ทดสอบ: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // ลูกผสมที่แตกต่างกันเล็กน้อย

มีหลายยี่ห้อที่เรโนลต์มองว่าการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในรูปแบบที่บริสุทธิ์และน่าสนใจที่สุด ดังนั้นข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีไฮบริด นับประสาปลั๊กอินไฮบริด สามารถพบได้ในหลากหลายผู้ผลิตในฝรั่งเศสอาจทำให้ตกใจยิ่งกว่าเดิม (แม้ว่าคำสั่งจะกลับกันในอุตสาหกรรมในปัจจุบัน) แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเรโนลต์ไม่มีแผนและแนวคิดดังที่พวกเขาแสดงให้เห็นเมื่อหลายปีก่อนว่าพวกเขากำลังพิจารณาตัวเลือกนี้ด้วย

เห็นได้ชัดว่าพวกเขาต้องการนำระบบไปสู่เวทีที่มีการพัฒนาอย่างเต็มที่ ยังคงเป็นนวัตกรรมและเป็นโมดูลเพื่อให้พร้อมสำหรับการติดตั้งในรุ่นที่มีอยู่หลายรุ่น ดังนั้น พวกเขาสามารถนำเสนอรุ่นไฮบริดได้มากถึงสามรุ่นพร้อมกัน - สองปลั๊กอินและหนึ่งตัวเต็ม และในขณะเดียวกันก็ประกาศอีกรุ่นหนึ่ง (ในรุ่นไฮบริดอ่อน) และเรโนลต์ก็กลับมาเป็นผู้นำซัพพลายเออร์รถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว...

Captur ที่คุณเห็นคือจุดสุดยอดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ และใกล้เคียงกับรุ่นที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่มากที่สุด ด้วยเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริด เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 9,8 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในตัวช่วยให้ขับเคลื่อนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ระยะทาง 65 กิโลเมตร ไปคนเดียว. แม้ว่าโรงงานจะยอมรับด้วยว่าตัวเลขนี้ใช้ได้กับการขับขี่ในเมือง ซึ่งข้อกำหนดนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวและการฟื้นตัวจะรุนแรงกว่า ตัวเลขที่สมจริงยิ่งขึ้นคือระยะทาง 50 กิโลเมตร ซึ่งดูเหมือนว่าจะทำได้ แต่เพิ่มเติมในภายหลัง

กล่าวโดยสรุปคือ Captur (ถัดจาก Megan) เป็นรุ่นแรกที่ได้รับชุดระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดที่มีความต้องการสูง ซึ่งแน่นอนสามารถเห็นได้ในการขาย แต่ไม่ใช่ครั้งสุดท้าย ภายในปี 2022 แบรนด์ฝรั่งเศสจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าอีก 8 รุ่น และรุ่นไฮบริด 12 รุ่น

อย่างไรก็ตาม นักออกแบบและวิศวกรของ Renault ใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาสามารถรวมระบบส่งกำลังที่ซับซ้อน (สองเท่า) รวมถึงแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างใหญ่เข้ากับตัวถังที่มีอยู่ของ Captur ที่ยังใหม่อยู่ ซึ่งอันที่จริงแล้วแทบจะไม่มีการประนีประนอมเลย - ทั้งในแง่ของภายนอกหรือในแง่ของพื้นที่ภายในหรือในแง่ของความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารเนื่องจากพวกเขายังคงรักษาที่นั่งด้านหลังที่เคลื่อนย้ายได้ตามยาว (16 ซม.) และพื้นที่เก็บสัมภาระเกือบ 380 ลิตร! ตอนนี้มีเพียง 40 ลิตรที่อยู่ใต้ก้นสองชั้นเท่านั้นที่สงวนไว้สำหรับสายชาร์จ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนจากภายนอกคือพอร์ตรีฟิลและรีชาร์จแบตเตอรี่ในแต่ละด้าน

ดังนั้นแม้แต่การตกแต่งภายในของ Captur ก็ไม่น่าแปลกใจอีกต่อไป ซึ่งถือว่าดี แน่นอนว่า Intense มาพร้อมความสะดวกสบายและอุปกรณ์มากมาย รวมถึงขนมเล็กน้อย และโดยพื้นฐานแล้ว E-Tech ก็เหมือนกับรุ่นไดรฟ์ทั่วไปอื่นๆ ยกเว้นปุ่ม "กระปุกเกียร์" และนี่ก็เป็นข้อได้เปรียบ - ไม่โอ้อวดและเรียบง่าย เมื่อขับรถผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องรู้อะไรเป็นพิเศษ ฉันหมายความว่าเขาไม่ต้องการความรู้ใหม่ ไม่ต้องพูดถึงความรู้ที่ซับซ้อนเพื่อใช้งานไฮบริดนี้แน่นอนว่าไม่เจ็บถ้าเขารู้บางอย่างเกี่ยวกับเทคนิคในตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเขารู้วิธีใช้ประโยชน์จากเทคนิคนี้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ณ จุดนี้ เป็นการสมควรที่จะรื้อฟื้นความรู้เล็กน้อยเกี่ยวกับรถไฮบริดรุ่นนี้ ซึ่งมีความพิเศษในหลายๆ ด้าน (แต่ไม่ใช่ในหลาย ๆ ด้าน)

เลยเอามาเป็นฐาน แน่นอนว่าเครื่องยนต์สี่สูบ 1,6 ลิตรที่ไม่มีการบังคับชาร์จนั้นสามารถผลิตได้ 67 กิโลวัตต์ (91 แรงม้า) ในขณะที่ใช้เครื่องจักรอิเล็กทรอนิกส์กำลัง (36 กิโลวัตต์ / 49 แรงม้า) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทอันทรงพลัง (25 กิโลวัตต์ / 34 กม.)... แล้วมีเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดแบบเดิมที่ทำงานโดยไม่ต้องใช้คลัตช์และแน่นอนว่าไม่มีองค์ประกอบแรงเสียดทานทั้งหมด เนื่องจากไม่มีวงแหวนซิงโครนัสด้วยซ้ำ

ในขณะเดียวกันก็ดูแลการฟื้นฟูและการชาร์จแบตเตอรี่ด้วย เกียร์บ็อกซ์เชื่อมต่อและประสานการออกแบบท่าเต้นที่ซับซ้อนของแหล่งพลังงานทั้งสาม เนื่องจากลูกผสมนี้สามารถทำงานแบบขนาน เป็นชุด และในรูปแบบอื่นๆ ใส่เพียงแค่ - ดังนั้น Captur E-Tech จึงสามารถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น (สูงสุด 135 กม. / ชม.) สามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบและเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์สามารถช่วยได้ แต่รถสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องยนต์สี่สูบทำหน้าที่เป็น เครื่องกำเนิดหรือเครื่องขยายช่วง ฟังดูค่อนข้างซับซ้อน - และมันก็เป็นเช่นนั้น ตัวอย่างเช่น Renault อ้างว่าขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานและอัตราทดเกียร์ เป็นไปได้ถึง 15 โหมดการทำงานของชุดไฮบริดนี้!

โดยทั่วไปแล้ว การขับรถนั้นไม่หวือหวาและง่ายดายมากนัก สิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องทำคือเปลี่ยนไปใช้โหมดการขับขี่ D แล้วกดแป้น "คันเร่ง" ในเครื่องหมายคำพูด เนื่องจากไม่ว่าจะมีปริมาณไฟฟ้าในถังเก็บเท่าใดก็ตาม Captur จะสตาร์ทด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเสมอ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด (แน่นอนว่าเป็นไปโดยอัตโนมัติ) เครื่องยนต์สี่สูบจะสตาร์ท ซึ่งช่วยให้กระแสไฟฟ้าไหลเข้าเพียงพอ ระบบและในช่วงเช้าที่อากาศหนาวเย็น ทันทีที่ทำได้ ระบบจะอุ่นเครื่องอย่างง่ายดายและเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานโดยการเพิ่มพลังงานเล็กน้อย

