การทดสอบกระจังหน้า: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

ก่อนอื่นต้องบอกว่าแผนกออกแบบของ Renault ได้รับรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมของรถ รูปร่างหน้าตาน่าประทับใจมากและอาจดูสวยงามและเป็นที่ยอมรับของผู้สังเกตการณ์เกือบทั้งหมด เราไม่สามารถตำหนิคุณได้จริงๆ และตัวอย่างที่ทดลองและทดสอบของเรานั้นมาพร้อมกับแลคเกอร์สีเหลืองทองและหลังคาสีดำ ซึ่งทำให้ดูน่าสนใจยิ่งขึ้น ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกเช่นนี้ คุณคาดหวังการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมได้ เนื่องจาก Scenic เป็นมาตรฐานสำหรับทุกคนจนถึงตอนนี้ แต่ดูเหมือนว่านักออกแบบจะให้ความสำคัญกับความสวยงามมากเกินไปและละเลยการใช้งานไปเล็กน้อย สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า อันที่จริงแล้วทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็น - มีพื้นที่เพียงพอและการใช้งานได้รับการปรับปรุงด้วยคอนโซลแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเราสามารถจัดเก็บสิ่งของได้มากมาย และเรายังใช้เป็นข้อศอกได้อีกด้วย เบาะนั่งด้านหน้าในแวบแรกดูเหมือนจะพอใช้ได้ แต่ก็มากเกินไปหน่อย เนื่องจากเบาะนั่งคู่หน้าขนาดใหญ่ยังมีโต๊ะพับได้ จึงมีพื้นที่เข่าเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารที่ตัวสูงกว่าในเบาะหลัง ที่นี่ แม้แต่การกระจัดตามยาวขนาดใหญ่ที่น่ายกย่องก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก แน่นอนว่าผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะไม่มีปัญหากับที่เก็บสัมภาระ พื้นที่สำหรับจัดเก็บนั้นใหญ่และยืดหยุ่นเพียงพอ ที่นี่ Scenic พิสูจน์ตัวเองด้วยการพลิกเบาะกลับเพียงปุ่มเดียว แต่น่าเสียดายที่ความเป็นไปได้ในการบรรทุกสิ่งของที่ยาวขึ้นด้วย ช่วยพลิกเบาะปรับพนักพิงเบาะหน้าแบบไฟฟ้าและฟังก์ชั่นนวดเบาะนั่งซึ่งเป็นออพชั่นเสริม ระดับที่แพงที่สุดและสมบูรณ์แบบด้วยฉลาก Bose นั้นมีฮาร์ดแวร์ที่เป็นที่ยอมรับ รวมถึงระบบเสียงที่ตั้งชื่อตาม นอกจากนี้ ไฟหน้า LED (ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์แบรนด์ Edition One) เป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์สำหรับอุปกรณ์ที่มีความสำคัญน้อยกว่าหลายชิ้น มีหลายเรื่องเกี่ยวกับความสามารถในการใช้งานของ Scenic ซึ่งเราได้เขียนไว้แล้วในการทดสอบของ Grand Scenica ซึ่งเป็นพี่ชายคนโต (Auto store, 4 – 2017)

เมื่อฉันพูดถึงอุปกรณ์ต่าง ๆ ควรสังเกตว่าหลายคนไม่เข้าใจนโยบายของเรโนลต์ในการรวมอุปกรณ์ที่สำคัญด้านความปลอดภัยบางอย่างไว้ในแพ็คเกจเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง ดังนั้นผู้ซื้อจึงต้องเลือกแพ็คเกจอุปกรณ์ทั้งหมดแม้ว่าเขาจะมองหาเพียงไม่กี่รายการในนั้นที่สามารถทำให้รถมีราคาแพงมาก ในเวลาเดียวกัน วิธีที่น่าสนใจก็คือใน Scenic คุณสามารถเลือกอุปกรณ์ที่ทรงพลังน้อยกว่าร่วมกับอุปกรณ์ที่ร่ำรวยน้อยกว่า หากคุณต้องการให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น คุณควรเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าด้วย อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าเรโนลต์มีอุปกรณ์ความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงใน Scenic เช่น ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน ระบบเตือนการชนก่อนการชนและการเตือนแบบแอ็คทีฟและการจดจำคนเดินถนน หรือผู้ช่วยการรู้จำป้ายจราจรในเวอร์ชันพื้นฐาน แม้ว่ารุ่นพื้นฐานจะมีวิทยุพร้อมบลูทูธและช่องเสียบสำหรับ USB และ AUX แล้ว เรโนลต์ก็ควรได้รับการยกย่องด้วยแบรนด์อื่น ๆ อีกมากมายที่ยังไม่ชัดเจนในตัวเอง

