การทดสอบกระจังหน้า: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
Содержание
สูตรค่อนข้างง่าย คุณใช้รูปทรงรถตู้ทั่วไปและจัดการทีมวิศวกรตกแต่งภายในเพื่อให้รถมีความสะดวกสบายมากที่สุด ภายนอก? พวกเขาวางดินสอไว้ในมือของดีไซเนอร์ซึ่งจะถูกจับได้ตอนพักเที่ยงเพื่อวาดรูปอะไรบางอย่าง ในระยะสั้นมันไม่สำคัญ
อย่างไรก็ตาม ในครั้งนี้ เวอร์ชัน Extrem จะแยกความแตกต่างจาก Kangoo อื่นได้ง่ายที่สุดในแง่ของรูปลักษณ์ ตามชื่อเลย ต้องเป็น Kangoo ที่กล้าเจ้าชู้กับสภาพการขับขี่ที่ท้าทายกว่าเล็กน้อย นี่ไม่ใช่การพูดเกินจริง แชสซีที่ยกขึ้นเล็กน้อย การ์ดพลาสติก และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ซึ่งมีชื่อว่า Extended Grip ช่วยให้มีอิสระมากขึ้นบนถนนที่ขรุขระ ไม่อยู่ในถิ่นทุรกันดาร ระบบดังกล่าวควรลองใช้บนหิมะ แต่ถ้ายายวินเทอร์ไม่ใจกว้างในฤดูกาลนี้
ป้าย Extrem สามารถใช้กับขอบของพื้นที่ว่างภายในได้อย่างปลอดภัย แม้แต่ห้าอันดับแรกของ Olimpia ก็จะไม่บ่นเกี่ยวกับเซนติเมตรที่เสนอ มีลิ้นชัก พื้นที่เก็บของ และชั้นวางของมากมายจนจำว่าวางของไว้ที่ไหน แม้แต่ลำต้นก็ไม่ทำให้คุณผิดหวัง มีพื้นที่เพียงพอ และความสูงในการบรรทุกต่ำและขอบแบบไม่มีขั้นบันไดนั้นเหมาะสำหรับการบรรทุกจักรยานและอุปกรณ์กีฬาอื่นๆ
คนขับจะชอบขับรถ ด้วยตำแหน่งที่นั่งที่สูง ทัศนวิสัย ความคล่องตัว และแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี Kangoo จึงเป็นความสุขที่ได้ขี่ เทอร์โบดีเซลขนาด 80 กิโลวัตต์ก็เหมาะสำหรับงานนี้เช่นกัน และด้วยการบริโภคประมาณหกลิตร จึงต้องมีการแวะเยี่ยมชมปั๊มน้ำมันไม่บ่อยนัก
ข้อเสีย? ที่จับด้านนอกของประตูบานเลื่อนไม่ได้ให้ความหวังใด ๆ ว่าพวกเขาจะทนต่องานที่ค่อนข้างหนักของประตู ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะจับที่จับด้านในไว้ พื้นผิวด้านหน้าที่ใหญ่และเครื่องยนต์ดีเซลทำให้เกิดเสียงรบกวนเล็กน้อยเมื่อใช้ความเร็วบนทางหลวง กระนั้น หากเรโนลต์มีระบบเติมเชื้อเพลิงที่ไร้ที่ติโดยไม่ต้องถอดฝาปิดช่องเติมเชื้อเพลิง พวกเขาก็สามารถซื้อ Kangoo ได้เช่นกัน ซึ่งเราต้องใช้กุญแจ
ข้อความ: Sasa Kapetanovic
เรโนลต์ Kangoo dCi 110 Extrem
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 14.900 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 21.050 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 12,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 170 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,2l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.461 cm3 - กำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 112 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.319 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.954 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.282 มม. – ความกว้าง 1.829 มม. – ความสูง 1.867 มม. – ระยะฐานล้อ 2.697 มม. – ลำตัว 660–2.600 60 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel ระดับ = 63% / สถานะระยะทาง: 11.458 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,9s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,7 ปี ( 121 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 8,6 / 14,2s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 12,8 / 17,8s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 170 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,2 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 42,3m |
| ตาราง AM: | 41m |
การประเมินผล
เครื่องจักรที่มีประโยชน์มากซึ่งมีความกว้างขวาง ความคล่องแคล่ว และเครื่องยนต์ดีเซลที่ยอดเยี่ยม แม้ว่าการขับรถออกไปบนถนนลาดยางจะเป็นเรื่องน่ายินดี แต่คำว่า "สุดขีด" ก็ควรได้รับการปฏิบัติด้วยเกลือเม็ดหนึ่ง
เราสรรเสริญและประณาม
ความกว้างขวาง
เครื่องยนต์
ลิ้นชักและชั้นวางของ
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ประตูบานเลื่อนปิดยาก
เสียงดังด้วยความเร็วสูง
