การทดสอบกระจังหน้า: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT ย่อมาจาก Active Cylinder Management ทำไมตัวย่อ T และคำอธิบายการสนับสนุน (การจัดการ) ไม่ชัดเจน เสียงดีขึ้น? ผู้ซื้อ 1,4 TSI Golf จะไม่สนใจเกี่ยวกับฉลากพิเศษ พวกเขาจะเลือกใช้เป็นหลักเนื่องจากกำลังที่มีแนวโน้ม 140 แรงม้าหรือตัวเลขที่น่ายกย่องมากในแง่ของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาตรฐาน แต่ยังเป็นเพราะทั้งสองอย่างรวมกัน ตัวเลขสำหรับอัตราสิ้นเปลืองมาตรฐานรวมกันคือน้ำมันเบนซินเพียง 4,7 ลิตร ซึ่งเป็นค่าที่เรามอบให้กับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบมากกว่าอยู่แล้ว และเครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนใหม่ที่มีกระบอกสูบแบบแอคทีฟนี้ควรรับประกันว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ยังคงปฏิบัติตามกฎข้อบังคับด้านการบริโภคและการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นหรือไม่?

แน่นอนว่ามีความแตกต่างอย่างมากระหว่างการบริโภคตามปกติและการบริโภคจริง นี่คือสิ่งที่เราสามารถตำหนิผู้ผลิตได้ รวมถึงการหลอกลวงลูกค้าด้วยตัวเลขการบริโภคที่ต่ำเกินไป เนื่องจากการวัดค่าบรรทัดฐานไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริงเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่ความเป็นจริงของรถ - อย่างน้อยก็ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - ขึ้นอยู่กับวิธีที่คุณขับหรือกดแป้นคันเร่ง สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์โดยตัวอย่างที่ผ่านการทดสอบแล้ว

ในกอล์ฟของเรา วิธีที่เรากดแป้นเหยียบสามารถขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์ทำงานด้วยกระบอกสูบสี่หรือสองสูบเท่านั้น - กระบอกสูบที่ใช้งานอยู่ หากเท้าของเรา "ไม่ต้องการมาก" และแรงดันเบาลงและสม่ำเสมอมากขึ้น ระบบพิเศษจะปิดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบที่สองและสามในเวลาอันสั้น (จาก 13 ถึง 36 มิลลิวินาที) และปิดวาล์วของทั้งสองพร้อมกัน กระบอกสูบอย่างแน่นหนา เทคโนโลยีนี้เป็นที่รู้จักกันมานานแล้วจากภาษาอังกฤษเรียกว่ากระบอกสูบตามความต้องการ ในกลุ่มโฟล์คสวาเกน มีการใช้ครั้งแรกในเครื่องยนต์บางรุ่นสำหรับรุ่น Audi S และ RS ตอนนี้มีให้บริการที่นี่ในเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ และฉันสามารถเขียนได้ว่ามันทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ

Golf 1.4 TSI นี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระยะไกล เช่น บนมอเตอร์เวย์ ซึ่งปกติแล้วแป้นคันเร่งจะค่อนข้างน่าเบื่อและนุ่มนวล หรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะช่วยรักษาความเร็ว (ตั้งค่า) ให้คงที่ จากนั้นหลายครั้งบนหน้าจอตรงกลางระหว่างเซ็นเซอร์ทั้งสอง คุณจะเห็นการแจ้งเตือนการดำเนินการบันทึกโดยมีเพียงสองกระบอกทำงาน เครื่องยนต์ในสถานะนี้สามารถวิ่งได้ตั้งแต่ 1.250 ถึง 4.000 รอบต่อนาที หากแรงบิดเอาท์พุตอยู่ที่ 25 ถึง 100 นิวตันเมตร

