การทดสอบกระจังหน้า: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

เห็นได้ชัดว่า Audi คาดว่าปีใหม่จะมีงานยุ่งน้อยลงมาก เนื่องจากพวกเขายังคงทำได้ดีแม้ว่าจะเกิดวิกฤตก็ตาม การคาดการณ์ว่าพวกเขาจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมที่ประสบความสำเร็จสูงสุดไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในคำสัญญาที่บ้าระห่ำ เพราะพวกเขามีไพ่ดีอยู่ในมือ ใช่ คุณเดาได้เลยว่า Q5 เป็นหนึ่งในไพ่ตาย

เฉพาะผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยียานยนต์และผู้สนใจรัก Ingolstadt เท่านั้นที่จะสังเกตเห็นว่า Q5 ได้รับการอัปเดตแล้ว แก้ไขกระจังหน้าเล็กน้อย สัมผัสที่แตกต่างกันเล็กน้อยบนกันชนและขอบท่อไอเสีย เน้นที่คุณภาพของวัสดุภายในเล็กน้อย แน่นอนว่าการเพิ่มอุปกรณ์ตกแต่งโครเมียมและสีดำมันวาวบนแดชบอร์ดก็เท่านั้น ถ้าเราต้องเขียนข้อความสำหรับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ เราจะทำตอนนี้ให้เสร็จ

แต่แม้แต่กษัตริย์ก็ต้อง (บางครั้ง) หวีผมเมื่อแสดงต่อหน้าวัตถุ ดังนั้นเราจึงไม่ขุ่นเคืองกับการแก้ไขอย่างรอบคอบ อันที่จริง มันคงเป็นเรื่องโง่มากที่จะเปลี่ยนรถ SUV แบบนุ่มระดับพรีเมียมที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดจนไม่มีแล้ว - ใช่แล้ว เป็นรถที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด การทดลองขับยังเผยให้เห็นถึงนวัตกรรมบางอย่างที่ซ่อนไม่ให้เห็น แต่มีความสำคัญมากกว่าองค์ประกอบของโครเมียมหรือท่อไอเสียรูปทรงอื่น

ประการแรกคือพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า อันที่จริง มันเป็นระบบไฟฟ้า (เอ่อ เราไม่รู้ว่ามีกลไกด้วย) ที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงในตัวเอง และเหนือสิ่งอื่นใด ยังช่วยให้สามารถใช้ระบบเสริมหลายระบบได้ เรากำลังพูดถึงระบบ Line Assist ซึ่งช่วยให้รถอยู่ในเลน และระบบ Audi drive select ซึ่งช่วยให้ตั้งค่าส่วนบุคคลของม้าเหล็กได้ อืมตามลำดับ...

ฉันสารภาพว่าฉันได้รับความสนุกสนานมากมายจากการขับรถบนทางหลวงเมื่อระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ (Adaptive Cruise Control) ถูกเปิดใช้งานพร้อมกับระบบช่วยออกนอกเลนที่กล่าวมาข้างต้น แน่นอน คุณเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ ตั้งระยะห่างให้กับคนขับด้านหน้า (แต่น่าเสียดายที่ในสโลวีเนีย มีเพียงระยะทางที่สั้นที่สุดเท่านั้นที่เป็นไปได้ มิฉะนั้น พวกเขาจะกระโดดขึ้นหน้ารถและทำให้การขับขี่ของคุณช้าลง) เช่นกัน เช่นน้ำมันและการเบรก (ต่ำกว่า 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงพร้อมระบบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วย!) ปล่อยทิ้งไว้ที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หากคุณมี Line Assist ด้วย คุณสามารถลดพวงมาลัยและรถจะบังคับตัวเอง

ไม่ ไม่ ฉันไม่มีอาการประสาทหลอนในปีใหม่ แม้ว่าในสมัยนั้นจะมีแอลกอฮอล์มากกว่าเมื่อก่อนมากตลอดทั้งปี: รถควบคุมพวงมาลัย แก๊ส และเบรกจริงๆ สรุป ขับคนเดียว! สิ่งที่เป็นนิยายวิทยาศาสตร์เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้กลายเป็นความจริง แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับการเปลี่ยนคนขับ แต่เป็นเพียงการช่วยเหลือในการขับขี่ หลังจากนั้นประมาณ 5 กิโลเมตร ระบบจะพบว่าคนขับไม่ได้ควบคุมพวงมาลัย เขาจึงถามอย่างสุภาพว่าคุณจะควบคุมพวงมาลัยอีกครั้งได้ไหม ดีใจที่ได้เห็น Audi QXNUMX คันนี้

เกียร์ S-line นั้นเป็นมิตรกับสายตาเท่านั้น ไม่ใช่โครงกระดูกที่สั่นคลอนเล็กน้อยอยู่แล้ว เรามอบเบาะที่นั่งห้าแบบที่สมบูรณ์แบบ: รูปทรงเปลือกหอย ปรับไฟฟ้าได้ทุกทิศทาง หนัง พอเข้าไปก็ลงจากรถด้วยใจที่หนักอึ้ง เรามีความกระตือรือร้นน้อยลงสำหรับแชสซีหรือล้อขนาด 20 นิ้ว ไม่เพียงแต่ยางขนาด 255/45 ต่ำเท่านั้นที่คุ้มค่า แต่ระบบการเลือกไดรฟ์ของ Audi ที่มีห้าตัวเลือกก็ไม่สมเหตุสมผลเช่นกัน

