การทดสอบกระจังหน้า: Volkswagen Polo GTI

Lancia ชนะหกรายการกับ Delta และสามรายการกับ Subaru กับ Impreza และไม่มีข้อบ่งชี้ว่าชื่อการแข่งขันแรลลี่โลกทั้งสี่จะลงไปในประวัติศาสตร์ด้วยตัวอักษรสีทองดังกล่าว ยอมรับว่ามันทำให้เขารู้สึกไม่ยุติธรรมเลยแม้แต่น้อย ตอนนี้โปโลเติบโตขึ้นแล้ว เธอยังต้องการแนะนำตัวเองกับลูกค้าด้วย ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะอธิบายว่าเป็น pobal ซึ่งทุกการเดินทางจะเหมือนกับงานพรอมในซาคินทอส ไม่ ตอนนี้มันเป็นรถที่คู่ควรกับหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ครอบครัวที่จริงจัง และในขณะเดียวกันก็สามารถขับขึ้นไปบนภูเขาได้อย่างรวดเร็ว

นอกเหนือจากความจริงที่ว่าโปโลรุ่นต่อไปได้เติบโตขึ้นในทุกทิศทาง การปรับปรุงยังได้รับการปรับปรุงโดยการจัดหาโซลูชันแบบกำหนดเองที่หลากหลาย (การเมานต์ Isofix ที่เข้าถึงได้ง่าย การบูตด้านล่างสองครั้ง พื้นที่เก็บข้อมูลมากมาย พอร์ต USB ...) และ คุณลักษณะเพิ่มเติม. ระบบความปลอดภัยเสริมที่หลากหลาย (ระบบเบรกป้องกันการชนอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์, การตรวจจับคนเดินถนน, เซ็นเซอร์จุดบอด ...) นอกจากนี้ยังไม่โดดเด่นทางสายตามากเท่าที่วัยรุ่นต้องการ สิ่งที่ทำให้มันหายไปคือท่ายืนที่ต่ำลงเล็กน้อย ล้อขนาด 18 นิ้ว เส้นสีแดงที่เชื่อมกับไฟหน้าทั้งสองดวง สปอยเลอร์บางเฉียบ และสัญลักษณ์ GTI ในบางแห่ง

อย่างไรก็ตาม วิศวกรของ Volkswagen ทำงานมากกว่าสำนักงานออกแบบมาก เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จสองลิตรมาแทนที่เครื่องยนต์ 1,8 ลิตรของรุ่นก่อน และโปโลก็ได้เพิ่มกำลังเช่นกัน เนื่องจากเรารู้ว่าโฟล์คสวาเก้นรู้วิธีบีบกำลังเครื่องยนต์นี้ให้มากขึ้น เราสามารถพูดได้ว่าพวกเขาทำโปโลพังได้แย่เพราะทำได้เพียง 147 กิโลวัตต์เท่านั้น อย่าพลาดแม้ 200 "แรงม้า" และแรงบิด 320 นิวตันเมตรที่ 1.500 รอบต่อนาทีสำหรับโปโลหมายถึงการเตะที่สำคัญในขณะที่วิ่งไปที่ 6,7 กม. / ชม. ใน 237 วินาทีและหยุดที่ XNUMX กม. / ชม. การประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและความสปอร์ต มันยังมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ DSG XNUMX สปีด ซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่ที่นุ่มนวลกว่า เมื่อไดนามิกเพิ่มขึ้นถึงขีดจำกัดการตรวจจับหลายร้อยจุดบนทางหลวง กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์กลับกลายเป็นว่าไม่แน่ชัดและไม่ตอบสนองต่อความต้องการของผู้ขับขี่

เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของรถ แชสซีได้รับการออกแบบมาให้ประนีประนอม ด้วยแดมเปอร์ที่ปรับได้ (พร้อมโปรแกรม Sport และ Normal) และ XDS + Electronic Differential Lock โปโลรุ่นนี้จะดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ในตำแหน่งที่มีการควบคุมอย่างเต็มที่ Polo สามารถทำงานได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ สามารถให้อภัยความผิดพลาด และจะไม่ง่ายสำหรับคุณที่จะได้สัมผัสกับความปีติยินดีในการขับขี่อย่างแท้จริง

สำหรับ Polo GTI อาจมีคนเขียนว่าในเวอร์ชันใหม่จะมีคุณลักษณะที่กำหนดเองได้มากกว่าคุณลักษณะที่ "นักล่าร้อยคน" ต้องการ โดยรวมแล้ว มีแพ็คเกจที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่มองหาความสะดวกสบาย ความปลอดภัย อุปกรณ์ที่หลากหลาย และไดนามิกมากมายในรถยนต์ประเภทนี้

โฟล์คสวาเกนโปโล GTI 2.0 TSI

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.361 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	22.550 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	25.361 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.984 cm3 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 4.400-6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.500-4.400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - DSG 6 สปีด - ยาง 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 237 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 134 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.187 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.625 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.185 มม. - กว้าง 1.751 มม. - สูง 1.438 มม. - ระยะฐานล้อ 2.549 มม. - ถังน้ำมัน 40 ลิตร
กล่อง:	699-1.432 L

การวัดของเรา

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 2.435 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,2s
402ม. จากตัวเมือง:	15,1 ปี ( 153 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB

การประเมินผล

• นักกีฬาที่ให้ความสำคัญกับประโยชน์ใช้สอยของเขาเหนือคุณลักษณะอื่นๆ ทั้งหมด เข้าโค้งได้เร็วและควบคุมได้ แต่ผู้รักการขับขี่ตัวจริงอาจตำหนิเพราะขาดบุคลิกที่ฉุนเฉียว

เราสรรเสริญและประณาม

คุณประโยชน์

ตำแหน่งที่เชื่อถือได้

ชุดอุปกรณ์

ความลังเลในการส่ง DSG ในการขับขี่แบบสปอร์ต

ความคลุมเครือ