ทดสอบ: SsangYong Korando D20T AWD Comfort

แน่นอนว่าควรมีบัญชีที่รับมือได้ไม่สะดุด อีโวควา, GLK-ฉันหรือ Q5แต่ความเป็นจริงที่โหดร้ายมักจะเตือนเราว่าค่าเฉลี่ยสามารถมากหรือน้อยเฉพาะเสื้อยืดที่มีจารึกเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เรายังต้องการขับรถในลักษณะที่อย่างน้อยที่สุดก็บังคับให้ตอบสนองงานประจำวัน ความต้องการของเรา และหากเป็นไปได้ อย่างน้อยก็บางส่วนของความปรารถนาของเราด้วย Ssangyong Korando ไม่ใช่รถที่จะพูดกับตัวเองเมื่อเห็น แต่คุณต้องการมีอย่างที่หลายคนพูดเมื่อเห็น Kio Sportage

ดีไซน์ไม่ล้ำหน้า

เป็นแบรนด์ที่ทุกวันนี้จะเรียกว่าคลาสสิกหรือดีกว่า น่าเชื่อถือกว่า นั่นคือแบรนด์ที่พลาดไม่ได้ในฐานะแบรนด์ ในขณะเดียวกัน ความคลาสสิกยังหมายถึงข้อดีบางประการ เช่น ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นหรือทัศนวิสัยรอบตัวรถที่ดีขึ้น เมื่อเราไม่สามารถกำจัดสิ่งที่ตรงกันข้ามออกจาก Sportage ได้ Koranda ทั้งภายนอกและภายใน หากเราขยายปรัชญาการออกแบบนี้เข้าไปในห้องนักบินก็ไม่ขาดอะไรมากหากขาดจินตนาการในการออกแบบตกแต่งภายใน

เพราะข้างใน… ไม่ มันไม่น่าเกลียดเลย ในบางแง่มุม มันดีกว่ารถยนต์ราคาแพงหลายๆ รุ่นด้วยซ้ำไป กล่าวคือ รูปแบบภายในไม่ได้แข่งขันกัน อาจเป็นเพราะไม่มีรูปแบบการออกแบบที่เป็นที่รู้จักเลย

แต่แน่นอนว่ามันไม่ได้น่าทึ่งเท่าที่อ่าน ทุกสิ่งที่มีความสำคัญต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารล้วนเป็นคำที่มีความหมายกว้างที่สุด และไม่ใช่แค่บางที แต่อย่างน้อยก็โดยเฉลี่ย หากไม่สูงกว่าค่าเฉลี่ย

ที่นี่เราพบกับแนวคิดทางปรัชญาของอัลกุรอาน ใน Ssangyong มีระบบเสียงสองแบบ แต่ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุด กล่าวคือ: ภายนอกของ Giugiaro และด้วยชุดเกียร์ของเครื่องยนต์ซึ่งอาจจะยังพูดภาษาเยอรมันได้เพียงเล็กน้อย และรายการใดจากชั้นวางในเยอรมันยังสามารถหาตำแหน่งดังกล่าวได้ จากนั้น หลังจากเหตุการณ์สำคัญสองเหตุการณ์นี้ พวกเขาสร้างรถยนต์ที่มีเหตุผลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีมากกว่าดี

แชสซีหายไป

ถ้าคุณจำได้ว่า Korando รุ่นก่อนยังคงมีแชสซีส์และตัวถังอยู่ ตอนนี้คันนี้มีตัวถังที่รองรับตัวเองได้ ดังนั้นจึงจัดอยู่ในกลุ่ม SUV ที่นุ่มนวลและสปอร์ต นอกจากนี้ยังรวมถึงไดรฟ์ซึ่งเป็นค่าคงที่ทางทฤษฎี สี่ล้อและใช้งานได้จริงด้านหน้าตราบใดที่กริปยังดีอยู่ เมื่อมันหายไปคลัตช์หนืดก็เรียกร้องให้ช่วยล้อหลัง นั่นเป็นวิธีแก้ปัญหาที่พบได้คล้ายกันมากในรถยนต์ทุกคันที่มีป้ายชื่อ SUV

