การทดสอบ: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // รายการโปรดใหม่ในชั้นเรียน
Содержание
ด้วย Captur เรโนลต์ได้นำเสนอการออกแบบใหม่สำหรับรุ่นแรก อันที่จริง มีเพียง Nissan Juke เท่านั้นที่นำหน้า Captur ในตลาดที่มีจุดเริ่มต้นที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งเป็นรถที่มีการโต้เถียงกันมากมายเกี่ยวกับการออกแบบภายนอก เรโนลต์ไม่ได้ทำ "ผิดพลาด" เช่นนี้ รูปร่างที่ดีเป็นหนึ่งในเหตุผลที่สำคัญที่สุดในการซื้ออย่างแน่นอน
วิธีที่สองก็ไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน เรายังคงเขียนสิ่งนี้ได้ รูปร่างดี... ประการแรก คุณผู้หญิงทั้งหลาย เท่าที่ประสบการณ์ของพฤติกรรมการช็อปปิ้งในปัจจุบันแนะนำ สำหรับเด็กและสำหรับผู้ที่เคยเป็น ในระยะสั้น: ที่รัก วัยรุ่นที่ผ่านไปมีความเฉพาะเจาะจงที่สุด: "ท่านมีรถที่สวยงามจริงๆ!" นั่นเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ บางอย่างที่ผู้หญิงคนหนึ่งไม่ได้มอบให้ฉันเป็นเวลานานมาก
แต่เนื่องจากเรื่องนี้เป็นความจริงในท้ายที่สุด ฉันไม่เคยพบใครที่ไม่เห็นด้วยกับข้อสรุปที่ Captur ชอบ อาจเป็นเพราะมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากเกินไป แต่ยาวขึ้นเพียงเล็กน้อย (ซึ่งเมื่อมองแวบแรกจะไม่เห็น) โดยเน้นที่เส้นลักษณะเฉพาะ NSรถยาวขึ้น 11 ซม. ฐานล้อก็เพิ่มขึ้น 2 ซม. แน่นอน เรโนลต์ยังคงรักษาทุกอย่างที่ภายนอกนำเสนอ ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้มีล้อที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย
ข้างในทุกอย่างแตกต่างกัน เนื่องจากตัวรถและระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น พื้นที่ส่วนหน้าจึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แม้ว่าจะไม่ได้มากเท่าที่ควรเมื่อพิจารณาจากความยาวปัจจุบัน ที่เรโนลต์ ความกังวลหลักคือการมีพื้นที่มากขึ้นในเบาะหลังและในท้ายรถ การเคลื่อนย้ายเบาะหลังในแนวยาวได้มากถึง 16 ซม. ความยืดหยุ่นนั้นยอดเยี่ยมมาก และในตำแหน่งเต็มไปข้างหน้า เราสามารถวางสัมภาระอีก 536 ลิตรไว้ด้านหลังพนักพิง
การวางแนวนี้เสริมด้วยความจุ ถังขยะที่แตกต่างกัน เรโนลต์อ้างปริมาณ 27 ลิตรต่อคัน การออกแบบภายในของ Captur เกือบจะเหมือนกับการออกแบบของ Clio โดยส่วนใหญ่แล้ว ฉันสามารถเห็นได้ว่านี่เป็นประสบการณ์ที่ดีกว่ามาก และแม้แต่คุณภาพของชิ้นส่วนส่วนใหญ่ในห้องโดยสารก็ยังดีต่อการสัมผัส สำหรับตอนนี้ ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบความเร็วหรือข้อมูลพื้นฐานอื่นๆ ได้โดยใช้เซ็นเซอร์แบบเดิมเท่านั้น และเซ็นเซอร์ดิจิทัลจะพร้อมใช้งานในเร็วๆ นี้
ดังนั้นคงต้องรอดูกันต่อไปว่าเรากำลังอยู่ในยุคดิจิทัลหรือไม่ แน่นอนว่าหน้าจอสัมผัสขนาด 9,3 นิ้วตรงกลางนั้นสะดุดตาคุณจะพบฟังก์ชันการควบคุมเกือบทั้งหมดในนั้น ความพร้อมใช้งานและเมนูมีการอัปเดตค่อนข้างเป็นที่น่าสังเกตว่า Captur ยังพูดภาษาสโลเวเนีย การควบคุมอุปกรณ์ระบายอากาศเหลือเพียงปุ่มหมุนแบบคลาสสิก
ในทำนองเดียวกัน ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเสียงจะได้รับการดูแลโดย "ดาวเทียม" ที่อยู่ใต้พวงมาลัย โซลูชันเฉพาะของเรโนลต์ทั้งหมดนี้เป็นทางออกที่ดี แต่สำหรับผู้ที่ยังใหม่กับแบรนด์ จะต้องฝึกฝนเพื่อให้ใช้งานได้ง่ายจริงๆ เพราะปุ่มทั้งหมดถูกหุ้มไว้ด้วยพวงมาลัย
