ทดสอบ: เปอโยต์ iOn

หากคุณกังวลเกี่ยวกับความมั่นคงเนื่องจากความสูงและ "ความแคบ" (เพราะตาจะแคบมากกว่ากว้างสำหรับดวงตา) ให้จำไว้ว่าอยู่ด้านล่าง แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งมีน้ำหนักพร้อมทั้งเครื่องป้องกันและฝาปิดที่ 230 กิโลกรัม!! มันจะไม่ง่ายที่จะพลิกกลับ แบตเตอรี่เหล่านี้เปรียบเสมือนถังเชื้อเพลิงที่ไฟฟ้าที่เก็บไว้ในนั้นขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ตรงกลางด้านหน้าเพลาหลัง ซึ่งฟังดูเหมือนเป็นการแข่ง แต่อยู่ห่างไกลจากแบตเตอรี่

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามอเตอร์ไม่พัฒนามากกว่า 180 นิวตันเมตร 47 กิโลวัตต์ และอย่าพลิกคว่ำ 8.000 รอบต่อนาที... การควบคุมควบคู่ไปกับการควบคุมกระแสไฟฟ้าเป็นหนึ่งในปัญหาที่ท้าทายที่สุดในรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์มีขนาดเล็ก อุปกรณ์เพิ่มเติมที่จำเป็นจึงมีขนาดใหญ่กว่ารถยนต์สมัยใหม่มาก

ตัวเรือนออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ ไม่ต้องใช้เกียร์แต่ reduktor (เพื่อลดรอบเครื่อง การถอยหลังทำได้เพียงเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์) และจากเบาะคนขับ จะสบายและเหมือนขน (ในการขับขี่) เช่น รถยนต์เบนซินหรือดีเซล

ที่ชาร์จยังออกแบบมาสำหรับคนธรรมดา: สายเคเบิลและปลั๊ก ไม่ควรพลาด มีไอออน สองตัวเลือกการชาร์จ: นอกจากเต้ารับที่บ้านแล้ว การชาร์จอย่างรวดเร็วผ่านสถานีเฉพาะผ่านปลั๊กอื่น

ในทางเทคนิคและบางส่วนจากมุมมองของผู้ใช้ (การชาร์จ) iOn นั้นผิดปกติจริงๆ โทรศัพท์มือถืออิเล็กทรอนิกส์ใหม่จะเกิดขึ้นและจะใช้เวลานานกว่าที่มันจะกลายเป็นของใช้ในชีวิตประจำวัน นโยบายด้านพลังงานของสโลวีเนียไม่ได้รับประกันว่าการขับขี่ยานพาหนะไฟฟ้าจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง

ข้อความ: Vinko Kernc รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

ความคิดเห็นบรรณาธิการ:

ไฟฟ้า-พลังงานสะอาด ข่าวสะอาด? โทมาซ โปเรการ์

หากเราพยายามค้นหาว่าเหตุใดรถยนต์ไฟฟ้าจึงมีแฟชั่นเช่นนี้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราต้องการเสนอทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดสำหรับการขนส่งของเรา กล่าวโดยย่อ หากการขนส่งของเราก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อยู่แล้ว อย่างน้อยก็ควร "สะอาด" "สีเขียว" นั่นคือ "ศูนย์" รถยนต์ไฟฟ้าในทางทฤษฎีมีดังนี้: เพราะ เรา "ปั๊ม" ไฟฟ้าจากเครือข่ายไปยังแบตเตอรี่!

แล้วไฟฟ้าที่ "สะอาด" จากเต้ารับที่บ้านของคุณล่ะ? เรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย และนโยบายด้านพลังงานของสโลวีเนียไม่ได้รับประกันว่าการขับขี่ยานพาหนะไฟฟ้าจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง

ชื่อ i-On บ่งบอกว่าเราเปิด "i" (ข่าวกรอง) ไว้ เมื่อเราขับขี่ด้วยไฟฟ้าที่มีระยะค่อนข้างจำกัด เราอาจต้องการความเข้าใจอย่างแท้จริง เป็นหลักเพื่อให้เรานับให้ดีตลอดเวลาหรือได้สิ่งที่ต้องการ นอกจากนี้ รถยนต์เหล่านี้ยังไม่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รองเท้าบู๊ต หากเราต้องการครอบคลุมระยะทางไกลในคราวเดียว เราจะต้อง "เปลี่ยน" เป็นวิธีการขับขี่เพื่อให้แน่ใจว่าเราจะกลับมา - หรือเช่าสองสามชั่วโมงเพื่อเติมพลัง

ในความคิดของฉัน Peugeot i-On มีไว้สำหรับผู้ที่ต้องการจิตสำนึกที่ชัดเจนเป็นหลัก

น่าแปลกใจในแง่การใช้งาน! Alosha Darkness

ทุกที่ที่พวกเขาเขียน (เขียน) ว่า iOn รถเมืองที่ยอดเยี่ยมซึ่งคุณกระโดดให้ลูก ๆ ไปโรงเรียนอนุบาลและโรงเรียนจากนั้นไปที่ร้านและเพื่อภรรยาของคุณ ... มีอะไรอีก แต่ไม่ใช่กับเปลือกนี้ - เราคิดในกองบรรณาธิการและตัดสินใจตรวจสอบการอ้างสิทธิ์สำหรับ อพาร์ตเมนต์ในสนาม เราวางเด็กหัดเดินในคาร์ซีทสำหรับทารก XNUMX ที่นั่งเพื่อทดสอบความจุของที่นั่งด้านหลัง (คุณต้องอ่านม้านั่งตามตัวอักษร) และภรรยาเป็นผู้ดูแล "ร้านขายของชำ" เป็นเวลา XNUMX สัปดาห์

เจ้าของร้านรถยนต์หลายคนเชื่อว่าไอออนจะไม่ผ่านการทดสอบนี้ แต่ดูที่เศษส่วน ... พื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับลูกน้อยของคุณซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับเบาะนั่งสำหรับเด็กและ Isofix จำเป็นต้องมีพื้นที่ตามยาวที่ค่อนข้างเล็ก ดังนั้นเราจึงไม่ต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของความสูง เด็กวัย 180 ขวบค่อนข้างคับแคบหลังคนขับ XNUMX เซนติเมตร เนื่องจากเท้าหลังหางหนูเลื่อนไปมาระหว่างที่นั่งแถวที่หนึ่งและสอง และเด็กอายุหกขวบก็ใหญ่โตจนโตแล้ว ซ่อนไว้อย่างสะดวกในช่องเปิดใต้เบาะนั่งด้านหน้าในรองเท้าบู๊ต

ความกระตือรือร้น กระโปรงหลังรถ เขากลืนถุงและกล่องจำนวนมาก แม้จะคับแคบและวางแผนมาอย่างดีเล็กน้อย ลืมเรื่องการดูแลสัมภาระที่บ้านไปได้เลย เพราะเนื่องจากห้องใต้ดินที่พลุกพล่าน (ทางเข้า) จึงจำเป็นต้องใช้พื้นที่เหนือขอบพนักพิงซึ่งไม่สวยงามและปลอดภัยที่สุด แต่ก็เป็นไปไม่ได้

ใช้กับหัวของคุณ - Dusan Lukić

ฉันจำรถยนต์ไฟฟ้าได้เกือบจะในทันที ไม่เป็นระเบียบ... มีประโยชน์สำหรับการขนส่งในเมืองและในเมืองในชีวิตประจำวันเช่นเดียวกับยานพาหนะอื่นๆ แต่สำหรับระยะทางไกลทั้งหมด คุณจำเป็นต้องรู้ล่วงหน้าและปรับให้เข้ากับพวกเขา