ตราบใดที่มีไฟฟ้าเพียงพอ Captur ให้ประโยชน์ทั้งหมดที่เรียกว่าไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ – อัตราเร่งที่เด็ดขาดจากจุดหยุดนิ่ง การตอบสนอง การทำงานที่เงียบ… ผู้ขับขี่สามารถควบคุมการไหลของพลังงานบนจอแสดงผลส่วนกลางหรือบนมาตรวัดดิจิตอลที่สวยงามซึ่งเป็นแบบกราฟิกและยืดหยุ่นได้ดีที่สุด ที่น่าสนใจคือระบบมีโหมดการทำงานสามโหมด และไม่มีโหมดประหยัดใดโดยเฉพาะ ซึ่งจะเน้นความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่าระดับวิกฤติ จะมีเพียง MySense และ Sport เท่านั้นที่ใช้งานได้ แน่นอนว่าข้อแรกเน้นย้ำถึงลักษณะไดนามิกของไฮบริดและใกล้เคียงกับโปรแกรมด้านสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ส่วนข้อที่สองจะเพิ่มความสปอร์ต

ในขณะเดียวกันก็ชัดเจนว่าโปรแกรมนี้จะเป็นที่สนใจของลูกค้า Captur ที่หายาก แต่ถ้า โรงงานเสนอราคาระบบเป็น 160 แรงม้าและพวกเขายังต้องการพูดถึงกระปุกเกียร์สุนัขซึ่งขึ้นชื่อด้านกีฬาก็มีสิทธิ์เป็นรายต่อไป ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะติดอยู่เสมอ และรถยนต์ไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม และเฉพาะในโหมดนี้เท่านั้นที่คุณจะสัมผัสได้ถึงการทำงานและการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์ใหม่หรือสี่เกียร์ของมัน เครื่องยนต์หมุนค่อนข้างสูงและบางครั้งกระปุกเกียร์ก็เปลี่ยนอย่างรวดเร็วและมีการหน่วงเวลาเปลี่ยนเกียร์อีกครั้ง

เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และระบบขับเคลื่อนในโหมดนี้ยังมีการเชื่อมต่อทางกลไกมากที่สุด ซึ่งตรงไปตรงมา เหมาะสำหรับพื้นที่หายากซึ่งต้องการการตอบสนองทันทีและกำลังสูงสุดในระยะเวลาที่สั้นที่สุด สำหรับซีรีย์การแซง ... ฉันวิศวกรยังทำงานอย่างหนักกับแชสซี เนื่องจากต้องแน่ใจว่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นมา 105 กิโลกรัม ซึ่งเท่ากับน้ำหนักของแบตเตอรี่ ให้ความรู้สึกน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้หลังพวงมาลัย

นอกจากแชสซีที่แข็งแรงโดยรวมแล้ว ด้านหลังยังมีระบบกันสะเทือนของล้อแบบแยกส่วนและทุกอย่างทำงานได้ดีเมื่อเข้าโค้ง และเหนือสิ่งอื่นใดคือมีความลาดเอียงเล็กน้อย พวกเขายังจำกัดการเดินทางของสปริงและแรงกระแทก อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของแชสซียังคงดีมากในการให้ความสะดวกสบายในการขับขี่บนท้องถนน แต่ก็ยังรู้สึกแข็งขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่รบกวนหรือส่ายเหมือนของคู่แข่ง

หากมีคนต้องการเปลี่ยนเป็นพื้นที่ภูเขาที่ว่างเปล่าอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่าเขาจะไม่ผิดหวัง โดยมีข้อสันนิษฐานสองประการในใจ นั่นคือ เขาขับรถไฮบริด และรถไฮบริดนี้สืบเชื้อสายมาจากรถไฮบริด ซึ่งตามคำนิยามแล้วไม่ค่อยสอดคล้องกับแนวคิดของความสปอร์ตและไดนามิกในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม มันสามารถแสดงความสามารถในการขับขี่ได้บ้าง อย่างน้อยก็ด้วยความต้องการในระดับปานกลางและการเดินทางที่เร็วขึ้น และด้วยความมุ่งมั่น Captur คันนี้ยังเอนอย่างจริงจังที่ด้านนอกของยาง การเอียงจะชัดเจนยิ่งขึ้น และอันเดอร์สเตียร์จะชัดเจนยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่ด้านหลังก็ไม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างกะทันหันแต่อย่างใด แต่ถ้านั่นเป็นปัญหาสำหรับคุณ คุณพลาดประเด็น...

เมื่อขับอย่างสงบและเร็วเพียงพอ ระยะทางไกลสามารถครอบคลุมได้ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่พอเหมาะ... ฉันจัดการเพื่อเดินทางจากเมืองหลวงไปยังมาริบอร์โดยใช้พลังงานน้อยกว่าห้าลิตรและ (เกือบ) พร้อมแบตเตอรี่เต็ม. ระหว่างทางกลับ ฉันขับรถได้โดยใช้แบตเตอรี่เกือบหมดประมาณ 6,5 ลิตร... และนี่คือความต้องการความเร็วปกติ อย่างไรก็ตาม การบรรทุกบนถนนเหมือนกับรถ BEV ส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ใกล้กัน แต่ดังที่กล่าวไว้ มันสามารถจัดการกับความเร็วบนทางหลวงได้ง่ายกว่าด้วยกระปุกเกียร์ การเร่งยังคงดีมากแม้ในความเร็วเหล่านี้ และเหนือสิ่งอื่นใดโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ยังสามารถลดลงได้อย่างมาก - ด้วยข้อกำหนดที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นและระยะการชาร์จที่สั้นลง เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเป็นระยะ ๆ เท่านั้น แต่อย่างไรก็ตาม มันก็สมเหตุสมผลดี ฉันไม่สามารถขับรถ 50 กม. รอบเมืองและบริเวณรอบๆ ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงเครื่องเดียวได้ แต่ฉันเชื่อว่าในสภาพที่เหมาะสมที่สุด ฉันจะเดินทางได้มากกว่า 40 กม.

แน่นอนว่ามันสมเหตุสมผลดีที่รถที่มีแบตเตอรี่ค่อนข้างพอประมาณไม่มีที่ชาร์จ DC ในตัว แต่มันช่วยได้... ราวกับว่าเครื่องชาร์จ AC ในตัวนั้นทรงพลังกว่า 3,6 กิโลวัตต์ แต่อย่างที่บอก เจ้าของจะเรียกเก็บเงินเมื่อรถอยู่ที่บ้าน และในตอนกลางคืนก็อาจจะไม่สำคัญนักเพราะแบตเตอรี่จะชาร์จจนเต็มภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง อย่างไรก็ตามการชาร์จอย่างรวดเร็วนั้นไร้ประโยชน์จากเวลาและมุมมองทางการเงินสำหรับรุ่นดังกล่าว ...

เป็นตัวเลือกที่ชาญฉลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่จากเต้ารับไฟฟ้าที่บ้าน ไม่ว่าจะเป็นที่ชาร์จแบบกันกระแทกหรือที่ชาร์จแบบเสียบผนัง และมีเงื่อนไขว่าเขาเดินทาง 50 อิเล็กตรอนกิโลเมตรนี้ให้มากที่สุด PHEV Captur ยังเพิ่มคะแนนพิเศษให้กับอุปกรณ์ เช่นเดียวกับประสิทธิภาพ ความเงียบที่ผ่อนคลาย และการตอบสนองของระบบขับเคลื่อนอิเล็กทรอนิกส์ มันยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีในแง่ของราคา เพราะด้วยส่วนลดเล็กน้อยและทักษะในการซื้อ มันสามารถเป็นของคุณได้ในราคาต่ำกว่า 27 ดอลลาร์

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 ก.)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.090 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	29.690 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	29.590 €
พลัง:	117kW (160 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,1 s
ความเร็วสูงสุด:	173 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	1,7l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์: 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังสูงสุด np - แรงบิดสูงสุด 144 นิวตันเมตรที่ 3.200 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า: กำลังสูงสุด np, - แรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร ระบบ : กำลังสูงสุด 117 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 349 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่:	Li-Ion, 10,5 kWh ระบบส่งกำลัง: เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ CVT
มาเซ่:	รถเปล่า 1.564 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.060 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.227 มม. - กว้าง 2.003 มม. - สูง 1.576 มม. - ระยะฐานล้อ 2.639 มม.
กล่อง:	536

เราสรรเสริญและประณาม

พลังของระบบ

อุปกรณ์และเคาน์เตอร์ดิจิทัล

ง่ายต่อการจัดการ

แชสซีที่ค่อนข้างแข็ง

เอวสูง

ความรู้สึกปลอดเชื้อของกลไกการบังคับเลี้ยว