ทดสอบ: Renault Zoe Zen

ถ้าอย่างนั้นใคร ๆ ก็พูดได้ ในราคา 15.490 ยูโร ซึ่งรวมเงินอุดหนุนจากรัฐบาล 1.500 ชิ้น คุณจะได้รับอุปกรณ์ Zoe with Life ขั้นพื้นฐาน และในราคา 99 ยูโร คุณจะได้รับอุปกรณ์ Zen ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด ซึ่งเรามีให้ในการทดสอบด้วย อยากทราบว่าพิมพ์ดีดตรงไหนคะ? ไม่มีการพิมพ์ที่ดีที่นี่เนื่องจาก Renault ไม่เล่นซ่อนหา แต่ความจริงก็คือคุณจะต้องหักเงินอีก 122 ถึง 12.500 ยูโรต่อเดือนเพื่อเช่าแบตเตอรี่ในปีแรกขึ้นอยู่กับระยะทางต่อปี สูงสุด 20.000 กิโลเมตร ใช้ค่าต่ำสุด และมากกว่า 79 กิโลเมตร สูงสุด หากคุณเซ็นสัญญาเช่าเป็นเวลาสามปี ค่าใช้จ่ายนี้จะอยู่ระหว่าง € 102 ถึง XNUMX ต่อเดือนเท่านั้น

ยิงทำไม? ง่ายมากเพราะสะดวกสำหรับลูกค้า เมื่อทำการเช่า เรโนลต์จะให้บริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนฟรีตลอด 24 ชั่วโมงในกรณีที่แบตเตอรี่เหลือน้อย (ไปยังสถานีชาร์จที่ใกล้ที่สุด) หรือรถเสีย (ไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด) เพื่อให้ในกรณีที่สูญเสีย ความจุ (ต่ำกว่า 75% ของความจุในการชาร์จเดิม) ZE จะเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ฟรีเพื่อที่ว่าหากคุณได้รับแบตเตอรี่ที่ดีกว่าหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาเช่าคุณจะทำสัญญาใหม่สำหรับ แบตเตอรีที่ดีขึ้น และในที่สุดมันก็จะถูกนำไปรีไซเคิล อย่าดึงลิ้นของฉันทันทีโดยบอกว่าสำหรับเงินจำนวนนี้ฉันจะได้รับ Clio ที่มีอุปกรณ์ที่ดีกว่าหรือแม้แต่ Megane ที่ใหญ่กว่า นั่นก็จริง แต่ดูการแข่งขันระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดสิ โซอี้ถูกกว่าครึ่งราคา! และอย่างที่เพื่อนที่ฉลาดแต่บางครั้งก็ชั่วร้ายของฉันพูดว่า: สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณจะไม่ได้รับวัสดุรีไซเคิลภายใน มีเพียงถังเก็บสัมภาระขนาด 260 ลิตรและยางขนาด 155 มม. ที่ไร้สาระ เช่น BMW iXNUMX ใหม่

Zoe มีลำตัวที่ใหญ่กว่า Cleo และรุ่นทดสอบก็มียางขนาด 17/205 ขนาด 45 นิ้วด้วย! นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่เราไม่ได้ลงโทษเขามากเกินไปในการประมาณการ เนื่องจากอนุกรม 185/65 R15 สามารถช่วยประหยัดกิโลวัตต์ชั่วโมงได้ แต่โซอี้จะไม่น่ารักอย่างเขา ฉันคิดว่าเราสามารถพูดได้ว่านักออกแบบ Jean Semeriva ทำงานได้ดีภายใต้การดูแลของเจ้านาย Laurence Van Den Acker โลโก้เรโนลต์ขนาดใหญ่ซ่อนขั้วต่อการชาร์จ ไฟหน้ามีฐานสีน้ำเงิน และขอเกี่ยวด้านหลังซ่อนอยู่ในเสา C พวกเขาอาจไม่สะดวกสบายที่สุดเนื่องจากต้องกดตะขอก่อนแล้วจึงดึง แต่เพิ่มความแปลกตา ความประทับใจโดยรวมบนท้องถนนคือคนชอบ Zoya แม้ว่าหลายคนจะหันหลังให้กับรถยนต์ไฟฟ้าก็ตาม อีกเรื่องหนึ่งถ้าคุณจัดการเพื่อเกลี้ยกล่อมคู่สนทนาในแวดวง

