การทดสอบกระจังหน้า: Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC 2WD Intense +

ในบรรดารถ SUV นั้น Mitsubishi Outlander นั้นอยู่ในระดับแนวหน้าอย่างแน่นอน แต่ Mitsubishi ASX SUV ที่มีขนาดเล็กกว่านั้นหายใจหนักๆ รอบคอ ตามที่ผู้นำเข้า AC Mobil กล่าว พวกเขาประสบความสำเร็จหนึ่งในสามของยอดขายด้วย และลูกค้าจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ก็เลือกใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบขับเคลื่อนล้อหน้าเช่นเดียวกับที่เราใช้ในการทดสอบของเรา

อูรอช โมดลิช

Mitsubishi ASX เพิ่งได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนหน้า ซึ่งดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นด้วยกระจังหน้าใหม่และโครเมียมที่เพิ่มเข้ามา

ภายในยกเว้นพวงมาลัยที่แตกต่างกันเล็กน้อยและระบบสาระบันเทิงที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากซึ่งเป็นผลมาจากการที่เราขับรถรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดด้วยเครื่องยนต์เบนซินจึงยังคงเหมือนเดิมไม่มากก็น้อย หมายถึงไม่ดี Mitsubishi ASX เป็นรถที่ค่อนข้างกว้างขวาง เข้าใกล้รถซีดานได้อย่างสบาย สิ่งเดียวที่ทำให้เขากังวลเล็กน้อยคือการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างสั้นของเบาะนั่งด้านหน้า ไม่อย่างนั้นเราจะโทษเขาไม่ได้จริงๆ ด้วยปริมาตรฐาน 442 ลิตร ที่เก็บสัมภาระยังเหมาะสำหรับการใช้งาน และหากคุณพับเบาะหลังลง ก็จะสามารถเพิ่มขนาดได้อย่างมาก

ความสะดวกสบายของเสียงนั้นไม่ค่อยเอื้ออำนวย เนื่องจากห้องโดยสารส่งเสียงจำนวนมากจากแชสซีส์และลมกระโชกบนตัวรถที่สูง และเครื่องยนต์ก็ค่อนข้างดังบนทางหลวงเช่นกัน ซึ่งจะได้ประโยชน์จากการขาดเกียร์หกโดยเฉพาะเมื่อขับขี่ บนทางหลวง

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ถึงแม้จะมี "ม้า" 117 ตัวบนกระดาษ ซึ่งด้วยเครื่องจักรขนาด 1,3 ตันที่ดีไม่น่าจะทำงานมากเกินไป แต่ก็ค่อนข้างมีกำลังน้อย ในเมืองนี้ไม่ชัดเจนนัก เนื่องจากในการจราจรในเมืองที่พลุกพล่าน คุณสามารถเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างมาก ซึ่งสัมพันธ์กับแชสซีที่แข็งแรง ซึ่งทำให้ยากขึ้นในสนามแข่ง

นี่คือจุดอ่อนที่เกิดขึ้น สาเหตุหลักมาจากความยืดหยุ่นต่ำเนื่องจากแรงบิดต่ำ "ในบรรยากาศ" ที่ 154 นิวตันเมตร ซึ่งสามารถใช้ได้ที่ 4.000 รอบต่อนาทีเท่านั้น อัตราเร่งจาก 50 ถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์สี่ใช้เวลามากกว่า 16 วินาที และจาก 80 ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์ห้านั้นมากกว่า 26 วินาทีด้วยซ้ำ หากเราต้องการเร่งความเร็วขึ้น เราต้องลดเกียร์ลงซึ่งเราเลิกใช้ไปแล้วในยุคของเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ

น่าเสียดายที่จุดอ่อนของเครื่องยนต์สะท้อนให้เห็นในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างไม่เอื้ออำนวย ซึ่งในการทดสอบคือ 8,2 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร และไม่ลดลงต่ำกว่า 6,2 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร แม้จะอยู่ในวงกลมมาตรฐานที่นุ่มนวลกว่าก็ตาม ดังนั้นฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณเพิ่มเงินพันดีๆ เมื่อคุณซื้อ Mitsubishi ASX ซึ่งมีราคาที่แย่กว่าเล็กน้อยแต่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ที่แย่เกินไป รุ่นเทอร์โบดีเซลขับเคลื่อนล้อหน้า

แต่ถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์เบนซิน Mitsubishi ASX ก็เป็นรถที่มีประโยชน์ ใช้งานได้จริง และสะดวกสบายโดยสิ้นเชิง หากคุณเพียงแค่อดทนกับข้อบกพร่องของระบบเกียร์ หรือถ้ามันเหมาะกับความต้องการของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพูดถึงว่าคุณสามารถหาซื้อได้ในราคาที่ค่อนข้างดี

ข้อความ: Matija Janezic · รูปภาพ: Uros Modlic

ASX 1.6 MIVEC 2WD เข้มข้น + (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	18.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	19.540 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.590 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 86 กิโลวัตต์ (117 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 154 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-80)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 183 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,7 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 132 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.285 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.870 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.355 มม. – ความกว้าง 1.810 มม. – ความสูง 1.630 มม. – ระยะฐานล้อ 2.670 มม. – ลำตัว 442–1.193 63 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 56% / สถานะระยะทาง: 3.538 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,4s
402ม. จากตัวเมือง:	18 ปี ( 126 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	16,7s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	26,5s (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	8,2 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,0m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB

เราสรรเสริญและประณาม

ระบบสาระบันเทิง

การบริโภค

ที่นั่งด้านหน้า

วัสดุ

เมตร