ที่มา: Subaru Trezia 1.3 Trend
Содержание
คุณเชื่อหูของคุณหรือการจราจรมากขึ้นหรือไม่? เตรเซีย คือ คิตตี้ s ซูบารุ ตัวละครและให้ความรู้สึกเหมือนโตโยต้า
Sasha Kapetanovich
ร่วมมือร่วมใจ ซูบารุจา in โตโยต้า แน่นอนว่าไม่มีอะไรผิดที่จะให้ Subaru เป็นมากกว่าตราสัญลักษณ์ที่จมูกและพวงมาลัย และตัวอักษรที่ด้านหลัง แต่ซูบารุเป็นผู้เล่นที่เจียมเนื้อเจียมตัวในอุตสาหกรรมยานยนต์ ดังนั้นจึงแบ่งปันรถยนต์ (ขนาดเล็ก) บางส่วน ครั้งหนึ่งที่ไดฮัทสุ วันนี้ที่โตโยต้า “พันธมิตร” ใหม่เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่อย่างไม่ต้องสงสัย
ดังนั้นอย่าแปลกใจหากคุณใช้ชื่อร่วมกับคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลังที่กำลังจะมีขึ้น โทโยบารุแม้ว่ามันจะเป็น เตรเซีย เป็นเพียงรถซิตี้คาร์ที่ดี ซึ่งมีเพียงเบาะนั่งด้านหลังที่ติดตั้งอย่างแน่นหนา (แทนที่จะเป็นแบบเคลื่อนที่ตามยาวที่มีประโยชน์มากกว่ามาก) ก็สามารถถือได้ว่าเป็นเครื่องหมายลบขนาดใหญ่ ไม่มีอะไรพิเศษ
เราเข้าใจกัน แม้กระทั่งซูบารุ ไม่มีเสียงเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่มีลักษณะเฉพาะ ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่มีแม้แต่เกียร์อัตโนมัติ เลยไม่มีอะไรมาทำให้แพงขึ้นได้อีก ซึ่งก็ดีแล้ว
ขณะที่อยู่หลังพวงมาลัย คุณจะรู้สึกขอบคุณสำหรับส่วนสัมผัสของตัวรถที่เป็นเหลี่ยมมุมมากขึ้น ซึ่งแม้จะไม่มีเซ็นเซอร์ช่วยจอด แต่คุณก็สามารถหาสเปซเฟรมได้ในไม่ช้า ผู้สังเกตการณ์ทั่วไปมักจะสังเกตเห็นหมอกที่จางลงและไฟถอยหลังที่น่าสนใจในตอนแรก และผู้โดยสารมีที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าเพียงอันเดียว
ความสะดวกในการใช้งานภายในจะน่าประทับใจยิ่งขึ้น เนื่องจากลำตัวที่ใหญ่อยู่แล้ว (พร้อมพื้นที่เพิ่มเติมในชั้นใต้ดิน) ในรุ่นที่ขยายใหญ่จะมีก้นแบนทั้งหมด คุณยังสามารถเปลี่ยนท้ายรถจากด้านหลังได้ เนื่องจากท้ายรถมีคันโยกที่มีประโยชน์ซึ่งสามารถใช้พับเบาะหลังได้ ตำแหน่งขับคู่ Toyota Verso S แดชบอร์ดก็โปร่งใส แม้กระทั่งบนม้านั่งด้านหลังก็มีพื้นที่เหลือเฟือ
จากมุมมองด้านความปลอดภัย Tresio ได้รับการยกย่องเนื่องจากมีถุงลมนิรภัยสี่ใบ ม่านด้านข้าง XNUMX ดวงและระบบ ESP และเราพลาดเฉพาะเซ็นเซอร์จอดรถและกระจกหลังแบบเปิดด้วยระบบไฟฟ้า ใช่ และอาจแนะนำสวิตช์เพื่อเปิดไฟวิ่งกลางวัน เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายไม่เกินสองสามยูโร ผู้โดยสารด้านหน้าจะพึงพอใจกับปริมาณพื้นที่จัดเก็บ มีเพียงช่องเครื่องดื่มเท่านั้นที่สามารถอยู่ใกล้กับช่องระบายอากาศเพื่อให้เครื่องปรับอากาศเย็นในฤดูร้อน
น่าเสียดายที่ Subaru (ที่จริงแล้วคือ Toyota) มีตัวเชื่อมต่อในตำแหน่งที่ไม่สะดวกมากสำหรับ USB in ที่จะเพราะด้วยปุ่มธรรมดา (เช่น เราโหลดเพลงไว้) กล่องที่อยู่ด้านหน้าเครื่องนำทางจะไม่สามารถปิดได้สนิท
เครื่องยนต์ 1,33 ลิตรของ Toyota ได้รับการยกย่องซ้ำแล้วซ้ำเล่า เนื่องจากได้พิสูจน์ตัวเองมาอย่างยาวนานในรุ่น Yaris และ Urban Cruiser เมื่อจับคู่กับชุดเกียร์ 120 สปีด มันจึงนุ่มนวลและเบาที่รอบต่ำ และไม่มีอะไรจะโดดเด่นเมื่อเทียบกับรอบที่สูงกว่า เกียร์ XNUMX เกียร์หมายความว่ามันจะขับด้วยความเร็วสูงสุดทุกขีดจำกัดในสโลวีเนียโดยไม่ลังเล ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือเสียงที่สูงกว่า XNUMX กม./ชม. เมื่อเกียร์ XNUMX สั้นเกินไปและเครื่องยนต์ดังเกินไป
แต่นี่เป็นจุดดำของรถในเมืองทุกคันที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าซึ่งไม่ได้บังคับให้ชาร์จ คุณจะประทับใจกับความคล่องตัวในขณะขับรถ เนื่องจากรู้สึกสบายตัวในเขาวงกตเนื้อมากกว่านกบนกิ่งไม้ และโดยเฉลี่ยอยู่ที่หัวมุมถนน
Toyobaru ไม่มีคู่แข่งในรถยนต์ญี่ปุ่นเท่านั้น (ดนตรีแจ๊ส) แต่เป็นภาษาเกาหลีด้วย (ix20). แต่ถ้าพวกเขาไม่สามารถพึ่งพาฝีมือได้ (Honda และ Hyundai ไม่ได้อยู่หลัง Toyota มากนัก) อย่างน้อยพวกเขาก็สามารถนับโลโก้ Subaru ได้
ความแตกต่างเล็กน้อยจากคลาสของการเท่ากันนี้เป็นข้อโต้แย้งที่ดี
ข้อความ: Alosha Mrak, รูปภาพ: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | อินเตอร์เซอร์วิส ดูโอ |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | € 16.790 XNUMX |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 16.790 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 79kW (99 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 12,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 170 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,7l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เครื่องยนต์เบนซินด้านหน้า ขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1329 cm3 - กำลังสูงสุด 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 125 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที นาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 127 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถลีมูซีน - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, ขาสปริง, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง, เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, เหล็กกันโคลง, - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง - 9,8, 42 ม. - ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1070 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1520 กก |
| ขนาดภายนอก: | 3995 1695 x x 1595 มม. |
การวัดของเรา
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / สถานะระยะทาง: 3740 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,9s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,7 ปี ( 121 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 11,7 / 14,9s (4 พ.ค.) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 16,4 / 21,0s (5 พ.ค.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 170 กม. / ชม. / ชม (5. ถึง 6) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 7,2l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 8,5l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 7,7 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 40,5m |
| ตาราง AM: | 42m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 50dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 52dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 63dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 68dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 66dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 65dB |
| เสียงเดินเบา: | 38dB |
คะแนนโดยรวม (290/420)
โทโยบารุคือคำที่ดีที่สุดที่อธิบายสิ่งที่คุณได้รับจากรถคันนี้อย่างรวบรัด: โตโยต้าพร้อมอุปกรณ์ตกแต่งของซูบารุ นอกจากนี้ยังหมายถึงราคาที่สูงขึ้นเล็กน้อยและผลงานที่ยอดเยี่ยม
ภายนอก (12/15)
น่าเสียดายที่มันไม่เดิมพอที่จะแยก Subaru ออกจาก Toyota จากระยะไกล
ภายใน (83/140)
อุปกรณ์ครบ เหมาะสมกับการใช้งาน แต่วัสดุดีปานกลาง
เครื่องยนต์ เกียร์ (41
/ 40)จักรยานที่ดี แม้ว่าภายนอกจะเติบโตขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เกียร์อยู่ในเกียร์หกสั้นเกินไป
ประสิทธิภาพการขับขี่ (53
/ 95)เนื่องจากสะโพกแบนจึงมีความไวต่อลมพัดผ่านเล็กน้อย
ประสิทธิภาพ (25/35)
เครื่องยนต์ที่เฉียบคมและ "กระเด้ง" อย่างน่าประหลาดใจสำหรับปริมาณที่น้อยเช่นนี้
ความปลอดภัย (35/45)
ไม่มีความกลัวในการปะทะ: โทโยบารุเป็นเกวียนที่ปลอดภัย
ชั้นประหยัด (41/50)
ค่อนข้างแพง แต่เจียมเนื้อเจียมตัวในราคาและค่าเฉลี่ยภายใต้การรับประกัน
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
กระปุกเกียร์สูงถึง 120 km / h
ลำตัว (มีพนักพิงพับก้นแบน)
พื้นที่เก็บของชิ้นเล็ก
มันไม่มีไฟวิ่งกลางวัน
ไม่เตือนภาชนะเปียกแก้วเปล่า
เกียร์หกสั้นเกินไป
ตำแหน่งของเอาต์พุต USB และ AUX
ช่องใส่เครื่องดื่มอยู่ไกลจากเครื่องปรับอากาศ