เช่นเดียวกันสำหรับ เพลารถซึ่งปรับให้เข้ากับประเภทตัวถังที่แตกต่างกันและมีสปริงเท้าแบบคลาสสิกที่ด้านหน้าและเพลาแบบมัลติไกด์ที่ด้านหลัง วิธีแก้ปัญหาที่ทันสมัยแล้วและถ้าใคร (ในทางเทคนิค) เชื่อมต่อ Koranda นี้โดยตรงกับอันก่อนหน้าหรือ - เพราะอันก่อนหน้านี้ได้ 'พักผ่อน' มาระยะหนึ่งแล้ว - ด้วย การกระทำ, ทำผิดพลาดอย่างใหญ่หลวง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Korando คันนี้ใหม่กว่ารถใหม่ (ยุโรป) ในปัจจุบันส่วนใหญ่

ทฤษฎีในทางปฏิบัติ

เครื่องยนต์นั้นทรงพลังมากในด้านตัวเลข แต่บนท้องถนนนั้นเรียบง่าย - ยอดเยี่ยม เป็นความจริงที่เช่นเดียวกับ turbodiesel อื่น ๆ มันร้อนขึ้นอย่างช้าๆ (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) และดังนั้นจึงเริ่มทำให้ภายในห้องโดยสารร้อนขึ้นอย่างช้าๆ และจากมุมมองนี้ การมีเบาะนั่งด้านหน้า XNUMX ข้างเป็นเรื่องดี เครื่องทำความร้อนสองขั้นตอน - ที่ซึ่งความแตกต่างระหว่างสองระดับนั้นรับรู้ได้ไม่ดี

แต่เมื่อเครื่องอุ่นขึ้น ลักษณะของมันก็ไม่มีอะไรนอกจากเทอร์โบดีเซลทั่วไป: รูเทอร์โบนั้น (เกือบ) มองไม่เห็น ที่ 1.500 รอบต่อนาที ดึงได้ดี แสดงกำลังเต็มที่ที่ 1.800 รอบต่อนาที และด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นถึง 4.000 ที่ดี มันไม่ต่อต้านการเพิ่มความเร็วอย่างที่เราคุ้นเคยกับเทอร์โบดีเซล ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้ได้ตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด

เริ่มต้นได้ง่าย แม้เร็วกว่าเล็กน้อยหากต้องการ และไม่มีปัญหาใดๆ จัมเปอร์นี้ช่วยให้ขึ้นทางด่วนได้ แม้จะเต็มไปด้วยครอบครัวและยามว่าง แรงบิดและกำลังที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้พิสูจน์แล้วว่าดีเยี่ยมในทางปฏิบัติ แต่อย่างไรก็ตาม 175 'ม้า' ไม่โลภมาก

เราอ่านการใช้งานปัจจุบันต่อไปนี้จากคอมพิวเตอร์การเดินทาง: ที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์สี่หรือห้า (ในเกียร์หกไม่สามารถทนต่อความเร็วต่ำได้) ประมาณสี่ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในหก - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 และ 3 180; ตามการวัดของเรา อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีแรงผลักดันอย่างมาก แต่ค่ารวมก็น้อยกว่าเก้าลิตรต่อ 17,5 กิโลเมตร ไม่เลว.

กลไกที่เหลือก็ดีมากเช่นกัน

กระปุกเกียร์เปลี่ยนได้ดีมากและแม่นยำ เพียงบางครั้งที่รอบที่สูงขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นเท่านั้น ก้านโยกจะรู้สึก "หยาบ" เล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การขับขี่ยังดีมาก ซึ่งแน่นอนว่าลื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตำแหน่งนั้นปลอดภัยเสมอ รถบังคับเลี้ยวและควบคุมได้ดี และแชสซีไม่ได้แสดงประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ดีในระหว่างการทดสอบ

โดยรวมแล้วอาจไม่ได้ยอดเยี่ยมจริงๆ หรือไม่ใช่เทคนิคล่าสุด แต่จากมุมมองที่ใช้งานได้จริง ถือว่าดีมาก โดยทั่วไปกลไกอาจเบี่ยงเบนไปบ้าง - ในแง่บวก - จากตำแหน่งทั่วไปของซันยองนี้ สำหรับส่วนที่เหลือ Korando ใหม่เป็นรูปลักษณ์พื้นฐานสำหรับสิ่งที่ผู้คนต้องการจริงๆ เนื่องจากการแข่งขันที่นี่และมีความซับซ้อนเล็กน้อย ลืมพื้นฐานและเสนอสิ่งที่เราไม่ต้องการจริงๆ มากมาย แต่ก็ดีที่มี .