จากนั้นเขาก็ไม่ต้องการลงจากรถ ... ก่อนอื่นเซ็นเซอร์ที่ใช้เทคโนโลยี TFT (Thin Film Transistor) นั้นโดดเด่น ข้อดีของแดชบอร์ดดังกล่าวคือความยืดหยุ่น เนื่องจากคุณสามารถเปลี่ยนกราฟิกได้เพียงกดปุ่ม และจากนั้นคุณสามารถเปลี่ยนเสียงของสัญญาณไฟเลี้ยวได้! วัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในให้ความรู้สึกทันสมัย ​​สว่างสดใส และในบางแห่งถึงกับตกแต่งด้วยโลโก้แบบแผน (หรืออย่างอื่นที่คล้ายกัน) แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้ได้ดีในราคาถูก ผู้โดยสารด้านหน้านั่งค่อนข้างสูงและมีพื้นที่เพียงพอในเบาะหลังสำหรับเขาที่จะใช้เวลาหนึ่งหรือสองชั่วโมงกับ 180 เซนติเมตรของเขา หากเราสามารถอวดขนาดรองเท้าบู๊ตที่จุได้ถึง 338 ลิตร (นี่ มากกว่า Clio 38 ลิตรและน้อยกว่า Megane เพียง 67 ลิตร) คุณจะพลาดที่นั่งด้านหลังแบบพับได้บางส่วนเมื่อขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ Zoe ไม่ได้มีประโยชน์เท่า Kangoo ZE และไม่สนุกเท่า Twizy (ขายที่นี่ทั้งคู่!) แต่ด้วยลำตัวที่ใหญ่โตเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเป็นรถคันที่สองในครอบครัว พวกเขาทำมันได้อย่างไร? พูดง่ายๆ ก็คือ พวกเขาเริ่มด้วยกระดาษเปล่า แม้ว่านี่จะเป็นไฟล์เปล่าในคอมพิวเตอร์ และสร้างรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ไม่ใช่แค่สร้างรถยนต์ที่มีอยู่แล้วเท่านั้น

ด้านล่างมีแบตเตอรี่ขนาด 290 ปอนด์ และมอเตอร์ไฟฟ้าถูกซ่อนไว้ใต้กระโปรงหน้ารถขนาดเล็ก ที่น่าสนใจคือ Zoe สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ออกแบบใหม่ของ Clio รุ่นก่อน โดยมีเพียงจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า 35 มม. แทร็กกว้างขึ้น 16 มม. และกำลังบิดเพิ่มขึ้น 55 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับ Clio รุ่นที่สาม มันสืบทอดชิ้นส่วนแชสซีด้านหน้าบางส่วนที่ใช้ร่วมกับ Clio ใหม่จาก Megane และเพื่อให้มีการสัมผัสถนนที่ดีขึ้น จึงได้รับส่วนหนึ่งของเกียร์บังคับเลี้ยวจาก Clio RS สนใจในประสบการณ์การขับขี่หรือไม่? แม้จะรู้จักเทคนิคการบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้า แต่ความรู้สึกธรรมดาก็ยังอยู่ที่นั่น ดังนั้นคุณจะไม่ได้สัมผัสประสบการณ์การขับขี่แบบไดนามิกมากนัก อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องประหลาดใจกับความเร็วในการกระโดดที่สูงถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เนื่องจาก Zoe ต้องการเพียงสี่วินาทีสำหรับการเร่งความเร็วและการทำงานที่เงียบ

เนื่องจากความเงียบก็เป็นสิ่งที่น่ายินดีเช่นกัน เราจึงปฏิบัติต่อ Renault ตัวน้อยด้วยความกรุณาในการประเมินครั้งนี้ ในทางทฤษฎีแล้วแบตเตอรี่สามารถสำรองพลังงานได้ 210 กิโลเมตร แม้ว่าแบตเตอรี่จริงจะอยู่ที่ 110 ถึง 150 กิโลเมตร เราสามารถทำความเร็วได้ประมาณ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยเฉลี่ยเมื่อขับในเมืองเป็นส่วนใหญ่และใช้เครื่องปรับอากาศ (วันในฤดูร้อน คุณรู้ไหม) แต่เวลานั้นเราต้องการหลีกเลี่ยงทางหลวง เนื่องจากมันเป็นพิษอย่างแท้จริงนานกว่า พิสัย. อย่างไรก็ตาม เราได้วัดเส้นรอบวงปกติของเราอย่างแม่นยำมาก แม้ว่าการทดสอบระยะทาง 100 กม. ของเราสามารถทำได้ด้วยคุณสมบัติ ECO ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานมากขึ้น (เพราะส่งผลต่อกำลังเครื่องยนต์และประสิทธิภาพของเครื่องปรับอากาศ) เราตัดสินใจว่าเกณฑ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะเหมือนกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปแบบคลาสสิก เครื่องยนต์. นี่หมายถึง 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางหลวง ดังนั้นการวัดจึงถูกสร้างขึ้นในโปรแกรมการขับขี่แบบคลาสสิกเนื่องจากฟังก์ชัน ECO ไม่อนุญาตให้ใช้ความเร็วเกิน 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ดังนั้นการบริโภค 15,5 กิโลวัตต์-ชั่วโมงจึงไม่ใช่ราคาที่เหมาะสมที่สุด แต่ก็ยังดึงดูดใจมากเมื่อเทียบกับรถยนต์คลาสสิก แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุ 22 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ในทางทฤษฎีจะใช้เวลาประมาณ 11 ชั่วโมงในการชาร์จจากเต้ารับในบ้าน แม้ว่าระบบเคยบอกเราว่าแบตเตอรี่จะชาร์จภายใน 240 ชั่วโมง หากคุณรู้สึกผิดหวังกับข้อมูลนี้ Renault ได้เปิดตัวรุ่น R240 ที่มีระยะทางไกลกว่านั้น (ในทางทฤษฎี 135 กิโลเมตรมากกว่าที่คุณคาดเดา) แต่ยังใช้เวลาชาร์จนานขึ้นด้วย ดังนั้น คุณต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าอะไรสำคัญกว่าสำหรับคุณ: ระยะทางที่ไกลขึ้นหรือระยะเวลาการชาร์จที่สั้นลง ด้วยการหัวเราะเล็กน้อย เราสามารถยืนยันได้ว่า Zoe เป็นรถที่ปลอดภัยมาก เนื่องจากบังคับให้คนขับปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็ว ความเร็วสูงสุดเพียง XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าหากไม่มีการจำกัดความเร็วเพิ่มเติม คุณจะไม่ต้องเสียค่าปรับบนทางหลวง

ล้อเล่น ในเมืองคุณรู้สึกเหมือนปลาอยู่ในน้ำ บนแทร็กก็ยังน่าพอใจมาก แม้ว่าแชสซีที่แข็งขึ้นและแชสซีที่ดัง และแทร็กก็ไม่มีกลิ่นจริงๆ เนื่องจากแบตเตอรี่ที่หนัก ตำแหน่งถนนแม้จะใช้ยางหน้ากว้าง (ฉันบอกไปแล้วว่าเราคิดว่า Zoe คันนี้ดี เพราะรถยนต์ไฟฟ้าคันอื่นมองว่ายางแคบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนี้ตลกดี) จึงอยู่ในระดับปานกลางเท่านั้น แม้ว่าสถานการณ์จะทุเลาลงบ้าง คือติดตั้งต่ำมาก ในห้องโดยสาร ในเวลากลางวัน เรากังวลเกี่ยวกับแสงสะท้อนของขอบสีขาวของช่องระบายอากาศด้านข้างบนกระจกมองข้าง และในเวลากลางคืน แสงสะท้อนของแดชบอร์ดขนาดใหญ่ซึ่งรบกวนการมองเห็นในกระจกมองหลัง แม้แต่เสียงที่เบาเมื่อปิดประตูก็ไม่ทำให้เสียเกียรติ

อย่างไรก็ตาม เราชื่นชมอุปกรณ์ที่มีมากมาย เช่น สมาร์ทคีย์, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, กระจกข้างไฟฟ้า, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบจำกัดความเร็ว, ระบบแฮนด์ฟรี และแน่นอนว่าอินเทอร์เฟซ R-Link 2 ซึ่งทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ และไม่ งานของมัน เป็นกันเอง. สิ่งที่ควรสังเกตอีกอย่างคือความเป็นไปได้ในการปรับอุณหภูมิภายในก่อนการเดินทาง เมื่อเราเปิดเครื่องปรับอากาศหรือเครื่องทำความร้อนเมื่อใกล้สิ้นสุดการชาร์จ และแอปพลิเคชันที่ช่วยให้เราควบคุมการชาร์จด้วยโทรศัพท์มือถือจะแนะนำให้ใช้สถานีชาร์จใกล้เคียงในเส้นทางที่ยาวกว่า . ฯลฯ ไม่เพียงราคา แต่ยังใช้งานง่ายเป็นไพ่หลักที่ทำให้รถ Zoe เป็นหนึ่งในช่างไฟฟ้าที่น่าดึงดูดใจที่สุดในตลาด เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและความสับสนเกี่ยวกับสถานีชาร์จฟรีก็หมดไป อนาคตของรถคันนี้เปิดตัวเมื่อสามปีที่แล้วก็ไม่ต้องกลัว

