ที่นั่ง: ที่นั่ง Arona FR 1.5 TSI

การนำเสนอที่น่าประทับใจนั้นเป็นที่เข้าใจได้ เนื่องจาก Seat และ Arona ไม่เพียงแต่นำเสนอรถครอสโอเวอร์ใหม่ของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังนำเสนอรถยนต์ครอสโอเวอร์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ของ Volkswagen Group ซึ่งจะตามมาด้วยรุ่น Volkswagen และ Škoda อาจเป็นเพราะมันเป็นตัวแทนของคลาสใหม่ มันจึงแตกต่างจากรถยนต์ Seat อื่นๆ ในชื่อด้วย ตามเนื้อผ้า ชื่อของ Seat ได้รับแรงบันดาลใจจากภูมิศาสตร์ของสเปน แต่ไม่เหมือนกับ Seat รุ่นอื่นๆ ที่ตั้งชื่อตามการตั้งถิ่นฐานที่เป็นรูปธรรม โมเดล Arona ได้รับการตั้งชื่อตามพื้นที่ทางตอนใต้ของหมู่เกาะคานารีของเตเนริเฟ พื้นที่ซึ่งมีประชากรประมาณ 93 คน ปัจจุบันเป็นพื้นที่ท่องเที่ยวเป็นหลัก และในอดีตพวกเขาอาศัยอยู่โดยทำประมง ปลูกกล้วย และเพาะพันธุ์แมลงที่ใช้ย้อมสีแดง

การทดสอบ Arona ไม่มีสีแดงเลือดนก แต่เป็นสีแดงในเฉดสีที่ Seat เรียกว่า "สีแดงที่พึงประสงค์" และเมื่อรวมกับหลังคา "สีดำเข้ม" และเส้นโค้งแบ่งอะลูมิเนียมขัดมัน มันใช้งานได้ดี ธรรมดาและสปอร์ตเพียงพอสำหรับรุ่น FR

ตัวย่อ FR ยังหมายถึงการทดสอบ Arona นั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 TSI เทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังที่สุด เป็นเครื่องยนต์สี่สูบจากเครื่องยนต์ซีรีส์ใหม่ของ Volkswagen ซึ่งมาแทนที่เครื่องยนต์ 1.4 สูบ XNUMX TSI และส่วนใหญ่เกิดจากเทคโนโลยีอื่น ๆ รวมถึงรอบการเผาไหม้ของ Miller แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ Otto ที่ใช้บ่อยๆ ทำให้ประหยัดน้ำมันและไอเสียสะอาดขึ้น ก๊าซ เหนือสิ่งอื่นใด มีการติดตั้งระบบปิดสองสูบ สิ่งนี้มาก่อนเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้เนื่องจากภาระเครื่องยนต์ต่ำและมีส่วนทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างมาก

การทดสอบหยุดที่ประมาณเจ็ดลิตรครึ่ง แต่รอบมาตรฐานที่เหมาะสมกว่า ซึ่งแน่นอนว่าฉันทำในโหมด ECO ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แสดงให้เห็นว่า Arona ยังสามารถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน 5,6 ลิตรต่อร้อย กิโลเมตร และคนขับไม่ได้รู้สึกว่าเขาถูกจำกัดการใช้รถในทางใดทางหนึ่ง หากคุณต้องการมากกว่านี้ นอกเหนือจากโหมดการทำงาน "ปกติ" แล้ว ยังมีโหมดสปอร์ต และผู้ที่ขาดสิ่งนี้จะสามารถปรับพารามิเตอร์ของรถได้อย่างอิสระ

ดังที่เราได้เขียนไว้ในงานนำเสนอ Arona แบ่งปันคุณสมบัติหลักกับ Ibiza ซึ่งหมายความว่าทุกอย่างภายในจะเหมือนกันไม่มากก็น้อย เหนือสิ่งอื่นใด คุณมีระบบสาระบันเทิงที่เราได้ติดตั้งไว้แล้วในอิบิซา ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพ นอกจากหน้าจอสัมผัสแล้ว ยังมีสวิตช์สัมผัสโดยตรงสี่ปุ่มและปุ่มหมุนสองปุ่มที่ทำให้เราควบคุมระบบได้ง่ายขึ้น และการควบคุมเครื่องปรับอากาศก็แยกออกจากหน้าจอด้วย เนื่องจากการออกแบบรถที่ทุกอย่างสูงกว่าในอิบิซาเล็กน้อย หน้าจอจึงมีขนาดใหญ่ขึ้น ดังนั้น - อย่างน้อยก็ในแง่ของความรู้สึก - จึงต้องการความเบี่ยงเบนความสนใจจากถนนน้อยลง และทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิน้อยลงด้วย . หากมีใครต้องการมาตรวัดแบบดิจิตอล พวกเขาจะไม่ซื้อจาก Seat สักระยะหนึ่ง ส่งผลให้มาตรวัดรอบแบบคลาสสิกมีความโปร่งใสมาก และยังตั้งค่าการแสดงข้อมูลการขับขี่ที่จำเป็นบนจอ LCD ส่วนกลางได้ง่าย รวมถึงการแสดงคำแนะนำโดยตรงจากอุปกรณ์นำทาง

การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของห้องโดยสารนั้นดีพอๆ กับใน Ibiza และความสะดวกสบายอาจจะมากกว่านั้นเล็กน้อย ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้ไม่มากก็น้อย เนื่องจาก Arona เป็นรถที่สูงกว่าและมีฐานล้อยาวกว่า Ibiza เล็กน้อย เบาะนั่งจึงสูงขึ้นเล็กน้อย เบาะนั่งตั้งตรงมากขึ้น เบาะหลังมีพื้นที่วางเข่ามากขึ้น และยังเข้าและออกจากรถได้ง่ายขึ้นอีกด้วย แน่นอนว่าเบาะหลังซึ่งยึดด้วยวิธีคลาสสิกโดยไม่มีการเคลื่อนไหวตามยาวมีตัวยึด Isofix ที่ต้องใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยเนื่องจากซ่อนอยู่ในเนื้อผ้าของที่นั่ง เมื่อเทียบกับ Ibiza แล้ว Arona มีลำตัวที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย ซึ่งจะถูกใจผู้ที่ชอบเก็บของเยอะๆ แต่ไม่จำเป็นต้องพูดเกินจริงถึงความต้องการด้านการขนส่ง เพราะ Arona อยู่ในคลาสนี้

Seat Arona อิงทางเทคนิคจากแพลตฟอร์มของกลุ่ม MQB A0 ซึ่งปัจจุบันแชร์กับ Ibiza และ Volkswagen Polo แน่นอนว่านี่เป็นนักเดินทางที่ดี เพราะเราได้ค้นพบแล้วว่ารถทั้งสองคันนี้มีแชสซีส์ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว ซึ่งในรุ่นที่ไม่มีเครื่องหมาย FR นั้นถือได้ว่าอยู่บนท้องถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ แน่นอนว่าการทดสอบ Arona นั้นได้รับการปรับแต่งให้สปอร์ตยิ่งขึ้น แต่ก็น่าสังเกตว่ามันสูงกว่า Ibiza และ Polo มากซึ่งแตกต่างจาก Ibiza และ Polo ซึ่งส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในความเอียงของร่างกายเล็กน้อยและความรู้สึกที่ต้องเบรก . ก่อนหน้านี้เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม Arona เหมาะสมกว่าสำหรับผู้ที่เปลี่ยนจากแอสฟัลต์เป็นเศษหินหรืออิฐในบางครั้ง ซึ่งมีความหลากหลายที่ด้อยกว่า ด้วยการขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นและไม่มีระบบช่วยเหลือ Arona ถูกจำกัดให้อยู่ในเส้นทางที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีไม่มากก็น้อย แต่ก็มีระยะห่างอย่างมากจากพื้นดินที่สามารถเอาชนะอุปสรรคมากมายที่จะเอาชนะก้นอิบิซาตอนล่างได้อย่างง่ายดาย . รู้สึก. บนถนนที่บำรุงรักษาไม่ดี Arona สามารถขับเคลื่อนได้ดีกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้ผู้โดยสารสั่นคลอนได้มาก ซึ่งแน่นอนว่าเป็นเพราะระยะฐานล้อที่ค่อนข้างสั้น

แต่วิวจากรถสวยมาก แม้ในขณะถอยหลัง คุณก็สามารถพึ่งพามุมมองผ่านกระจกมองหลังได้อย่างเต็มที่ และการแสดงภาพกล้องมองหลังบนหน้าจอตรงกลางมีไว้เพื่อการอ้างอิงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องถ่ายโอนข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่แม่นยำซึ่งตรวจจับได้ในทุกทิศทางรอบรถ และระบบช่วยจอดรถที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถแก้ปัญหาต่างๆ ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่ เช่นเดียวกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและอุปกรณ์ช่วยขับขี่ที่ปลอดภัยกว่าอื่นๆ ที่ขาดในการทดสอบ Arona ก็สามารถช่วยได้มาก