ยี่สิบห้ากิโลเมตร ตัวอย่างเช่นจากลูบลิยานาไม่มีระยะทางที่ร้ายแรง ผู้คนหลายพันคนใช้เวลานานกว่าจะได้ทำงาน แต่เมื่อฉันพบว่าช่วงใกล้สิ้นสุดของการทดสอบช่วงบ่ายว่าฉันจะต้องกระโดดให้ต่ำกว่า 30 กิโลเมตร (และแน่นอนว่าด้วยจิตวิญญาณของ iOna ในการใช้งานประจำวัน ฉันตั้งใจที่จะกระโดดกับคนเดินเท้า) การกระทำบางอย่าง เป็นสิ่งจำเป็น เมื่อฉันจอดรถในโรงรถ ไฟฟ้าในแบตเตอรี่เหลืออยู่เพียง 10 ไมล์เท่านั้น ดังนั้นให้ชาร์จและกระโดดไปที่ปลั๊กไฟ (ซึ่งโชคดีที่อยู่ในโรงรถของสำนักงาน) ฉันกำลังจะขับรถกลับบ้านในอีกไม่กี่ชั่วโมง - เมื่อฉันออกมาจากโรงรถ รถหัดเดินมีไฟฟ้าไม่ถึง 50 กิโลเมตร (สมมติว่า "ถังน้ำมัน" ต่ำกว่าครึ่ง)

ภูมิอากาศ (นั่นหรือการเดินทางที่นั่นในช่วงเช้าที่อากาศหนาวเย็นสามารถตัดระยะทางโดยประมาณได้เกือบหนึ่งในห้าในทันที) และทำให้ระยะทางกลับบ้านเหลือไม่ถึง 40 จากนั้นฉันต้องเสียบสายชาร์จผ่านตา (โชคดีที่ที่จอดรถอยู่ ถัดจากนั้น) แทนที่จะเป็น 200 เมตรจากบล็อกใด ๆ ) ไฟสีเขียวและสีส้มบนที่ชาร์จสว่างขึ้นแค่นั้น - จนถึงช่วงดึกก่อนออกเดินทางตามแผนฉันสังเกตเห็นว่ามีเพียงไฟสีเขียวเท่านั้นที่สว่างขึ้น

ใช่ดูเหมือนว่าจะเต็ม แต่มันไม่ใช่อย่างนั้น - มันเป็นแค่ใน IOn ดี 60 กิโลเมตร (ครึ่งหนึ่งที่ดี) ของไฟฟ้า ทำไม ฉันไม่รู้ว่าอะไรต่อยเขา เขาหยุดชาร์จ และตอนนี้? ตอนแรกฉันอยากจะเสี่ยง ในทางทฤษฎีแล้ว มันควรจะได้ผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีสภาพอากาศ ฉันไม่ ฉันชอบที่จะยึดกุญแจรถของภรรยาฉันไว้... และนั่นคือสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าดังกล่าว: ใช้งานได้ทุกวัน แต่อยู่ภายใต้เงื่อนไขสองประการ: คุณต้องชาร์จตลอดเวลาและมีเงินสำรองสำหรับกรณีฉุกเฉิน

เปอโยต์ iOn

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	35460 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35460 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	49kW (67 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	14,9 s
ความเร็วสูงสุด:	132 กม. / ชม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - ติดตั้งด้านหลัง, ตรงกลาง, ตามขวาง - กำลังสูงสุด 47 กิโลวัตต์ (64 แรงม้า) ที่ 3.500-8.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 180 นิวตันเมตร ที่ 0-2.000 รอบต่อนาที แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน - แรงดันไฟฟ้า 330 V - กำลังไฟ 16 กิโลวัตต์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เกียร์ทด - เครื่องยนต์ ล้อหลัง - ยางหน้า 145/65 / SR 15 หลัง 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 15,9 - ระยะทาง (NEDC) 150 กม. ปล่อย CO2 0 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังแบบตั้งพื้นได้ - ปีกนกเดี่ยวคู่หน้า, ตีนสปริง, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - ด้านหลัง De Dionova prema, เสา Panhard, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง - รัศมีการขับขี่ 9 ม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.120 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.450 กก
กล่อง:	พื้นที่พื้นวัดจาก AM พร้อมชุดมาตรฐาน 5 ช้อน Samsonite (278,5 l ขี้เหนียว): 4 แห่ง: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36L)

การวัดของเรา

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel ระดับ = 41% / สภาพไมล์: 3.121 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,9s
402ม. จากตัวเมือง:	19,9 ปี ( 115 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	132 กม. / ชม (D)
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,9m
ตาราง AM:	42m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้