงมา เช่นเดียวกับการถอดออกจากรถหากคุณต้องการพื้นที่เพิ่ม 78 ลิตรในช่องของเบาะ เบาะนั่งมีน้ำหนักเบาพอสมควร สามารถเคลื่อนย้ายไปมารอบๆ โรงรถได้ง่าย และถอดคันโยกเพียงอันเดียวแล้วดึงออกจากเตียง การใส่ยังทำได้ง่ายและรวดเร็ว เนื่องจากคุณเพียงแค่จัดเบาะนั่งด้านหน้าให้ตรงกับโครงยึดในรถ และลดเบาะนั่งให้เข้าที่ ลำตัวสามารถเปิดออกได้โดยใช้เท้าชี้ไปใต้ด้านหลัง แต่น่าเสียดายที่การดำเนินการนี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ดังนั้นคุณมักจะยอมแพ้แต่เนิ่นๆ และเปิดด้วยขอเกี่ยว

อย่างไรก็ตาม ด้วยสิ่งนี้ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดระหว่าง Peugeot 5008 และ 3008 ได้หายไปเกือบหมด เนื่องจากด้านหน้าเหมือนกันหมด ซึ่งหมายความว่าคนขับยังขับเปอโยต์ 5008 ในสภาพแวดล้อม i-Cockpit แบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่นของเปอโยต์อื่น ๆ ที่มีให้เป็นมาตรฐานอยู่แล้ว แน่นอนว่าพวงมาลัยนั้นสอดคล้องกับการออกแบบที่ทันสมัยของเปอโยต์ ซึ่งมีรูปร่างค่อนข้างเล็กและค่อนข้างเหลี่ยม และผู้ขับขี่มองไปที่มาตรวัดแบบดิจิตอล ซึ่งเขาสามารถเลือกการตั้งค่าอย่างใดอย่างหนึ่ง: "เกจแบบคลาสสิก" การนำทาง ข้อมูลรถ , ข้อมูลพื้นฐาน และอื่นๆ อีกมากมาย เนื่องจากข้อมูลจำนวนมากสามารถแสดงบนหน้าจอได้ แม้จะมีตัวเลือกมากมายและข้อมูลมากมาย แต่กราฟิกได้รับการออกแบบเพื่อไม่ให้เป็นภาระความสนใจของผู้ขับขี่ ซึ่งสามารถจดจ่อกับการขับขี่และสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหน้ารถได้อย่างง่ายดาย

คุณอาจยังต้องคุ้นเคยกับตำแหน่งใหม่ของเซ็นเซอร์เหนือพวงมาลัย ซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่ทำสำเร็จ แต่ถ้าคุณรวมตำแหน่งเบาะนั่งและความสูงของพวงมาลัยที่เหมาะสมเข้าด้วยกัน มันจะสะดวกสบายและโปร่งใส และ การหมุนพวงมาลัยจะดูง่ายขึ้นเล็กน้อยราวกับยกพวงมาลัยให้สูงขึ้น

ดังนั้น หน้าจอด้านหน้าคนขับจึงโปร่งใสและใช้งานง่ายมาก และนั่นคงเป็นเรื่องยากที่จะพูดเกี่ยวกับจอแสดงผลส่วนกลางในแผงควบคุมและระบบควบคุมแบบสัมผัส ซึ่งในหลายกรณี แม้ว่าการเปลี่ยนระหว่างชุดของฟังก์ชันจะดำเนินการโดยใช้ "คีย์เพลง". ใต้หน้าจอต้องให้ความสนใจมากเกินไปจากคนขับ บางทีในกรณีนี้ นักออกแบบยังคงไปไกลเกินไป แต่เปอโยต์ไม่โดดเด่นในสิ่งใดๆ เหมือนกับรถคันอื่นที่มีเลย์เอาต์ที่คล้ายคลึงกัน มีหลายอย่างที่สามารถทำได้ด้วยสวิตช์ที่ใช้งานง่ายกว่าบนพวงมาลัย

ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้ามีพื้นที่กว้างขวางและความสะดวกสบายในที่นั่ง - พร้อมความสามารถในการนวด - และไม่มีอะไรแย่ไปกว่านี้ในเบาะหลัง ซึ่งฐานล้อที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่ส่งผลให้มีพื้นที่หัวเข่ามากขึ้น ความรู้สึกโดยรวมของความกว้างขวางยังดีกว่า Peugeot 3008 เล็กน้อย เนื่องจากหลังคาเรียบยังทำให้ "แรงกด" บนศีรษะของผู้โดยสารน้อยลงด้วย มีพื้นที่เก็บของมากมายในห้องโดยสารเช่นกัน แต่ส่วนใหญ่อาจมีขนาดใหญ่กว่านั้นเล็กน้อยหรือเข้าถึงได้มากกว่านี้ ขนาดที่ จำกัด นั้นเกิดจากการที่นักออกแบบได้ละทิ้งการใช้งานจริงในหลาย ๆ ด้านเพื่อสนับสนุนรูปแบบที่สดใส ไม่ว่าคุณจะชอบการออกแบบภายในหรือไม่ก็ตาม มันเป็นประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจ และระบบเสียง Focal ยังช่วยส่งเสริมความเป็นอยู่ที่ดีอีกด้วย

การทดสอบ Peugeot 5008 ได้รับตัวย่อ GT ที่ท้ายชื่อ ซึ่งหมายความว่าในฐานะรุ่นสปอร์ต ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบดีเซลเทอร์โบสองลิตรที่ทรงพลังที่สุดกำลังพัฒนา 180 แรงม้า และทำงานร่วมกับเครื่องยนต์หกสูบ เกียร์อัตโนมัติความเร็ว. ส่งกำลังด้วยสองเกียร์: ปกติและสปอร์ต ต้องขอบคุณเขา ใคร ๆ ก็พูดได้ว่าเครื่องมีลักษณะสองอย่าง ในโหมด 'ปกติ' จะทำงานค่อนข้างสุขุม เอาใจคนขับด้วยพวงมาลัยที่เบาและผู้โดยสารด้วยระบบกันสะเทือนที่นุ่มสบาย แม้ว่าจะสูญเสียคุณภาพการขับขี่ก็ตาม เมื่อคุณกดปุ่ม "สปอร์ต" ถัดจากกระปุกเกียร์ ลักษณะของมันจะเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเครื่องยนต์แสดง "แรงม้า" 180 แรงม้าได้ชัดเจนขึ้นมาก การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น พวงมาลัยตรงมากขึ้น และแชสซีส์กระชับขึ้นและช่วยให้ สำหรับการเลี้ยวผ่านอธิปไตยเพิ่มเติม หากยังไม่เพียงพอ คุณสามารถใช้คันเกียร์ข้างพวงมาลัย

แม้จะมีสมรรถนะที่มั่นคง แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ค่อนข้างดีเนื่องจากการทดสอบเปอโยต์ใช้น้ำมันดีเซลเพียง 5,3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในสภาวะที่ไม่รุนแรงของวงกลมมาตรฐานและในการใช้ชีวิตประจำวันไม่เกิน 7,3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

อีกสองสามคำเกี่ยวกับราคา สำหรับเปอโยต์ 5008 ที่มีเครื่องยนต์และติดตั้งซึ่งส่วนใหญ่มีราคา 37.588 44.008 ยูโรและในฐานะรุ่นทดสอบที่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมาก 5008 1.2 ยูโรจึงเป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าราคาถูกแม้ว่าจะไม่แตกต่างจากค่าเฉลี่ยก็ตาม ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด คุณสามารถซื้อเปอโยต์ 22.798 ในรุ่นพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 5008 PureTech ที่ยอดเยี่ยมในราคาต่ำกว่า 830 ยูโร การขี่อาจจะปานกลางขึ้นเล็กน้อยจะมีอุปกรณ์น้อยลง แต่แม้เปอโยต์ดังกล่าวก็ใช้งานได้จริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเพิ่มที่นั่งแถวที่สามซึ่งจะทำให้คุณต้องเสียเงินเพิ่มอีก 5008 ยูโร คุณยังสามารถรับส่วนลดมากมายสำหรับการซื้อเปอโยต์ของคุณ แต่น่าเสียดายหากคุณเลือกให้ทุนกับเปอโยต์เท่านั้น เช่นเดียวกับการรับประกันห้าปีของโปรแกรมผลประโยชน์ของเปอโยต์ ไม่ว่ามันจะเหมาะกับเขาหรือไม่ก็ขึ้นอยู่กับผู้ซื้อในที่สุด

เปอโยต์ 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	€ 37.588 XNUMX €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	€ 44.008 XNUMX €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	133 กิโลวัตต์กิโลวัตต์ (180 กม. กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,8 ss
ความเร็วสูงสุด:	208 กม. / ชม. กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปสองปี ไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันสี 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือ.
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม. หรือ 1 ปี กม.