ความกว้างขวางของเบาะนั่งคู่หน้านั้นแข็งแกร่ง แต่ถ้าผู้ซื้อเลือกใช้สกายไลท์ก็จะใช้เวลาสองสามนิ้วเหนือหัวของพวกเขาและไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่เติบโตขึ้นมาเป็นเวลานานแล้ว เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวขวัญว่าเรโนลต์มอบความสะดวกสบายมากมายและอุปกรณ์ระดับพรีเมียมใน Initiale Paris ด้วยเบาะหนังที่โดดเด่นที่สุด
ผู้โดยสารตอนหลังสนุกน้อยกว่าเล็กน้อย ขอบหน้าต่างยกสูงไปทางด้านหลังค่อนข้างเฉียบ ดังนั้นเราจึงสังเกตเห็นความโปร่งสบายและแสงจากด้านหลังน้อยลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารทุกคนที่ยังจำการเดินทางในส่วนสุดท้ายของ Clio รุ่นแรกได้จะพึงพอใจ เพราะอาจมีพื้นที่มากกว่าภาคก่อนจริงๆ
เธอไม่น่าไว้ใจขนาดนั้น การใช้งานสภาพแวดล้อมส่วนกลางของคันเกียร์เกียร์อัตโนมัติ... นี่ไม่ใช่รูปลักษณ์ระดับพรีเมียม เรากลับมาอยู่ในโลกปกติแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยเหตุผลบางอย่าง คันโยกนี้จึงเป็น "ผู้แต่ง" ส่วนเดียวที่ไม่น่าเชื่อถือของการทดสอบ Captur ของเรา
สิ่งที่น่าประหลาดใจอย่างมากคือความแตกต่างในพฤติกรรมการเปิดตัวเมื่อเทียบกับเรโนลต์อื่นๆที่เราเคยเจอและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์นี้มาก่อน ฉันไม่สามารถพูดได้อย่างแน่ชัดว่ารถสตาร์ทยากหรือไม่ โดยมีการกระแทกอย่างกะทันหันเป็นครั้งคราว อันเนื่องมาจากการปรับเกียร์คลัตช์คู่ไม่ดี
Captur ไม่ได้ให้ความรู้สึกถึงความคล่องตัวและกำลังที่เพียงพอซึ่งคาดหวังได้จากเครื่องขับเคลื่อนที่ทรงพลังเช่นนี้ จริงอยู่ เสียงเครื่องยนต์ไม่ค่อยได้ยินแม้แต่ตอนเร่งเครื่องสูงในห้องโดยสาร แต่เขาเองก็ไม่แน่ใจเกี่ยวกับการเร่งความเร็วเช่นกัน. มันทำงานได้ค่อนข้างดีในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่หลังจากนั้น คำแนะนำของฉันที่มีต่อลูกค้านั้นเรียบง่าย - คุณสามารถเลือกเครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อยได้
Captur มีความคล้ายคลึงกันมากระหว่างทางกับเพื่อนร่วมชั้นและ Clio น้องชายของเขา หากพื้นผิวถนนราบเรียบที่สุด การขับขี่บนถนนจะสะดวกสบายและปลอดภัยเพียงพอ เข้าโค้งได้ดีและรถไม่เอียงอย่างไม่สมส่วนเนื่องจากความสูง ผู้โดยสารรู้สึกสบายน้อยลงบนถนนที่ขรุขระ นี่คือจุดเริ่มต้นของการออกแบบรถและล้อขนาดใหญ่... แต่เรื่องนี้ยังคงอยู่ในกรอบที่มีการควบคุมอย่างเป็นธรรม และไม่มีการวิพากษ์วิจารณ์ที่เฉียบแหลมเป็นพิเศษในทิศทางนี้
พร้อมกับระบบขับขี่อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์และผู้ช่วยด้านความปลอดภัย Captur เกือบจะพร้อมแล้วในขณะนี้ แคปเจอร์มีการติดตั้งระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน ระบบเบรกฉุกเฉินแบบแอคทีฟพร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนน ระบบเตือนระยะห่าง การรู้จำป้ายจราจร และอุปกรณ์ Initiale Paris ที่สมบูรณ์ที่สุด กล้ององศาและคำเตือนของสี่แยกที่ใกล้เข้ามาเมื่อย้อนกลับจากที่จอดรถ
ด้วยทุกสิ่งที่กล่าวถึงตอนท้ายของ Captur เรายังได้มุมมองที่ดีพอสมควรเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถขณะจอดรถเพราะมิฉะนั้นความโปร่งใสกลับเฉียงไม่ได้ดีที่สุด ที่จอดรถมีให้โดยระบบจอดรถแบบแฮนด์ฟรีที่เป็นอุปกรณ์เสริม ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ยังช่วยให้ขบวนรถได้รับคำแนะนำโดยอัตโนมัติ ซึ่ง Captur ทำงานได้ดีมาก