การบริโภคของเราไม่ได้ต่ำมากอย่างที่ Volkswagen สัญญาไว้ในข้อมูลมาตรฐาน แต่ก็ยังน่าแปลกใจเพราะในการขับขี่ปกติอย่างสมบูรณ์ (บนถนนปกติ แต่ไม่ใช่ที่ความเร็วเกิน 90 กม. / ชม.) แม้การบริโภคเฉลี่ย 5,5 , 100 ลิตรต่อ 117 กม. ในการเดินทางบนทางหลวงพิเศษที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ (มากหรือน้อยอย่างสม่ำเสมอโดยใช้ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตและเฉลี่ยประมาณ 7,1 กม. / ชม.) ผลลัพธ์เฉลี่ย XNUMX ลิตรไม่ควรแย่ ถ้าคุณให้อภัยกอล์ฟคันนี้น้อยกว่า บังคับให้วิ่งด้วยรอบที่สูงขึ้น และพยายามบีบกำลังออกให้มากที่สุด มันก็จะกินไฟมากขึ้น แต่ในทางที่ดี ทุกคนสามารถเลือกสไตล์ของตัวเองได้ และไม่จำเป็นต้องเลือกเอนจิ้นอื่น

ดังนั้น Golf 1.4 TSI จึงสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม เพื่อให้สามารถทำได้ด้วยตัวเองเป็นเวลาสองสามปี คุณยังต้องควักกระเป๋าเงินอีกเล็กน้อย หัวเรื่องของเราทำงานต่ำกว่ามาตรฐานด้วยราคาเริ่มต้นเพียง 27 ผลรวมเมื่อมองแวบแรกดูเหมือนค่อนข้างใหญ่ แต่นอกเหนือจาก "เครื่องยนต์มหัศจรรย์" แล้ว "ความเกียจคร้าน" ของผู้ขับขี่บนรถทดสอบสีแดงที่น่าดึงดูด (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) มีส่วนทำให้ "ความเกียจคร้าน" ของผู้ขับขี่ DSG ด้วยคลัตช์สองตัว และแพ็คเกจไฮไลน์คือตัวเลือกที่สมบูรณ์ที่สุดในการเล่นกอล์ฟ สิ่งที่ต้องจ่ายคืออุปกรณ์เสริมที่น่าสนใจจำนวนหนึ่งซึ่งคิดเป็นราคาเกือบหกพันกว่าราคาสุดท้าย: ชุดไฟหน้าแบบไบซีนอนและไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ระบบนำทางด้วยวิทยุ Discover Media ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ("เรดาร์") ระบบควบคุมความปลอดภัย Distance Control (ACC), กล้องถอยหลัง, ระบบป้องกันผู้โดยสารแบบ PreCrash Active, ระบบจอดรถ ParkPilot และกล้องถอยหลัง, เบาะนั่ง ergoActive และ Dynamic Chassis Control with Drive Profile Selection (DCC) เป็นต้น

แน่นอนว่ามีอุปกรณ์เสริมมากมายที่คุณไม่จำเป็นต้องซื้อเพื่อให้ได้อรรถรสในการขับขี่ที่ใกล้เคียงกัน (อย่าข้ามเบาะนั่งและ DCC ออกจากรายการ)

อย่างที่คนโง่พูดไว้: คุณต้องประหยัด แต่ปล่อยให้มันมีค่า!

สนามกอล์ฟที่ได้รับการพิสูจน์แล้วตามแม่น้ำสายนี้

ข้อความ: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	21.651 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	26.981 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,4 s
ความเร็วสูงสุด:	212 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,5l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.395 cm3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 1.500–3.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - ชุดเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว - ยาง 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 212 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 110 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.270 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.780 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.255 มม. – ความกว้าง 1.790 มม. – ความสูง 1.452 มม. – ระยะฐานล้อ 2.637 มม. – ลำตัว 380–1.270 50 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel ระดับ = 33% / สถานะระยะทาง: 8.613 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,4s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 137 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	212 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40m
ตาราง AM:	40m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	ปัญหาเช็คลมยางหน้าขวา

การประเมินผล

• กอล์ฟยังคงเป็นกอล์ฟแม้ว่าคุณจะเลือกอุปกรณ์ที่แตกต่างจากที่ลูกค้าชาวสโลวีเนียส่วนใหญ่ต้องการ

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แชสซีส์และความสะดวกสบายในการขับขี่

พื้นที่และความเป็นอยู่ที่ดี

อุปกรณ์มาตรฐานและออปชั่น

ทักษะฝีมือ

ราคารถทดลอง