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 85 × 88 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังอัด 16,7:1 - กำลังสูงสุด 133 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที – ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 11,0 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 66,6 กิโลวัตต์/ลิตร (90,6 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 2.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพาน) - 4 วาล์วต่อสูบ - ระบบฉีดเชื้อเพลิง คอมมอนเรล-เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย-ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราส่วน np - เฟืองท้าย np - ขอบล้อ 8,0 J × 19 - ยาง 235/50 R 19 Y ระยะการหมุน 2,16 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 208 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 9,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 124 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ครอสเรลสามก้าน, กันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, ABS , เบรกจอดรถไฟฟ้าล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,3 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.530 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.280 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.641 มม. – กว้าง 1.844 มม. รวมกระจก 2.098 1.646 มม. – สูง 2.840 มม. – ระยะฐานล้อ 1.601 มม. – แทร็กหน้า 1.610 มม. – ด้านหลัง 11,2 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้าตามยาว 880–1.090 มม. ตรงกลาง 680–920 ด้านหลัง 570–670 มม. – ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ตรงกลาง 1.510 ด้านหลัง 1.220 มม. – ช่องว่างระหว่างศีรษะด้านหน้า 870–940 มม. ตรงกลาง 900 ด้านหลัง 890 มม. – ความยาวเบาะ เบาะนั่งด้านหน้า 520- 580 มม. ส่วนกลาง 470 เบาะหลัง 370 มม. - ลำตัว 780-2.506 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 350 มม. - ถังน้ำมัน 53 ลิตร

การวัดของเรา

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 56% / ยาง: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / สถานะระยะทาง: 9.527 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2s
ความเร็วสูงสุด:	208 กม. / ชม
ทดสอบการบริโภค:	7,3 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	68,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,7m
AM เมจา:	40m

คะแนนโดยรวม (351/420)

• Peugeot 5008 GT เป็นรถที่ดี มีสมรรถนะ ความสะดวกสบาย และการออกแบบที่ดี
  
  
  แม้จะหันไปทางด้านข้าง แต่ก็ยังมีคุณลักษณะที่เป็นประโยชน์หลายอย่างของรถซีดาน
  
  
  รถตู้

• ภายนอก (14/15)

  นักออกแบบสามารถถ่ายทอดความสดของการออกแบบและความน่าดึงดูดใจของเปอโยต์ 3008
  
  
  เช่นเดียวกับเปอโยต์ 5008 ที่ใหญ่กว่า

• ภายใน (106/140)

  เปอโยต์ 5008 เป็นรถยนต์ที่กว้างขวางและใช้งานได้จริง พร้อมการออกแบบที่สวยงามและความสะดวกสบาย
  
  
  ข้างใน. อาจใช้เวลานานขึ้นเล็กน้อยในการทำความคุ้นเคยกับ Peugeot i-Cockpit

• เครื่องยนต์ เกียร์ (59
  
  
  / 40)

  การผสมผสานระหว่างเทอร์โบดีเซลอันทรงพลังกับเกียร์อัตโนมัติและการควบคุม
  
  
  ตัวเลือกการขับขี่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างความต้องการในการขับขี่ในแต่ละวัน
  
  
  งานบ้านและความบันเทิงบนถนนที่คดเคี้ยว

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  แม้ว่า Peugeot 5008 จะเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ แต่วิศวกรก็ได้สร้างความสมดุลที่ดีระหว่างสมรรถนะและความสะดวกสบาย

• ประสิทธิภาพ (29/35)

  ไม่มีอะไรผิดปกติกับโอกาส

• ความปลอดภัย (41/45)

  ความปลอดภัยได้รับการพิจารณามาเป็นอย่างดีด้วยระบบสนับสนุนและโครงสร้างที่แข็งแกร่ง

• ชั้นประหยัด (42/50)

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมีราคาไม่แพงนัก การค้ำประกันและราคาขึ้นอยู่กับวิธีการจัดหาเงินทุน

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

การขับรถและการขับรถ

เครื่องยนต์และเกียร์

ความกว้างขวางและการใช้งานจริง

การควบคุมลำตัวไม่น่าเชื่อถือเมื่อขยับขา

i-Cockpit ใช้เวลาทำความคุ้นเคยบ้าง