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกับทุกพารามิเตอร์สำหรับรถยนต์อย่าง Scenic (น้ำหนักกว่าตันครึ่ง) นั้นถือว่ายอมรับได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความประหลาดใจที่น้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Grand Scenic (ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาดใหญ่ 1,6 ลิตรเหมือนกัน แต่มีกำลังมากกว่า) คือการบริโภคเฉลี่ยที่สูงกว่ารุ่นหลัง จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันแก๊สเนื่องจากกำลังต่ำหรือไม่? ขออภัย ไม่มีคำตอบที่แน่นอนสำหรับคำถามนี้ จากข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการบริโภคในการขับขี่แบบผสม สรุปได้เพียงว่าเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าควรจะแย่กว่าเล็กน้อยในแง่ของการสิ้นเปลืองเฉลี่ย ดังนั้น ความแตกต่างนี้สามารถเกี่ยวข้องกับรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างกันเท่านั้น และอาจเป็นไปได้ที่ความคลาดเคลื่อนแบบอนุกรมในการวัด

หากใครก็ตามที่ Scenic อาจไม่พอใจกับสิ่งที่นำเสนอในแง่ของการใช้งาน เราทราบดีว่าพวกเขามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงความพึงพอใจในการขับขี่ แม้แต่ล้อขนาดใหญ่ (20 นิ้ว) ก็ไม่ได้ลดทอนประสบการณ์ความสะดวกสบายและตำแหน่งถนนก็น่าเชื่อมาก

ดังนั้น Scenic จึงเปลี่ยนบุคลิกของเขา สิ่งนี้จะลดโอกาสการขายของเขาหรือไม่? อันที่จริง มันอาจจะไม่มีอะไรมากไปกว่าความจริงที่ว่ารถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยตอนนี้มีโอกาสขายมากกว่า SUV นั่นคือเหตุผลที่ Scenic ควรกลัว Qajar มากที่สุด?

ข้อความ: Tomaž Porekar · รูปภาพ: Saša Kapetanovič

ทัศนียภาพ Bose Energy DCI 130 (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	24.790 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.910 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.600 cm3 - กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 116 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.540 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.123 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.406 มม. - กว้าง 1.866 มม. - สูง 1.653 มม. - ระยะฐานล้อ 2.734 มม. - ท้ายรถ 506 ลิตร - ถังน้ำมัน 52 ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 9.646 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	6,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,0m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

การประเมินผล

• Scenic อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ "คลาสสิก" ของเรโนลต์ และชื่อเสียงของรถมินิแวนที่ยืดหยุ่นและสะดวกสบายนั้นไม่น่าไว้วางใจอีกต่อไปเนื่องจากการออกแบบและเทคโนโลยีที่ยอมรับได้น้อยกว่า อันที่จริงแล้ว ฉันชอบภายนอกมากกว่าและชอบการตกแต่งภายในเพียงบางส่วนเท่านั้น

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบาย

เครื่องยนต์ สมรรถนะ

การ์ดแฮนด์ฟรีสำหรับเข้าและออก

พนักพิงที่นั่งผู้โดยสารตอนหน้าแบบพับได้

คอนโซลกลางแบบเคลื่อนย้ายได้พร้อมพนักพิง

การบริโภค

การทำงานของระบบ R-Link

ห้องเข่าด้านหลัง (เนื่องจากโต๊ะพับ)

ช่วงความเร็วที่จำกัดของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