ทดสอบ: เปอโยต์ 508 2.2 HDi FAP GT

พวกเราที่เปอโยต์คุ้นเคยกับสิ่งนี้ในระดับล่างแล้ว แต่แนวทางใหม่สำหรับรถยนต์ขนาดนี้โดยมีสิงโตอยู่ที่จมูก: เปอโยต์ต้องการที่จะมีชื่อเสียงมากขึ้น แน่นอนว่าพวกเขาไปในทางของตัวเอง แต่ดูเหมือนว่าถ้าพวกเขาทำ พวกเขาต้องการเป็นเหมือนออดี้นิดหน่อย ซึ่งก็ไม่เลว

ดูภายนอก: องค์ประกอบมีเกียรติและเน้นความสูงต่ำด้วยความกว้างและความยาวที่หรูหรา หน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบคูเป้ (และชัดเจน) แบน ฝากระโปรงยาว ด้านหลังสั้น เส้นโค้งนูนของ ไหล่โดดเด่นเน้นความแข็งในตอนท้ายอย่างไรก็ตามโครเมียมไม่ได้ไว้ชีวิตโดยเฉพาะ ระยะยื่นด้านหน้าเท่านั้นที่ยังค่อนข้างยาว

ข้างใน? ดูเหมือนว่าจะเป็นภาพสะท้อนของภายนอก แต่มันถูกปรับให้เข้ากับตำแหน่งอย่างชัดเจน: สีดำจำนวนมาก โครเมียมจำนวนมากหรือ "โครเมียม" และพลาสติกส่วนใหญ่น่าสัมผัสและมีคุณภาพสูง ปุ่มหมุนระหว่างเบาะนั่งซึ่งตกไปอยู่ในมือทันที (โดยเฉพาะถ้ารถมีเกียร์อัตโนมัติ) ทำหน้าที่ตั้งค่าที่เป็นไปได้ทั้งหมด ตามปกติในทุกวันนี้ แต่ในรูปทรงและการออกแบบ พร้อมด้วยปุ่มรอบๆ มันคล้ายกับระบบ Audi MMI มาก แม้ว่าเราจะลงลึกในรายละเอียด แต่ข้อสรุปก็เหมือนกัน: 508 ต้องการสร้างความประทับใจให้กับสภาพแวดล้อมของผู้ขับขี่

หน้าจอการฉายภาพไม่ต่างไปจากรถยนต์ Peugeot ขนาดเล็กอีกต่อไป และที่นี่ก็ไม่ได้ใช้งานบนกระจกหน้ารถ แต่ใช้กับกระจกบังลมพลาสติกขนาดเล็กที่เลื่อนออกจากแผงหน้าปัดด้านหน้าพวงมาลัย เคสนี้ใช้งานได้เฉพาะภายใต้สภาพแสงบางอย่างเท่านั้นที่รูบนแผงหน้าปัดจะสะท้อนแสงอย่างไม่น่าพอใจในกระจกหน้ารถตรงหน้าคนขับ การทดสอบ 508 ยังมีอุปกรณ์ครบครัน: เบาะนั่งหุ้มหนังที่ไม่ทำให้คุณเมื่อยล้าในการเดินทางไกลและผ่านการคิดมาเป็นอย่างดี แน่นอนว่ายังปรับได้ (ส่วนใหญ่เป็นระบบไฟฟ้า) ผู้ขับขี่ยังสามารถรับการปรนนิบัติด้วยฟังก์ชั่นการนวด (หรือง่ายๆ) ระบบปรับอากาศไม่เพียงเป็นแบบอัตโนมัติและแบบแยกส่วนเท่านั้น แต่ยังแยกส่วนสำหรับด้านหลังด้วย นอกจากนี้ยังมีแบบแยกส่วนอีกด้วย (!) และมีประสิทธิภาพโดยทั่วไป ยกเว้นเมื่อผู้ขับขี่ลืมปิดการไหลเวียนของอากาศ - ในกรณีเช่นนี้ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติจะทำไม่ได้หรือไม่ ไม่. ไม่โตเกินหู

