การทดสอบกระจังหน้า: Volkswagen Amarok V6 4M

แน่นอนว่านี่หมายถึงแปดสูบ ราคาเชื้อเพลิงมีความแตกต่างกว่าในยุโรป และแนวคิดของ "รถที่เหมาะสม" นั้นเหมาะสม ในทางกลับกัน เราถูกบังคับให้ต้องเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น และถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ 6 สูบก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด พวกมันมีน้อยในรถกระบะที่เราพบด้านนี้ของมหาสมุทรแอตแลนติก ส่วนใหญ่เป็นสี่สูบที่มีปริมาตรมากหรือน้อยซึ่งแน่นอนว่ามักจะเป็นเทอร์โบดีเซล การผสมผสานกับเกียร์อัตโนมัตินั้นมีไม่มากนัก ที่โฟล์คสวาเกน เมื่อพวกเขานำ Amarok สดใหม่ไปใช้งานบนท้องถนน พวกเขาก็กล้าตัดสินใจ แต่จากมุมมองของแฟน ๆ ยานยนต์ การตัดสินใจที่ดีคือ Amarok ตอนนี้มีเครื่องยนต์ XNUMX สูบอยู่ใต้ฝากระโปรง ใช่ VXNUMX ตัวแรก อย่างอื่นเป็น turbodiesel แต่ไม่เป็นไร เมื่อรวมกับเกียร์อัตโนมัติ Amarok ไม่เพียง แต่เป็นรถที่บรรทุกของหนักได้ง่าย (ไม่เพียง แต่ตัวถังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถพ่วงด้วย) แต่ยังเป็นรถที่สามารถสร้างความสุขได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันไถลไปใต้ล้อ เล็กน้อย.

จากนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและความเบาที่เพลาหลัง หากไม่ได้บรรทุกตัวถังของ Amarok ก็สามารถให้ (หากคนขับตั้งใจเพียงพอ) มีชีวิตชีวาด้านท้ายเล็กน้อย ในขณะที่คนขับไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับกรวดที่ไม่ดี แชสซีสามารถดูดซับแรงกระแทกได้ Amarok ดังกล่าวไม่เพียง แต่สปริงตัวได้ดีและเติบโตบนกรวดที่ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังค่อนข้างเงียบอีกด้วย - การกระแทกจำนวนมากจากใต้ล้อสามารถทำให้เกิดเสียงดังในรถยนต์หลายคัน ทั้งโดยตรงจากแชสซีและเนื่องจากการสั่นของชิ้นส่วนภายใน

แม้ว่า Amarok จะเป็นรถเอสยูวีที่ดีมาก แต่ก็ทำงานได้ดีบนแอสฟัลต์ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลังและแอโรไดนามิกที่ดีพอสมควรบนทางหลวง ความเสถียรของทิศทางก็น่าพอใจเช่นกัน แต่แน่นอนว่าพวงมาลัยค่อนข้างอ้อมเนื่องจากขนาดและการตั้งค่าของยางแบบออฟโรดที่มากขึ้นโดยทั่วไปโดยมีการป้อนกลับที่เบาบาง แต่นั่นถือเป็นเรื่องปกติสำหรับรถประเภทนี้ และเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Amarok เป็นหนึ่งในรถกึ่งพ่วงที่ดีที่สุดเมื่อพูดถึงการบังคับเลี้ยว

ความรู้สึกในห้องโดยสารนั้นดีมาก ต้องขอบคุณเบาะหนังที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน คนขับรู้สึกเหมือนกันกับใน Volkswagen ส่วนบุคคลส่วนใหญ่ ยกเว้นว่าเทคโนโลยีสมัยใหม่บางอย่างเช่น Passat นั้นไม่มีให้ใช้งาน โฟล์คสวาเก้นไม่ได้มองข้ามเรื่องความปลอดภัย แต่ในแง่ของความสะดวกสบายและสาระบันเทิง Amarok นั้นเหมาะกับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มากกว่ารถยนต์ส่วนบุคคล ตัวอย่างเช่น ระบบสาระบันเทิงไม่ใช่ความหลากหลายสุดท้ายและทรงพลังที่สุด แต่ในทางกลับกัน ระบบนี้ล้ำหน้ากว่าที่รถยนต์นั่งชั้นดีนำเสนอเมื่อไม่กี่ปีก่อน การนั่งเบาะหลังจะรู้สึกสบายน้อยลงเล็กน้อย สาเหตุหลักมาจากพนักพิงหลังที่ตรงมากขึ้น แต่ก็ยังไม่มีอะไรแย่ไปกว่าที่คาดไว้เมื่อพิจารณาจากรูปทรงของห้องโดยสาร

ดังนั้น Amarok จึงพิสูจน์ได้ว่าเป็นการผสมผสานที่เกือบจะสมบูรณ์แบบระหว่างรถยนต์กับเครื่องจักรที่ใช้งาน - แน่นอน สำหรับผู้ที่รู้ว่าจะต้องทำการประนีประนอมกับรถยนต์ดังกล่าวและพร้อมสำหรับสิ่งนี้

ข้อความ: Dušan Lukič · รูปภาพ: Саша Капетанович

อมาร็อก วี6 4เอ็ม (2017 ก.)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	50.983 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	51.906 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	V6 – 4 จังหวะ – อินไลน์ – เทอร์โบดีเซล – ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 3 ซม.165 – กำลังสูงสุด 225 กิโลวัตต์ (3.000 แรงม้า) ที่ 4.500 550–1.400 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 2.750 นิวตันเมตร ที่ XNUMX–XNUMX รอบต่อนาที นาที.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ยาง 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 191 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 7,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 204 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 2.078 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.920 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 5.254 มม. - กว้าง 1.954 มม. - สูง 1.834 มม. - ฐานล้อ 3.097 มม. - np ตัวถัง - np ถังน้ำมัน

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel ระดับ = 43% / สถานะระยะทาง: 14.774 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,9s
402ม. จากตัวเมือง:	16,3 ปี ( 136 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	8,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB

การประเมินผล

• Amarok จะไม่มีวันเป็นรถซิตี้คาร์ (ไม่ใช่เพราะขนาดของมัน) และแน่นอนว่าขาดที่เก็บสัมภาระสำหรับครอบครัวที่แท้จริง - แต่สำหรับผู้ที่ต้องการรถกระบะที่มีประโยชน์และใช้งานได้ทุกวัน นี่คือทางออกที่ยอดเยี่ยม

เราสรรเสริญและประณาม

เพลารถ

เครื่องยนต์และเกียร์

นั่งข้างหน้า

พลวัตบนถนนลูกรัง