ในแง่ของการเชื่อมต่อ Captur การเชื่อมต่อ 4G ปรากฎซึ่งอัปเดตอุปกรณ์โดยอัตโนมัติเมื่อใช้การนำทาง คุณสามารถใช้เครื่องมือค้นหาที่อยู่ของ Google นอกจากนี้ยังมี My Renault แอปพลิเคชันมือถือเพื่อช่วยไดรเวอร์ของแบรนด์นี้
การเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือผ่านอุปกรณ์ "เชื่อมต่อง่าย"ซึ่งเป็นที่รู้จักสำหรับคลีโอ เราเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับแอป CarPlay หรือ Android Auto ผ่านสายเคเบิล อย่างน้อยการตอบสนองก็ดูเหมือนจะรวดเร็วเมื่อฉันพูดถึง CarPlay หากโทรศัพท์ทำได้ มีตัวเลือกการชาร์จแบบไร้สาย
Captur รุ่นที่สองเป็นผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่งมาก ด้วยทุกสิ่งที่เรโนลต์เพิ่มเข้ามาในเส้นทาง มันจะง่ายขึ้นอย่างแน่นอนที่จะจัดการกับรายชื่อคู่แข่งที่ค่อนข้างกว้างซึ่งเกิดขึ้นในช่วงรัชสมัยของ Captur รุ่นแรก (ซึ่งเป็นหนึ่งในรถที่ขายดีที่สุดในระดับเดียวกัน) บางทีรูปลักษณ์ภายนอกอาจเป็นเป้าหมายหลักของ Captur และรับประกันความน่าดึงดูดใจในแง่ของรูปลักษณ์ แต่ในขณะที่รับฟังคำวิจารณ์อยู่บ้าง เรโนลต์ที่แคปเจอร์ได้ก้าวไปไกลกว่านั้นและยังคงเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุด
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 30.225 € |
| ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด: | 28.090 € |
| ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ: | 29.425 € |
| พลัง: | 113kW (155 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 8,6 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 202 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,6l / 100 กม |
| รับประกัน: | การรับประกันทั่วไปสองปีโดยไม่มีข้อ จำกัด ด้านระยะทาง, รับประกันสี 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, ความเป็นไปได้ของการขยายการรับประกัน |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 30.000 กม. / 12 |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 6.200 XNUMX € |
| ยางรถยนต์ (1) | 1.203 XNUMX € |
| มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี): | 18.790 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 2.855 € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | € 35.445 0,35 (ราคากม.: XNUMX) ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 72,2 × 81,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.333 cm3 - กำลังอัด 9,5:1 - กำลังสูงสุด 113 กิโลวัตต์ (155 ลิตร .s.) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,9 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 84,8 กิโลวัตต์/ลิตร (115,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตรที่ 1.800 รอบต่อนาที - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - อาฟเตอร์คูลเลอร์ |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,462 2,824; ครั้งที่สอง 1,594 ชั่วโมง; สาม. 1,114 ชั่วโมง; IV. 0,851 ชั่วโมง; วธ 0,771; วี.