ผู้โดยสารตอนหลังยังได้รับการดูแลเป็นอย่างดี นอกเหนือจากความสามารถดังกล่าวในการปรับสภาพอากาศแบบแยกส่วนแล้ว พวกเขายังได้รับเต้ารับไฟฟ้า 12 โวลต์, พื้นที่สำหรับทางเท้าสองข้าง (ในที่เท้าแขนตรงกลาง), ตาข่ายที่ไม่สบายเล็กน้อย (เพื่อใช้) ที่ด้านหลังของที่นั่ง, ที่บังแดดใน กระจกข้างและอีกบานสำหรับกระจกหลังและลิ้นชักข้างประตูที่ค่อนข้างใหญ่ และอีกครั้ง - ซึ่งเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ - มีที่นั่งหรูหราเพียงพอสำหรับการเดินทางไกลอย่างไร้กังวล นอกจากนี้ยังมีพื้นที่เข่าเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่

ในการทดสอบ 508 สีดำถูกรบกวนโดยหนังสีน้ำตาลอบอุ่นที่เข้ากันอย่างมีรสนิยมบนเบาะนั่ง ทางเลือกที่ดีเพราะผิวสีอ่อนอาจดูมีเกียรติมากกว่า แต่ก็มีความไวต่อสิ่งสกปรกที่เสื้อผ้านำมาด้วย สุขภาพยังได้รับการดูแลโดยระบบเสียงที่ดี ซึ่งทำให้เราผิดหวังกับเมนูควบคุม (ย่อย) บางเมนู

อย่างไรก็ตาม ส่วนที่เลวร้ายที่สุดของห้าร้อยแปดคนนั้น คือการยอมจำนน นอกจากลิ้นชักในแผงหน้าปัดแล้ว (ซึ่งก็ระบายความร้อนด้วย) เฉพาะลิ้นชักที่ประตูสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าเท่านั้น พวกมันไม่เล็ก แต่ก็ไม่มีเส้น ใช่ มีลิ้นชัก (เล็กกว่า) อยู่ใต้ส่วนรองรับศอกทั่วไป แต่ถ้าคุณใช้อินพุต USB ที่นั่น (หรือเต้ารับ 12 โวลต์หรือทั้งสองอย่าง) มีพื้นที่เหลือไม่มากและจะเปิดเข้าหาผู้โดยสารได้ ดังนั้น ในขณะเดียวกันก็เข้าถึงได้ยาก แต่กล่องนี้ตั้งอยู่ค่อนข้างไกลและยากต่อการเข้าถึงแม้กระทั่งสำหรับคนขับ สองแห่งถูกสงวนไว้สำหรับกระป๋องหรือขวด ทั้งสองเลื่อนออกจากศูนย์กลางของแผงหน้าปัดภายใต้ความกดดัน แต่อยู่ใต้ช่องว่างอากาศพอดี ซึ่งหมายความว่าจะอุ่นเครื่องดื่ม และถ้าคุณวางขวดไว้ที่นั่น มันจะกีดขวางมุมมองของหน้าจอส่วนกลางอย่างแรง

แล้วลำต้นล่ะ? ส่วนท้ายขนาดเล็กไม่สามารถเปิดทางเข้าขนาดใหญ่ได้ เนื่องจาก 508 เป็นรถซีดาน ไม่ใช่สเตชั่นแวกอน รูในนั้นไม่ได้มีอะไรพิเศษทั้งในด้านปริมาตร (515 ลิตร) หรือรูปทรง เนื่องจากยังห่างไกลจากรูปทรงสี่เหลี่ยม มันขยายได้ (ที่สาม) จริง ๆ แต่นั่นไม่ได้ปรับปรุงคะแนนโดยรวมมากนัก สิ่งที่มีประโยชน์เพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับมันคือตะขอเกี่ยวกระเป๋าสองอัน ไม่มีกล่องพิเศษ (เล็กกว่า) อยู่ในนั้น

และเรามาถึงเทคนิคที่ (ทดสอบ) Five Hundred Eight ไม่มีฟังก์ชั่นพิเศษ เบรกมือเปิดด้วยไฟฟ้าและดีดตัวออกโดยไม่รู้ตัวเมื่อออกตัว การสลับระหว่างไฟหน้าไฟต่ำและไฟสูงโดยอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่ดีเช่นกัน ในขณะที่ควรสังเกตว่าระบบทำงานได้ดีสำหรับคนขับ แต่ไม่ใช่สำหรับคนขับที่สวนทางมา - พิจารณาจากคำเตือน (เบา) จำนวนมากของยานพาหนะจากทิศทางตรงกันข้าม ดูเหมือนจะช้าเกินไป เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนก็ไม่มีอะไรใหม่ - มักจะทำงานตรงกันข้ามกับที่ควรจะเป็น น่าแปลกที่ (การทดสอบ) 508 ไม่มีการเตือนในกรณีที่รถออกนอกเลนโดยไม่ตั้งใจ ซึ่ง C5 รุ่นก่อนหน้าก็มีปัญหาเดียวกันอยู่แล้ว!

