ทดสอบ: Subaru XV 2.0D Trend

 ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์เฉพาะกลุ่ม ซูบารุไม่มีกำลังการผลิตที่มาก และยิ่งไปกว่านั้น ยังให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือเป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่โมเดลใหม่ๆ จะพบได้น้อยกว่านกแปลก ๆ ในประเทศของเรา เพราะเพื่อให้เจ้านายเห็นด้วย นักออกแบบจึงวาดภาพ ช่างเทคนิคจึงทำ และทดสอบโดยคนขับในโรงงาน และรายการใหม่ไม่กี่รายการที่สามารถอวดเครื่องหมายดอกจันบนป้ายสามารถซื้อในร้านเสริมสวยถัดไป แน่นอนว่าเราหมายถึง Toyota Verso S และ GT 86 ซึ่งสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Subaru ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้คนเล่นพิเรนทร์เรียกพวกเขาว่าโทโยบารุ

ดังนั้นหากคุณต้องการซูบารุพันธุ์แท้ที่มีการออกแบบที่สดใหม่และไม่มีราคาที่ถูกกว่าจากตัวแทนจำหน่ายในบริเวณใกล้เคียง ให้ลองดู XV ใหม่ ตามที่เราเขียนไว้สั้นๆ ในฉบับที่ XNUMX ของปีนี้ เมื่อเราเปิดตัวเครื่องยนต์เบนซิน CVT XNUMX ลิตร XV ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรถาวรและเครื่องยนต์ Boxer จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ซื้อแบรนด์ญี่ปุ่นดั้งเดิมนี้อย่างเต็มที่และกำลังไล่ล่าเครื่องยนต์ใหม่ ด้วยการออกแบบที่สดใหม่ ระยะห่างจากพื้นดิน (เช่น Forester!) และเกียร์แรก "ที่สั้นกว่า" มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การนำทางเรือในทะเลทำได้ง่ายกว่ามือใหม่ที่ช่วงถัง Pocek แต่ด้วยยางที่เหมาะสม คุณไม่ต้องกังวลว่าจะอยู่ในแอ่งน้ำแรกบนถนนในช่วงวันหยุดยาวหรือลงเนินครั้งแรกเมื่อหิมะตก เนื่องจากเฟืองท้าย AWD และคลัตช์หนืดทำงานได้ดี

ความแตกต่างระหว่างสีส้มที่เราโพสต์ในเดือนมีนาคมกับสีขาวที่นี่แตกต่างกันอย่างไร แน่นอนว่าที่แรกและใหญ่ที่สุดคือกระปุกเกียร์

หากเราพลาดพลวัตที่ระยะอนันต์และเป่าจมูกของเราเนื่องจากเสียงดัง ความคิดเห็นเหล่านี้ก็หายไปในทันใด เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดนั้นรวดเร็วและแม่นยำ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะต้องหลีกเลี่ยงในส่วนโค้งขนาดใหญ่

เกียร์แรกสั้นกว่าเพื่อการสตาร์ทบนเนินเขาที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นและการบรรทุกเต็มที่ และที่ความเร็วบนทางหลวง เครื่องยนต์จะดังกึกก้องมากกว่าที่จะบ่นเสียงดัง น่าเสียดายที่มีเสียงดังไปทั่วแทร็ก เนื่องจากโครงสร้างตัวถังที่โค้งงอมากขึ้น จึงเกิดเสียงรบกวนขึ้นเล็กน้อยจากลมกระโชก ซึ่งเตือนว่าค่าสัมประสิทธิ์การลากของรถคันนี้ไม่ค่อยเป็นประวัติการณ์ และเมื่อเราพูดถึงสายรถถังก่อนหน้านี้: แม้ว่าคุณภาพงานประกอบจะไม่ได้อยู่ในระดับสูงสุด (ฮ่า เรามีพวกเขา ที่ประตูหลัง ฉันคิดว่าฉันปิดพวกเขาสองสามครั้ง) คุณมีความรู้สึกว่าในรถคันนี้ว่า ทำลายไม่ได้ ...

หากคุณยังไม่ได้ขับ Subaru ก็ยากสำหรับฉันที่จะอธิบายให้คุณฟัง แต่การออกแบบที่มาพร้อมพวกมันนั้นไม่เคยขึ้นอยู่กับการใช้งานมาก่อน บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมภายใน (ซึ่งเป็นการปฏิวัติและกล้าหาญสำหรับ Subaru) อย่ายกจมูกของคุณเหนือพลาสติกที่ทนทานตรงกลางหิ้งหรือประตูเนื่องจากพลาสติกนี้จะมีลักษณะเหมือนกันทุกประการหลังจาก 300 กิโลเมตรหรือสิบปี

ความแตกต่างก็คือในเครื่องยนต์ ดังที่เราได้กล่าวไว้ในงานนำเสนอระดับนานาชาติ เครื่องยนต์ turbodiesel ขนาด 1.500 ลิตรและเกียร์ธรรมดาเป็นส่วนผสมที่ดีที่สุดที่คุณนึกถึง เทอร์โบดีเซลเริ่มดึงได้ดีตั้งแต่ 1.000 รอบต่อนาที และ XNUMX รอบต่อนาทีถัดไปให้แรงบิดสูงสุดและชอบที่จะหมุนสูงขึ้นแม้ว่าจะไม่จำเป็นก็ตาม

คุณจะไม่วิจารณ์เสียงจากใต้ฝากระโปรงหน้าเพราะว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ค่อนข้างจะนิ่มนวล น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้ทุ่มเทกับเสียงของเครื่องยนต์มากขึ้นเพื่อให้ใช้ตำแหน่งแนวนอนของกระบอกสูบได้ดีขึ้นเพื่อให้ได้เสียงที่ไพเราะตามแบบฉบับของ Subaru ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ระหว่างเจ็ดถึงแปดลิตร และที่ความเร็วบนทางหลวงที่สูงขึ้นเล็กน้อย มันเข้าใกล้ค่าเฉลี่ย 8,5 ลิตร กล่าวโดยย่อ คุณไม่สามารถผิดพลาดกับเทอร์โบดีเซลและเกียร์ธรรมดาได้!

แม้ว่าคุณจะซื้อของด้วยสายตา แต่จริงๆ แล้ว คุณกำลังดึงกระเป๋าสตางค์ออกจากกระเป๋าหลัง ดังนั้นขอบอกสักสองสามคำเกี่ยวกับวิธีการปรนเปรอก้นของคุณ มันนั่งได้ดี ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณที่นั่งที่ถูกหลักสรีรศาสตร์และพวงมาลัยที่ปรับได้ตามยาวตามยาว

เนื่องจากความสูง รถคันนี้จึงสามารถแนะนำได้ง่ายสำหรับผู้สูงอายุที่เข้าและออกได้ยาก แต่ควรสังเกตว่าขาอยู่ในตำแหน่งที่แน่นกว่าเล็กน้อยเมื่อนั่งกว่าปกติสำหรับ Forester กล่าว ...

เนื่องจากความสูงของรถต่ำ เราจึงนั่งได้เท่ากันมากขึ้น ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่รุ่นใหม่ (ไดนามิก) ปาฏิหาริย์ในเบื้องล่างแม้แต่คนญี่ปุ่นผู้มีอำนาจทุกอย่างก็ทำไม่ได้ ... สำหรับลำตัวสามารถพูดได้เพียงขนาดกลางเท่านั้น (ที่ 380 ลิตรมันใหญ่กว่าของกอล์ฟเล็กน้อย) โดยที่พนักพิงลดลง (ซึ่งรวมกันเป็น a อัตราส่วน 1/3 ถึง 2/3) เราได้ส่วนล่างเกือบแบน ต้องขอบคุณชุดซ่อมที่ทำให้ยังมีพื้นที่เล็กๆ สำหรับเก็บของเล็กๆ น้อยๆ ใต้ลำตัวฐาน

ในขณะที่พื้นที่เก็บสัมภาระในรถยนต์ที่มีความยาวเกือบ 4,5 เมตรนั้นเรียบง่ายกว่า แต่เบาะหลังก็ไม่มีปัญหาอะไร เมื่อฉันพยายามนั่งเบาะหลังที่มีฟันกรีดและหัวใจที่หนักอึ้ง ฉันไม่มีปัญหากับความสูง 180 ซม. มันไม่ได้รบกวนเลยแม้ว่าในฐานะผู้ขับขี่รถยนต์สาบานฉันชอบนั่งหลังพวงมาลัย

ห้าดาวสำหรับการทดสอบการชน ระบบเสถียรภาพมาตรฐานและถุงลมนิรภัยมากถึงสามใบ (รวมถึงสนับเข่าด้วย!) และม่านที่ด้านหน้าและด้านหลังหมายความว่าไม่มีการประนีประนอมกับความปลอดภัย รถทดสอบยังมีอุปกรณ์มากมาย ตั้งแต่ไฟหน้าซีนอนไปจนถึงกล้องช่วยจอดรถ และแน่นอนว่ายังมีระบบแฮนด์ฟรี ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และวิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและอินพุต USB และ AUX

แม้ว่าเราจะยุ่งมากในช่วงวันหยุด และด้วยเหตุนี้ในช่วงสุดสัปดาห์ของการทำงาน ชาวซูบารุต้องดื่มบรั่นดีเด็กในการนำเสนอของ Model XV เราต้องการมีวันที่ว่างอีกเล็กน้อยในการสวมบนหลังคาของรถจักรยานยนต์ XV และออกผจญภัย ให้ห่างจากคอนกรีตและยางมะตอย

ตัวต่อตัว: Tomaž Porekar

ข้อได้เปรียบของซูบารุคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรที่รู้จักกันดี ซึ่งได้เพิ่มเครื่องยนต์ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำของตัวเองโดยมีกระบอกสูบสองสูบ "ซ้อนกัน" ในแต่ละด้านของเพลาข้อเหวี่ยง (บ็อกเซอร์) เราได้บางอย่างจากสิ่งนี้จริง ๆ หากเราต้องการไดนามิกที่เพียงพอจากรถ ในความเป็นจริง XV จะสร้างความพึงพอใจให้กับแฟน ๆ ซูบารุตัวจริงเท่านั้น เพราะมันให้ความรู้สึกเหมือนกับรถคันอื่น ๆ ของแบรนด์นี้ นั่นคือรถที่เปิดตัวเมื่อห้าหรือสิบห้าปีที่แล้ว XV มีขนาดเล็กอย่างน่าพอใจเมื่อต้องจอดรถ (แต่ไม่โปร่งจนเกินไป) และให้ความรู้สึกปลอดภัยเมื่อเราขับด้วย ไม่ว่าจะแคบและคดเคี้ยวหรือกว้างและไม่โอ้อวด มันประหยัด? ใช่ แต่ถ้าคนขับคิดถึงเรื่องนี้ตลอดเวลา!

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Sasha Kapetanovich

XV 2.0D เทรนด์ (2012)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	อินเตอร์เซอร์วิส ดูโอ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	22.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	31.610 €
พลัง:	108kW (149 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,2 s
ความเร็วสูงสุด:	198 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. ประกันมือถือ 3 ปี วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.273 €
เชื้อเพลิง:	10.896 €
ยางรถยนต์ (1)	2.030 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	15.330 €
ประกันภาคบังคับ:	3.155 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.395 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 40.079 0,40 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - บ็อกเซอร์ - เทอร์โบดีเซล - วางขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 86 × 86 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 ซม.³ - กำลังอัด 16,0: 1 - กำลังสูงสุด 108 กิโลวัตต์ (147 แรงม้า) ที่ 3.600 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่ กำลังสูงสุด 10,3 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 54,1 กิโลวัตต์/ลิตร (73,5 ลิตร – ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ – ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,454 1,750; ครั้งที่สอง 1,062 ชั่วโมง; สาม. 0,785 ชั่วโมง; IV. 0,634; วธ 0,557; วี.ไอ. 4,111 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7 – ขอบล้อ 17 J × 225 – ยาง 55/17 R 2,05, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 198 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 146 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สตรัทกันสะเทือน, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.435 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.960 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.600 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 80 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.780 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 1.990 มม. - รางหน้า 1.525 มม. - ด้านหลัง 1.525 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.450 มม. ด้านหลัง 1.410 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย - เซ็นทรัลล็อคแบบรีโมทควบคุม - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel ระดับ = 45% / ยางรถยนต์: Yokohama Geolandar G95 225/55 / ​​​​R 17 V / สถานะมาตรระยะทาง: 8.872 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,2s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,0s (14,5)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,1s (14,6)
ความเร็วสูงสุด:	198 กม. / ชม (ข. ในปกเกล้าเจ้าอยู่หัว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงเดินเบา:	40dB

คะแนนโดยรวม (328/420)

• ผู้ขับ Subaru สาบานว่าจะไม่ผิดหวังกับรถคันนี้ พวกเขาจะประทับใจกับเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในรูปลักษณ์ใหม่ สำหรับคนอื่น ๆ สิ่งต่อไปนี้มีผลบังคับใช้: XV เป็นพิเศษ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องได้รับการให้อภัยสำหรับบางสิ่ง เช่น ไม่ใช่พลาสติกที่ทรงเกียรติ ลำตัวที่เล็กกว่า การบริโภคที่สูงขึ้นระหว่างการขับขี่แบบไดนามิก ฯลฯ

• ภายนอก (12/15)

  รูปลักษณ์ภายนอกที่สดใสแต่ยังคงความโดดเด่นของ Subaru

• ภายใน (92/140)

  ภายในมีพื้นที่เหลือเฟือ ลำตัวเล็กลงเล็กน้อย ความสะดวกสบายและวัสดุบางส่วนหายไป

• เครื่องยนต์ เกียร์ (54
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ไม่ได้พิเศษแค่อย่างเดียว แต่ยังขับเร็ว เกียร์ดี พวงมาลัยแม่นยำ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนที่คาดเดาได้ เสถียรภาพสูง ความรู้สึกเบรกที่ดี

• ประสิทธิภาพ (29/35)

  คุณจะไม่ผิดหวังกับความคล่องตัวและอัตราเร่งแม้ที่ความเร็วสูงสุดแม้ว่า 200 กม./ชม. จะไม่ทำงาน

• ความปลอดภัย (36/45)

  ห้าดาวในการทดสอบอุบัติเหตุ, มากถึงเจ็ดถุงลมนิรภัยและระบบป้องกันภาพสั่นไหวมาตรฐานเช่นเดียวกับไฟหน้าซีนอน, กล้อง ...

• ชั้นประหยัด (45/50)

  ประกันกลางๆ ขาดทุนนิดหน่อยตอนขายมือสอง

เราสรรเสริญและประณาม

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

คุณสมบัติสด

ลมกระโชกแรงด้วยความเร็วสูงขึ้น

ขนาดถัง

ช่วงล่างรุนแรงเล็กน้อย