แต่ Korando มีเกือบทุกอย่างที่บุคคลต้องการ

เบาะไม่มีหนัง แต่อยู่บนพวงมาลัย มีลิ้นชักจำนวนมากที่ดีและมีประโยชน์จริง ๆ รวมถึงที่วางกระป๋องและขวดที่มีความปลอดภัยขณะขับรถ มีตะขอเกี่ยวกระเป๋าที่ผู้โดยสารด้านหน้าและอีกสองตัวในท้ายรถ มีระบบเครื่องเสียงพร้อมอินพุต USB in ที่จะс บลูทูธ และเสียงดีอย่างน่าประหลาดใจ มีการยศาสตร์ของไดรเวอร์ที่ดีมาก มีเบาะนั่งด้านหลังหารด้วยหนึ่งในสามด้วยการปรับระดับมุมพนักพิงหลายระดับและพับในแนวดิ่ง (เบาะนั่งลึกขึ้นเล็กน้อย) เพื่อสร้างพื้นผิวเรียบและแนวนอนของลำตัวที่ขยายใหญ่ขึ้น มีไฟส่องสว่างภายในและลำตัวที่แข็งแกร่งจากด้านบน (ไม่ใช่จากด้านข้าง) มีมิเตอร์ที่มีรูปลักษณ์ที่สวยงามน่าดึงดูด แต่เรียบง่ายและมีความแม่นยำในการอ่านเพียงพอ มีกลไกที่ดีมากและระบบรักษาเสถียรภาพของ ESP, ครูซคอนโทรล, ชิ้นส่วนหลังคา, ล้ออัลลอยด์ ... ใช่

ดังนั้น ... จุดอ่อน? อีกด้วย. ในด้านหนึ่ง เช่น มีระบบลดแสงอัตโนมัติของกระจกมองหลังภายในในทางกลับกัน กุญแจโบราณที่มีรีโมทคอนโทรลแยกต่างหากที่มีการยศาสตร์ที่ไม่ดี นอกจากนี้ยังรบกวนการทำงานของปุ่ม Trip Computer บนคอนโซลกลาง มีการทำความร้อนที่กระจกหน้ารถเพิ่มเติมแต่ไม่ได้มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ มีเฉพาะที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเท่านั้น

ไฟแสดงการควบคุมไฟสูงสีน้ำเงินแรงเกินไป - จะรบกวนคนขับในความมืดสนิท ที่จอดรถ PDC ไม่ทราบวิธีการแทนที่ระบบเสียง กิโลเมตรธรรมดาและสองกิโลเมตรต่อวันเป็นส่วนหนึ่งของคอมพิวเตอร์การเดินทาง ปุ่มไฟตัดหมอกด้านหลังอยู่ต่ำที่ด้านซ้ายของแผงหน้าปัด เฉพาะบานหน้าต่างด้านซ้ายด้านหน้าเท่านั้นที่จะย้ายโดยอัตโนมัติ และไม่มีกระเป๋าที่ด้านหลังของที่นั่ง แต่มีตาข่าย (โชคดีมากพอสมควร)

แต่ทั้งหมดนี้หรืออย่างน้อยส่วนใหญ่ยังห่างไกลจากเรื่องน่าเศร้า ผู้ชายจะชินกับมัน อย่างไรก็ตาม Korando มีข้อเสียเปรียบที่ใหญ่กว่ามาก - เครื่องปรับอากาศ. ระบบอัตโนมัตินั้นแย่อยู่แล้ว เนื่องจากหลังจากขับรถไปประมาณครึ่งชั่วโมง อุณหภูมิจะต้องตั้งไว้ที่ระดับที่สูงกว่าค่าต่ำสุดเพื่อไม่ให้ผู้โดยสารด้านหน้าเดือด

ผู้โดยสารบนเบาะหลังจะหยุดนิ่งหากไม่ได้ตั้งอุณหภูมิไว้ที่ค่ากลางเป็นอย่างน้อย และพัดลมปรับเองจนเกือบถึงค่าสูงสุด - แต่ลองนึกดูว่าผู้โดยสารด้านหน้าจะเป็นอย่างไรในขณะนั้น แน่นอนว่าข้อบกพร่องนี้มีลักษณะที่ทำให้การออกแบบผิดพลาดได้ยาก แทนที่จะเป็นการทดสอบรถเสีย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะตรวจสอบต่อไป