ระบบขับเคลื่อนยังเป็นรถคลาสสิคสมัยใหม่อีกด้วย เทอร์โบดีเซลนั้นดีมาก: เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย ความหนาวเย็นจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วก่อนสตาร์ท มีการสั่นสะเทือน (มากมาย) ในห้องโดยสาร และสมรรถนะของเกียร์อัตโนมัติก็ค่อนข้างสงบลง อันนี้ก็ดีมากเช่นกัน: มันสลับไปมาระหว่างโหมดการขับขี่อย่างรวดเร็ว, สวิตช์เร็วพอ, คันโยกบนพวงมาลัยได้รับการออกแบบมาเพื่อสิ่งนี้เช่นกัน แม้ในโหมดแมนนวล เกียร์อัตโนมัติไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์หมุนได้เกิน 4.500 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นด้านที่ดีจริง ๆ เนื่องจากเครื่องยนต์มีแรงบิดในเกียร์ที่สูงขึ้น (และที่รอบต่ำ) ที่มีกำลังมากพอที่จะเร่งความเร็วได้ไกลขึ้น

แพ็คเกจทั้งหมดพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีความทะเยอทะยานแบบสปอร์ต: ใครก็ตามที่ขับเข้าโค้งแคบ ๆ จะรู้สึกถึงคุณสมบัติขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเก่าได้อย่างรวดเร็ว - ล้อด้านใน (ด้านหน้า) ที่ยกขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ได้ใช้งาน ระยะฐานล้อที่ยาวมุ่งสู่มุมที่ยาวกว่า แต่ 508 ก็ไม่โดดเด่นเช่นกัน เนื่องจากเสถียรภาพในทิศทางของมัน (ทั้งในแนวเส้นตรงและมุมยาว) ค่อนข้างแย่ ไม่เป็นอันตราย ไม่เลย และไม่เป็นที่พอใจด้วย

เมื่อมีคนเห็นเขาในความมืดที่มีแสงสว่างน้อย เขาถามว่า "นี่คือเสือจากัวร์ใช่ไหม" เฮ้ เฮ้ ไม่ ไม่ ใครจะรู้ บางทีเขาอาจถูกล่อลวงโดยความมืดของปราสาท แต่ด้วยความรวดเร็วและด้วยศักดิ์ศรีทั้งหมด (ที่กล่าวถึง) ฉันเดาว่าความคิดเช่นนี้สามารถครอบงำได้จริงๆ มิฉะนั้นพวกเขาอาจมีบางอย่างที่คล้ายกันในใจที่ Peugeot เมื่อพวกเขาคิดโครงการที่ดูเหมือน 508 ในปัจจุบัน

ข้อความ: Vinko Kernc รูปภาพ: Aleš Pavletič

ตัวต่อตัว: Tomaž Porekar

ความแปลกใหม่เป็นตัวตายตัวแทนของสองรุ่นที่แตกต่างกันและเน้นไปที่สิ่งที่คล้ายกัน ฉันคิดว่ามันเป็นการต่อยอดจาก 407 รุ่นก่อนหน้าได้ดี เนื่องจาก Peugeot ทำในสิ่งที่คู่แข่งทำไว้ - 508 นั้นใหญ่กว่าและดีกว่า 407 มันขาดรูปแบบสไตล์บางอย่างของรุ่นก่อน โดยเฉพาะรถซีดาน ค่อนข้างเด่นชัด ด้านที่ดีคือเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่มีกำลังให้เลือกมากมาย แต่ยังสามารถเลือกใช้แรงดันแก๊สปานกลางและมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่ำอย่างสม่ำเสมอ

น่าเสียดายที่นักออกแบบพลาดโอกาสในการเพิ่มพื้นที่ภายในสำหรับสิ่งเล็กน้อย ที่นั่งด้านหน้าถึงแม้จะมีขนาดเท่าหัวเก๋ง แต่ก็คับแคบสำหรับคนขับ อย่างไรก็ตาม แชสซีที่ไม่อยู่นิ่งและการจัดการที่ไม่ดีบนแทร็กควรได้รับการแก้ไข