ข้อความ: Alyosha Mrak

โซอี้ เซน (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.490 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.909 €
พลัง:	65kW (88 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,5 s
ความเร็วสูงสุด:	135 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	14,6 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกัน 12 ปีสำหรับ prerjavenje
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	486 €
เชื้อเพลิง:	ค่าเช่าแบตเตอรี่ 6.120 / ราคาพลังงาน 2.390 €
ยางรถยนต์ (1)	812 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	6.096 €
ประกันภาคบังคับ:	2.042 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 23.425 0,23 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - กำลังสูงสุด 65 กิโลวัตต์ (88 แรงม้า) ที่ 3.000-11.300 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร ที่ 250-2.500 รอบต่อนาที แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ Li-Ion - แรงดันไฟฟ้า 400 V - ความจุ 22 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 1 สปีด - ล้อ 7 J × 17 - ยาง 205/45 R 17 ระยะรีด 1,86 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 135 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน (ECE) 14,6 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ปล่อย CO2 0 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมหลัง , เบรกจอดรถ ABS ที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	บรรทุกไม่ได้ 1.468 1.943 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต XNUMX กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล โดยไม่มีเบรก: ไม่อนุญาต
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.084 มม. – กว้าง 1.730 มม. รวมกระจก 1.945 1.562 มม. – สูง 2.588 มม. – ระยะฐานล้อ 1.511 มม. – แทร็กหน้า 1.510 มม. – ด้านหลัง 10,56 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 870-1.040 630 มม. ด้านหลัง 800-1.390 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.380 มม. ด้านหลัง 970 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 900 มม. ด้านหลัง 490 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 480 มม. เบาะหลัง 338 มม. - ลำตัว 1.225-370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ XNUMX มม.
กล่อง:	5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยพร้อมระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลที่คอนโซลกลาง ระบบล็อก - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - คอมพิวเตอร์ตัดการเดินทาง - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel ระดับ = 64% / ยางรถยนต์: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / สถานะมาตรระยะทาง: 730 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,4s
402ม. จากตัวเมือง:	18,9 ปี ( 117 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	135 กม. / ชม (คันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง D)
ทดสอบการบริโภค:	17,7 kWh l / 100 km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	15,5 kWh / ปริมาณ 142 km ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	59,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	51dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงเดินเบา:	33dB

คะแนนโดยรวม (301/420)

• โซอี้จับผมทั้งสี่ไว้ ไม่มีอะไรพิเศษ. เมื่อแบตเตอรี่มีระยะใช้งานที่ไกลกว่า (R240 ที่เปิดตัวไปแล้วมีระยะทาง 240 กิโลเมตร) และมาพร้อมกับอุปกรณ์เพิ่มเติม ในราคาที่เอื้อมถึงได้ ผมคิดว่ามันเป็นรถที่สองในอุดมคติของครอบครัว นี่ไม่ใช่เรื่องตลก ...

• ภายนอก (13/15)

  น่าสนใจแปลก แต่ในขณะเดียวกันก็มีประโยชน์

• ภายใน (94/140)

  โซอี้สามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ถึงสี่คน แม้ว่าจะคับแคบและลำตัวค่อนข้างใหญ่ เนื้อหาบางส่วนหายไปและแดชบอร์ดที่ยืดหยุ่นจะใช้เวลาทำความคุ้นเคย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (44
  
  
  / 40)

  มอเตอร์ไฟฟ้าและแชสซีส์อยู่ในระเบียบ และมีทิศทางที่ไม่พึงประสงค์หลังพวงมาลัย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (51
  
  
  / 95)

  แบตเตอรี่มีน้ำหนักมากถึง 290 กิโลกรัม ซึ่งคุ้นเคยกันดีอยู่แล้ว เป็นการดีที่จะติดตั้งไว้ที่พื้นรถ ความรู้สึกในการเบรกอาจดีขึ้น และสามารถพูดบางอย่างเกี่ยวกับความเสถียรได้เช่นกัน

• ประสิทธิภาพ (24/35)

  การเร่งความเร็วเป็น 50 กม. / ชม. นั้นดีมาก แต่ความเร็วสูงสุดต้องใช้เวลาอีกเล็กน้อย - 135 กม. / ชม.

• ความปลอดภัย (32/45)

  Zoya ทำคะแนนทุกดาวในการทดสอบ EuroNCAP เมื่อสองปีที่แล้ว แต่เขาไม่ใช่คนใจกว้างที่สุดในแง่ของความปลอดภัยเชิงรุก

• ชั้นประหยัด (43/50)

  ปริมาณการใช้ไฟฟ้าเฉลี่ย (เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่เราเคยลองมาก่อน) ราคาที่ไม่แพงมากและต่ำกว่าการรับประกันโดยเฉลี่ย

เราสรรเสริญและประณาม

ราคา

ลักษณะที่ปรากฏ

ขนาดถัง

ความสามารถในการตั้งอุณหภูมิที่ต้องการในห้องโดยสารระหว่างการชาร์จและก่อนสตาร์ท

ยางขนาดใหญ่และกว้าง

พิสัย

ตำแหน่งการขับขี่สูง

แชสซีที่แข็งและดังเกินไป

น้ำหนักแบตเตอรี่ (290 กิโลกรัม)

ไม่มีสับจานหลังบางส่วน