หากคุณลบความขุ่นเคืองสุดท้ายนั้นออกไป แต่ด้วยข้อบกพร่องอื่น ๆ ทั้งหมดและแน่นอนว่าคุณธรรมและบุญก็ดูเหมือนว่า Koranda จะมีสามัญสำนึกอยู่ในใจ อะไรมากหรือน้อยเป็นเรื่องของศักดิ์ศรี

ข้อความ: Vinko Kernc รูปภาพ: Saša Kapetanovič

ซันยอง โครานโด D20T AWD คอมฟอร์ต

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	24.490 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	24.940 €
พลัง:	129kW (175 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,5 s
ความเร็วสูงสุด:	178 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 5 ปี หรือ 100.000 3 กม. และมือถือ, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 12 ปี, รับประกันกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 85,6 × 86,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,5:1 - กำลังสูงสุด 129 กิโลวัตต์ (175 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 11,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 64,6 กิโลวัตต์/ลิตร (87,8 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตรที่ 2.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - หลัง 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,54 1,91; ครั้งที่สอง 1,18 ชั่วโมง; สาม. 0,81 ชั่วโมง; IV. 0,73; วธ 0,63; วี.ไอ. 2,970 – ดิฟเฟอเรนเชียล 6,5 – ขอบล้อ 17 J × 225 – ยาง 60/17 R 2,12, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 179 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 194 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ABS ที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,8 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.672 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.260 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.830 มม. รางด้านหน้า 1.573 มม. รางด้านหลัง 1.558 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ด้านหลัง 1.470 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 57 ลิตร
กล่อง:	พื้นที่พื้นวัดจาก AM พร้อมชุดมาตรฐาน 5 ช้อน Samsonite (278,5 l ขี้เหนียว): สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - แอร์อัตโนมัติ - กระจกบานเลื่อนคู่หน้าและหลังไฟฟ้า - กระจกมองหลังปรับด้วยไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและ MP3- เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลเซ็นทรัลล็อค - เซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลัง - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึก - เบาะคนขับปรับระดับความสูงได้ - เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ทริป - ระบบควบคุมความเร็วคงที่

การวัดของเรา

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel ระดับ = 59% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 4.485 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,3 ปี ( 131 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,1 / 15,1s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,4 / 14,7s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	179 กม. / ชม (ว./ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	72,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	53dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	38dB

คะแนนโดยรวม (323/420)

• ดังนั้น Korando จึงกลับมาที่นี่อีกครั้ง - ทันสมัยกว่ารุ่นก่อนมาก และด้วยไพ่เด็ดที่น่าเชื่อถือ รวมถึงราคาด้วย

• ภายนอก (11/15)

  ภายนอกของ Giugiaro… อย่างไรก็ตาม มี SUV ที่คล้ายกันในตลาดที่น่าเชื่อมากกว่าเดิม

• ภายใน (85/140)

  อุปกรณ์ที่น่าพอใจอย่างสมบูรณ์ พื้นที่เพียงพอในที่นั่งและในห้องโดยสาร แต่เครื่องปรับอากาศแย่มาก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (52
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ดี เกียร์ดี ขับดีมาก แชสซีและพวงมาลัยอยู่ไม่ไกลหลัง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  เครื่องยนต์อันทรงพลังรวมกับแรงขับที่ดีจะมีประโยชน์มากเมื่อขับขี่บนท้องถนน

• ประสิทธิภาพ (33/35)

  แรงบิดและกำลังเครื่องยนต์ที่ดี สมรรถนะก็ดีมากเช่นกัน

• ความปลอดภัย (33/45)

  อุปกรณ์นิรภัยแบบพาสซีฟทั้งหมด แต่มีเฉพาะไฟหน้าตรงกลางและระยะเบรกเท่านั้น นอกจากนี้ยังไม่มีองค์ประกอบของความปลอดภัยเชิงรุกที่ทันสมัย

• ชั้นประหยัด (51/50)

  บรรทัดด้านล่าง: มีรถยนต์จำนวนมากสำหรับเงินของคุณ

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ ความมีชีวิตชีวา ความคล่องตัว

การบริโภค

กระปุกเกียร์ ขับ

เพลารถ

อุปกรณ์

ลิ้นชักด้านใน

การใช้งานจริง, ความยืดหยุ่นของการตกแต่งภายใน

การทำงานของเครื่องปรับอากาศ

ไฟหน้าธรรมดา

ข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับการยศาสตร์

ภายในน่าเบื่อ

ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเท่านั้นในการทำงานต่อเนื่อง