กล่าวคือ ระบบระดับพรีเมียมดังกล่าวทำให้การขับขี่สะดวกสบาย ประหยัด ไดนามิก อัตโนมัติ หรือส่วนบุคคลมากขึ้น ปรับเปลี่ยนได้ง่ายด้วยปุ่มเฉพาะที่แผงกันกระแทกตรงกลางระหว่างเบาะนั่งแรก และเห็นผลทันทีและสังเกตเห็นได้ชัดเจน แม้ว่าจะมีปัญหาเรื่องความสบายอยู่บ้าง: หากขอบล้อใหญ่ (เกินไป) และยางต่ำ (เกินไป) ระบบกันสะเทือนและการหน่วงจะไม่ช่วยคุณบนถนนที่มีหลุมเป็นบ่อ เนื่องจากลูกปืนสปริงแบบแขวนแยก (ด้านหน้า) ) และเพลาต่อแบบหลายขั้นตอนพร้อมโครงเสริม) พวกเขาไม่รู้วิธีสร้างปาฏิหาริย์ และไม่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

อุปกรณ์เสริมในรถคันนี้มีขนาดใหญ่มาก รายการมี 24 รายการและสิ้นสุดภายใต้บรรทัดด้วยตัวเลขเกือบ 26 นี่คือความแตกต่างระหว่างฐาน Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (ซึ่งควรมีราคา 46.130 72 ยูโร) และการทดสอบซึ่งมีราคา XNUMX พันกับมโนสาเร่ เราจะเพิ่มจำนวนมากและอัตราคงที่: มากเกินไป แต่เมื่อมองใกล้ ๆ เผยให้เห็นว่ายังมีเทคโนโลยีที่น่าพึงพอใจเช่น Audi drive select ดังกล่าว, แพ็คเกจช่วยเหลือของ Audi (ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, ระบบช่วยควบคุมอัตโนมัติของ Audi และเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง), แพ็คเกจหนัง, ระบบควบคุมประตูท้ายไฟฟ้า, ไฟหน้าซีนอน , ปรับปรุง เครื่องปรับอากาศ ระบบ MMI plus ระบบนำทางพร้อมระบบควบคุมด้วยเสียงและหลังคากระจกแบบพาโนรามา ซึ่งบางรุ่นมีให้โดยผู้ผลิตในเกาหลีเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้ว

ตัวอย่างเช่น เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับด้วยไฟฟ้า ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหน้า กระจกมองหลังแบบตัดแสงอัตโนมัติ เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ ฯลฯ ดังนั้น ไม่ต้องกังวล รถยนต์ระดับพรีเมียมนั้นมีชื่อเสียงและศักดิ์ศรีก็คุ้มค่า นี่คือเหตุผลที่เราไม่วิจารณ์ราคาอย่างรุนแรงเกินไป แม้ว่าคนส่วนใหญ่จะยึดติดกับตัวเลขเหล่านี้: ถ้าคุณไม่อ่าน ให้อ่าน Auto Magazine ถ้าเป็นเช่นนั้น ก็จะเป็นเรื่องง่ายสำหรับคุณ เราตกลงว่าสินค้าในโลกนี้ไม่ได้แจกจ่ายอย่างเป็นธรรม ...

รสที่ค้างอยู่ในคอที่ไม่พึงประสงค์บางอย่างยังคงอยู่แม้จะใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย แม้ว่าระบบสตาร์ท-สต็อปของสต็อกจะทำงานได้ดี แต่เครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและพวงมาลัยเพาเวอร์แบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่กล่าวถึงแล้ว แต่เราบริโภคเฉลี่ย 9,6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เราเช่า Quattro แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ (มีเจ็ดเกียร์!) และกำลังสำรองขนาดใหญ่ (177 "แรงม้า") และแน่นอนว่าไม่ใช่การเดินทางที่ประหยัดที่สุดของเรา แต่ยังเป็นการเดินทางที่ประหยัดที่สุด มันอาจจะน้อยกว่า

สัญญาปีใหม่จบลงแล้ว พวกเราบางคนจะจำพวกมันได้เพียงเลือนลางเพราะว่าหนักหัว คนอื่นๆ มีแนวโน้มที่จะทำให้พวกเขามีชีวิต Audi เต็มกำลัง และโรงรถของฉันต้องรออีกปี สองปีหรือสิบปีสำหรับ Audi

ข้อความ: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 กิโลวัตต์) Quattro S-Tronic

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	46.130 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	72.059 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,4 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 130 กิโลวัตต์ (177 แรงม้า) ที่ 4.200 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีด - ยาง 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 159 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.895 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.430 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.629 มม. – ความกว้าง 1.898 มม. – ความสูง 1.655 มม. – ระยะฐานล้อ 2.807 มม. – ลำตัว 540–1.560 75 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel ระดับ = 29% / สถานะมาตรระยะทาง: 2.724 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,4s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 132 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม (VI./ปกเกล้า.)
ทดสอบการบริโภค:	9,6 ลิตร / 100km

การประเมินผล

• เราจะพบว่า: ใครก็ตามที่คิดถึงอุปกรณ์ (พิเศษ) มากมายในรถระดับพรีเมียมจะไม่มีปัญหาเรื่องเงินและจะไม่ต้องกังวลกับการบริโภคเทอร์โบดีเซลที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ความปรารถนาเดียวที่เหลืออยู่สำหรับชาว plebeians คือการไม่มีปัญหาเหล่านี้...

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะที่ปรากฏ (S-line)

วัสดุฝีมือ

Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อ กระปุกเกียร์

อ่างล้างจานที่นั่ง

อุปกรณ์

การทำงานของระบบสตาร์ท-สต็อป

แชสซีที่แข็งเกินไป

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคา (อุปกรณ์เสริม)

ตัดพวงมาลัยที่ด้านล่าง