ไอ. 0,638; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 3,895 – เฟืองท้าย 8,0 – ขอบล้อ 18 J × 215 – ยาง 55/18 R 2,09, เส้นรอบวง XNUMX ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 202 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 8,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 6,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 202 กรัม/กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, รางขวางสามก้าน, กันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับเย็น), ดรัมเบรกหลัง, ABS , เบรกจอดรถล้อหลังแบบกลไก (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.266 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.811 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.200 กก. ไม่รวมเบรก: 670 - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.227 มม. – กว้าง 1.797 มม. รวมกระจก 2.003 1.576 มม. – สูง 2.639 มม. – ระยะฐานล้อ 1.560 มม. – แทร็กหน้า 1.544 มม. – ด้านหลัง 11 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม. |
| ขนาดภายใน: | ด้านหน้าตามยาว np, ด้านหลัง np มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.385 มม., ด้านหลัง 1.390 มม. - ความสูงส่วนหัวด้านหน้า 939 มม., ด้านหลัง 908 มม. - ความยาวเบาะหน้า np, เบาะหลัง np - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 48 ลิตร |
| กล่อง: | 536-1.275 L |
คะแนนโดยรวม (401/600)
เรโนลต์ได้ปรับปรุงทุกอย่างอย่างเห็นได้ชัดซึ่งไม่ได้รับการตอบรับที่ดีนักในแคปเจอร์แรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพของห้องโดยสาร และระบบสาระบันเทิง
เก๋งและท้ายรถ (78/110)
ในสไตล์ที่คล้ายกับ Clio นั้น Captur ให้พื้นที่ผู้โดยสารในปริมาณที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ดูน่าเชื่อมากในการเก็บสัมภาระ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเบาะนั่งด้านหลังที่เคลื่อนที่ได้ตามแนวยาวซึ่งยากต่อการปรับ
ความสะดวกสบาย (74
/ 115)ความเป็นอยู่ที่ดีของผู้โดยสารได้รับการปรับปรุงโดยประสบการณ์ผู้ใช้ที่ดีและการสื่อสารที่เชื่อถือได้ กันเสียงเครื่องยนต์และล้อได้ดี การยศาสตร์ที่น่าพอใจ
เกียร์ (49
/ 80)เครื่องยนต์และเกียร์ค่อนข้างน่าผิดหวัง การผสมผสานแบบเดียวกันใน Megane ทำให้ประสบการณ์การขับขี่ดีขึ้นมาก
ประสิทธิภาพการขับขี่ (68
/ 100)ประสบการณ์การขับขี่ที่ดีมากบนพื้นผิวเรียบมีความบกพร่องเล็กน้อยบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ การควบคุมที่ดีเยี่ยมและตำแหน่งถนนที่ปลอดภัย
ความปลอดภัย (81/115)
ด้วยห้าดาวจาก EuroNCAP มีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อสร้างความประทับใจ เช่นเดียวกับไฟหน้า LED
เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (51
/ 80)นี่เป็นเรื่องน่าผิดหวังเล็กน้อยในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามปกติ และด้วยอุปกรณ์แคปเจอร์ที่ครบครัน ราคาก็อยู่ในช่วงที่ยอมรับได้น้อยกว่า แต่ด้วยอุปกรณ์ที่ร่ำรวยน้อยกว่านี้ ฉันก็พอใจแล้ว
เราสรรเสริญและประณาม
รูปร่าง
การยศาสตร์
ภายในและการใช้งาน
ที่ตั้งบนถนนและ
ด้ามจับ "ขี้เกียจ" เมื่อดึงออก
การเคลื่อนไหวตามยาวยากของม้านั่งด้านหลัง
