ทดสอบ: Subaru Impreza 1,6i สไตล์ Navi

แทนที่จะเป็นคำใบ้ที่สำคัญของความสปอร์ตที่เราเชื่อมโยงกับรุ่นระดับกลางของ Subaru มาโดยตลอด Impreza กลับให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของรถยนต์ สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ได้รับการยืนยันจากชื่อรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุด ซึ่ง Impreza พร้อมด้วย Subaru XV ที่เหมือนกันทางเทคนิค ได้รับรางวัลในสถิติ EuroNCAP เมื่อปีที่แล้ว

แพลตฟอร์มระดับโลกใหม่ที่แข็งแกร่งกว่าเดิมของ Subaru มีส่วนช่วยในด้านความปลอดภัยอย่างแน่นอน: วิศวกรสามารถใช้พลังงานทำลายล้างได้ดีขึ้นถึง 40% ระหว่างการชนมากกว่า Impreza รุ่นก่อน แพลตฟอร์มนี้ยังอนุญาตให้ติดตั้งระบบความปลอดภัยเชิงรุกของ Subaru Eyesight รุ่นล่าสุด ซึ่งดังที่เราพบแล้วใน Levorg นั้นทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก

น่าเสียดายที่แผนกการตลาดของ Subaru ไปไกลเกินกว่าจะละทิ้งความเป็นสปอร์ต Impreza มีเฉพาะในรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 1,6 ลิตร ซึ่งทำงานร่วมกับระบบส่งกำลังแบบแปรผันของ Lineartronic CVT เท่านั้น เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างมาก ตามข้อมูลของ Subaru แต่จริงๆ แล้วมันเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้จริง ซึ่งเราเคยเห็นในรุ่นอื่นๆ ของ Subaru บางรุ่น ด้วยพลังสูงสุด 114 "ม้า" เขาค่อนข้างพอใจกับการไปเที่ยวกับครอบครัวหลังจากความกังวลในชีวิตประจำวัน นอกจากนี้ยังสามารถประหยัดได้มากตามที่เห็นได้จากอัตราการไหลมาตรฐาน แต่อัตราการทดสอบโดยรวมที่สูงขึ้นมากยืนยันความประทับใจว่าการรวมกันของเครื่องยนต์นี้และเกียร์ CVT หากเราต้องการไดนามิกในการขับขี่มากขึ้นสามารถโหลดได้อย่างรวดเร็วล้นหลามเล็กน้อย งาน. ... การส่งกำลังลดกำลังเครื่องยนต์ลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเร่งความเร็ว และใช้เวลานานสำหรับเครื่องยนต์และความเร็วเกียร์เพื่อให้สอดคล้องกับความเร็วในการเดินทาง ในเกือบ 14 วินาที เมื่อ Impreza ที่ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวต้องการความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้ขับขี่สูญเสียการขับแบบสปอร์ตอย่างแน่นอน

อาจกล่าวได้ว่าเป็นเรื่องน่าละอายจริงๆ เนื่องจากแพลตฟอร์มใหม่นี้ไม่เพียงแต่เพิ่มระดับความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังเพิ่มแรงบิดและการเอียงของร่างกายที่ลดลง พวงมาลัยที่แม่นยำและตอบสนองมากขึ้น เบรกที่ดีขึ้น จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า และอื่น ๆ. ด้วยเหตุนี้ เราจึงเพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรซึ่งเป็นที่รู้จักกันดี และเรามั่นใจได้ว่านี่คือรถที่มีคุณสมบัติในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ดังนั้น การตัดสินใจของ Subaru ที่จะไม่รวม Impreza กับเครื่องยนต์สองลิตรที่ทรงพลังกว่าในข้อเสนอปกติ แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้น แต่ก็ดูเหมือนจะเข้าใจยากโดยสิ้นเชิง (ในการนำเสนอบอกว่ารุ่นนี้จะวางจำหน่ายแต่โดยการสั่งซื้อพิเศษและด้วยระยะเวลารอนานซึ่งน่าจะทำให้ผู้สนใจกลัว) Impreza ที่แข็งแกร่งกว่าจะเป็นรถไดนามิกมากกว่าเราอย่างแน่นอน สามารถเห็นได้ในตอนเริ่มต้นของการนำเสนอ Subaru XV ใหม่ ในทางเทคนิค Impreza แตกต่างเฉพาะในตัวเครื่องที่สูงกว่า ดังนั้นจึงมีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่าเล็กน้อย

แต่มันไม่ได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนเท่านั้น และ Imreza ใหม่สามารถกล่าวได้ว่าเป็นรถยนต์ที่ออกแบบและออกแบบมาอย่างน่าดึงดูดใจมาก ซึ่งแน่นอนว่าสอดคล้องกับแนวทางครอบครัวของ Subaru นอกจากนี้ยังใช้กับการตกแต่งภายในซึ่งไม่มีปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์ในแพ็คเกจพื้นฐานและ Impreza ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดพร้อมแพ็คเกจ Style Navi อาจกล่าวได้ว่าขาดสิ่งใดรวมถึงการเชื่อมต่อที่ทันสมัย เบาะนั่งสบายและกว้างขวางเพียงพอ และบูทก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน

การซื้อ Subaru Impreza เหมาะสมหรือไม่? แน่นอนว่าหากคุณกำลังมองหารถที่มีลักษณะเป็นของตัวเอง ด้วยการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินที่ไว้วางใจได้ เกียร์อัตโนมัติ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้แทบไม่มีคู่แข่งที่แท้จริงในรถระดับเดียวกัน

Subaru Impreza 1,6i Navi Style

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ซูบารุ อิตาลี
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	26.490 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	19.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	26.490 €
พลัง:	84kW (114 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,8 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม., รับประกันกันสนิม 12 ปี, ขยายการรับประกันเพิ่มเติมอีก 2 ปี หรือ 50.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.300 €
เชื้อเพลิง:	8.444 €
ยางรถยนต์ (1)	1.148 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.073 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.740 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 27.380 0,27 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - บ็อกเซอร์ - น้ำมัน - ติดตั้งตามแนวยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 78,8 × 82,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.600 cm3 - กำลังอัด 11,0:1 - กำลังสูงสุด 84 กิโลวัตต์ (114 แรงม้า) ที่ 6.200 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 16,9 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 52,5 กิโลวัตต์/ลิตร (71,4 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตรที่ 3.600 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เข้าไปในท่อร่วมไอดี
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ CVT แปรผันต่อเนื่อง - อัตราส่วน 3,600-0,512 - เฟืองท้าย 3,900 - ขอบล้อ 7 J × 17 - ยาง 205/50 R 17 V ระยะการหมุน 1,92 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 6,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 145 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ด้านหน้า ปีกนกเดี่ยว คอยล์สปริง ปีกนกสามก้าน เหล็กกันโคลง - เพลาหลัง มัลติลิงค์ คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับเย็น) ดิสก์หลัง เบรก (บังคับให้ระบายความร้อน), ABS , เบรกจอดรถไฟฟ้าที่ล้อหลัง (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.376 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.940 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.200 กก. ไม่รวมเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.460 มม. - กว้าง 1.775 มม. รวมกระจก 2.030 มม. - สูง 1.480 มม. - ฐานล้อ 2.670 มม. - ล้อหน้า 1.540 มม. - หลัง 1.545 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,6 ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้าตามยาว 860–1.130 620 มม. ด้านหลัง 890–1.490 มม. – ความกว้างด้านหน้า 1.490 มม. ด้านหลัง 950 มม. – ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 1.020–930 มม. ด้านหลัง 500 มม. – ความยาวเบาะหน้า 470 มม. เบาะหลัง 370 มม. – เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 50 มม. - ถังเชื้อเพลิง XNUMX
กล่อง:	385-1.310 L

การวัดของเรา

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 77% / ยาง: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / สถานะมาตรระยะทาง: 6.803 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,8s
402ม. จากตัวเมือง:	19,5 ปี ( 119 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	9,1 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (389/600)

• Impreza ใหม่มีความปลอดภัยที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และยังสะดวกสบายและกว้างขวางเพียงพอสำหรับทุกวันและมีความต้องการมากขึ้นเล็กน้อย ประสิทธิภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม แต่น่าเสียดายที่ระบบขับเคลื่อนไม่ได้คาดหวังถึงความสปอร์ตของรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเอกลักษณ์ของซูบารุมาโดยตลอด

• เก๋งและท้ายรถ (70/110)

  ห้องโดยสารค่อนข้างกว้างขวาง เช่นเดียวกับท้ายรถ และคุณภาพงานประกอบก็อยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูงเช่นกัน

• ความสะดวกสบาย (77
  
  
  / 115)

  Impreza เป็นรถที่สะดวกสบายอย่างสมบูรณ์สำหรับการเดินทางระยะสั้นและระยะยาว

• เกียร์ (39
  
  
  / 80)

  ระบบขับเคลื่อนอาจไม่เหมาะที่สุดสำหรับ Impreza เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างต่ำจะสูญเสียไปอย่างมากในระบบขับเคลื่อน CVT

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (72
  
  
  / 100)

  ในแง่ของแชสซีส์ ซูบารุไม่เหมาะกับเส้นทางระยะสั้น ดังนั้นตำแหน่งถนนและความเสถียรจึงยอดเยี่ยม ความรู้สึกในการเบรกนั้นยอดเยี่ยม และพวงมาลัยก็แม่นยำเช่นกัน

• ความปลอดภัย (87/115)

  ความจริงที่ว่า Subaru Impreza เป็นที่หนึ่งในการทดสอบการชนของ EuroNCAP เมื่อปีที่แล้ว กล่าวถึงความปลอดภัยเป็นอย่างมาก

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (44
  
  
  / 80)

  การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจลดลงและราคาก็เหมาะสมสำหรับรถยนต์อย่าง Impreza

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• น่าเสียดายที่เครื่องยนต์และเกียร์ทำให้เสียอรรถรสในการขับขี่เป็นอย่างมาก ด้วยเครื่องยนต์ที่แรงกว่าย่อมดีกว่ามาก

เราสรรเสริญและประณาม

การออกแบบและอุปกรณ์

ประสิทธิภาพการขับขี่

ความปลอดภัย

ความสะดวกสบาย

เครื่องยนต์และเกียร์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง