การทดสอบ: Renault Captur – พลังงานกลางแจ้ง dCi 110

รถยนต์หมดเวลาอย่างรวดเร็วและการฟื้นฟูระดับกลางช่วยยืดอายุของรุ่นได้อย่างแน่นอน เรโนลต์ แคปเตอร์ มีประสบการณ์ในปีที่แล้ว และถึงแม้จะพูดน้อย แต่ก็ใกล้เคียงกับรถครอสโอเวอร์รุ่นใหญ่อย่าง Renault, Kadjar และ Koleos อย่างเห็นได้ชัด

อูรอช โมดลิช

อันที่จริง เมื่อมองแวบแรก คุณจะสังเกตเห็นส่วนหน้าที่ออกแบบใหม่พร้อมกระจังหน้าใหม่ที่เด่นชัดยิ่งขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่มีส่วนทำให้ Captur มีลักษณะที่แตกต่างจากรุ่น Clio เล็กน้อยและใกล้ชิดกับรุ่นพี่ที่กล่าวถึงข้างต้นมากขึ้น

Captur ทดสอบเปิดตัวในเวอร์ชันกลางแจ้ง รวมถึงอินเทอร์เฟซ Extended Grip ในห้องนักบินสิ่งนี้เป็นที่รู้จักโดยตัวปรับที่อยู่ถัดจากคันเกียร์ซึ่งนอกเหนือจากการขับเคลื่อนหลักไปยังล้อหน้าแล้วเรายังสามารถเลือกที่จะขับบนพื้นผิวที่สกปรกและโปรแกรมผู้เชี่ยวชาญซึ่งให้คนขับควบคุมได้มากขึ้น มากกว่าแรงบิดของเครื่องยนต์ ระบบป้องกันล้อขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าจากการลื่นไถลและให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นบนสิ่งสกปรกหรือพื้นผิวที่ลื่น ไม่มีปาฏิหาริย์ที่คาดหวัง แต่ Extended Grip ยังคงสบายมากในสภาพการขับขี่ที่ท้าทาย

ความรู้สึกที่ดียังได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 110 แรงม้า ขนาด 1,5 ลิตร ซึ่งติดตั้ง Captur ทดสอบด้วย คุณไม่สามารถบันทึกความเร็วได้ด้วย แต่ในการรับส่งข้อมูลทุกวัน มันกลับกลายเป็นว่ามีชีวิตชีวา ตอบสนอง และประหยัดมาก

เพื่อให้สอดคล้องกับลักษณะไม้กางเขน การตกแต่งภายในก็ค่อนข้างใช้งานได้จริง แต่ด้วยจำนวนคู่แข่งที่เพิ่มขึ้น ทุกวันนี้อาจดูไม่เป็นระเบียบ สิ่งที่น่าประทับใจคือช่องเก็บของขนาดใหญ่ ซึ่งเราดึงออกมาจากใต้แดชบอร์ดเหมือนลิ้นชัก มันใช้งานได้จริงมาก ดังนั้นจึงไม่แปลกที่จะไม่ได้รับการเลียนแบบภายในสามปี การเคลื่อนที่ในแนวยาวของเบาะหลังยังช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารด้านหลัง โดยต้องเสียพื้นที่เก็บสัมภาระ ซึ่งมีพื้นที่ว่าง 322 ลิตร

Renault Captur พร้อมอุปกรณ์กลางแจ้ง ทำให้เจ้าชู้เล็กน้อยด้วยพื้นผิวที่เป็นระเบียบน้อยกว่า แต่ยังคงเป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการเดินทางบนท้องถนน

ข้อความ: Matija Janezic · รูปภาพ: Uros Modlic

Renault Renault Captur เปิดพลังงาน dCi 110

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.461 cm3 - กำลังสูงสุด 81 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25)
ความจุ:	: ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมเฉลี่ย (ECE) 3,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 101 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.190 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.743 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.122 มม. – ความกว้าง 1.778 มม. – ความสูง 1.566 มม. – ระยะฐานล้อ 2.606 มม. – ลำตัว 377–1.235 45 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 4.088 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,8s
402ม. จากตัวเมือง:	11,7s
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,0 / 13,6s
ทดสอบการบริโภค:	6,2 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,6l / 100 กม ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB

การประเมินผล

• Renault Captur พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 110 แรงม้าเป็นรถที่ค่อนข้างมีชีวิตชีวาและประหยัด เขายังเพียบพร้อมไปด้วยแม้ว่าเขาจะไม่ใช่นายแบบที่อายุน้อยที่สุดอีกต่อไป

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ที่ประหยัดและค่อนข้างมีชีวิตชีวา

การแพร่เชื้อ

ความสะดวกสบายและความโปร่งใส

การผสมสีที่น่าดึงดูด

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ความล้าสมัยสัมพัทธ์ของอุปกรณ์