คุณอยากจะแนะนำ Arona ให้กับผู้ที่กำลังตัดสินใจซื้อรถยนต์ขนาดเล็กในขณะนี้หรือไม่? แน่นอนถ้าคุณต้องการที่นั่งที่สูงขึ้น มุมมองที่ดีขึ้น และพื้นที่มากกว่าอิบิซาเล็กน้อย หรือหากคุณเพียงต้องการติดตามกระแสความนิยมของรถครอสโอเวอร์หรือ SUV ที่กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในกลุ่มรถซิตี้คาร์ขนาดเล็ก

อ่านต่อไป:

การทดสอบ: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona

เบาะนั่ง Arona FR 1.5 TSI

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	24.961 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	20.583 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	24.961 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,4 s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกัน 6 ปี ระยะทาง 200.000 กม. ประกันมือถือไม่จำกัด ประกันสี 3 ปี รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	982 €
เชื้อเพลิง:	7.319 €
ยางรถยนต์ (1)	1.228 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.911 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 27.465 0,27 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 74,5 × 85,9 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.498 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.000 – 6.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,3 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 88,8 กิโลวัตต์/ลิตร (120,7 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1.500–3.500 2 รอบต่อนาที – 4 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (โซ่) – XNUMX วาล์วต่อกระบอกสูบ – หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย – ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,111; ครั้งที่สอง 2,118 ชั่วโมง; สาม. 1,360 ชั่วโมง; IV. 1,029 ชั่วโมง; ว. 0,857; วี.ไอ. 0,733 - เฟืองท้าย 3,647 - ขอบล้อ 7 J × 17 - ยาง 205/55 R 17 V, เส้นรอบวง 1,98 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,1 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 118 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางขวางสามก้าน, กันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดหดได้, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.222 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.665 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.200 กก. ไม่รวมเบรก: 570 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.138 มม. - กว้าง 1.700 มม. รวมกระจก 1.950 มม. - สูง 1.552 มม. - ฐานล้อ 2.566 มม. - ตีนตะขาบ 1.503 - หลัง 1.486 - รัศมีการขับขี่ np
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 880-1.110 มม. ด้านหลัง 580-830 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.450 มม. ด้านหลัง 1.420 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 960-1040 มม. ด้านหลัง 960 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 40 ลิตร
กล่อง:	400

การวัดของเรา

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / สถานะมาตรระยะทาง: 1.630 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,4s
402ม. จากตัวเมือง:	16,9 ปี ( 139 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,6 / 9,5s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,9 / 11,1s (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	7,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	83,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (407/600)

• Seat Arona เป็นรถครอสโอเวอร์ที่น่าดึงดูดใจโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบอิบิซาแต่ต้องการนั่งให้สูงขึ้นอีกเล็กน้อย และบางครั้งก็ต้องขับไปตามเส้นทางที่แย่กว่าเล็กน้อย

• เก๋งและท้ายรถ (73/110)

  ถ้าคุณชอบตำแหน่งในห้องโดยสารของ Ibiza แล้วใน Arona คุณจะรู้สึกดีเช่นกัน มีพื้นที่เหลือเฟือและลำตัวยังใช้งานได้ตามความคาดหวัง

• ความสะดวกสบาย (77
  
  
  / 115)

  การยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายก็ค่อนข้างสูง ดังนั้นคุณจะรู้สึกเหนื่อยหลังจากการเดินทางที่ยาวนานมากเท่านั้น

• เกียร์ (55
  
  
  / 80)

  ปัจจุบันเครื่องยนต์กำลังแรงที่สุดในข้อเสนอของ Seat Arona ดังนั้นจึงไม่ขาดกำลังอย่างแน่นอน และกระปุกเกียร์และแชสซีก็ทำงานได้ดีเช่นกัน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (67
  
  
  / 100)

  แชสซีส์เข้ากับตัวรถได้อย่างลงตัว ระบบขับเคลื่อนนั้นแม่นยำและเบา แต่คุณยังคงต้องพิจารณาว่าตัวรถนั้นสูงขึ้นเล็กน้อย

• ความปลอดภัย (80/115)

  ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟได้รับการดูแลอย่างดี

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (55
  
  
  / 80)

  ค่าใช้จ่ายสามารถไม่แพงมาก แต่ยังโน้มน้าวใจทั้งแพ็คเกจ

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• การขับรถ Arona อาจเป็นประสบการณ์ที่สนุกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีเครื่องยนต์เช่นเดียวกับที่เราขับในระหว่างการทดสอบ

เราสรรเสริญและประณาม

ทักษะฝีมือ

เกียร์และแชสซี

ระบบสาระบันเทิง

ความกว้างขวาง

เราขาดแกดเจ็ตบางอย่างเพื่อให้ขับได้ง่ายขึ้นในสภาพที่เลวร้าย

Isofix Tips