การทดสอบ: Suzuki V-Strom 650 "แม้ว่าจะไม่มีอะไรหรูหรา แต่คลานเข้าไปใต้ผิวหนังของฉันทันที"
Содержание
Suzuki V-Strom 650 ไม่นานหลังจากปี 2004 เมื่อเราพบกันครั้งแรก ได้รับสถานะของรถจักรยานยนต์ที่รอบด้านที่วางใจได้ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่มันจะขึ้นถึงจุดสูงสุดในชาร์ตความนิยม และแทบไม่เคยพลาดในรายการรถจักรยานยนต์ที่เป็นกลางเปรียบเทียบอัตราส่วนอินพุตกับเอาต์พุต
ใครก็ตามที่บอกว่า V-Strom เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ไม่มีใครรู้จักและไม่มีเครื่องหมายจะบินผ่านไป ในทุกรุ่น แม้กระทั่งหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งล่าสุดในปี 2012 ก็มีความโดดเด่นด้วยส่วนหน้าที่มีไฟหน้าแบบคู่และกระจกบังลมขนาดใหญ่เป็นหลัก จากนี้ไปจะจำเขาได้ยากขึ้นอย่างรวดเร็ว ในระหว่างการปรับปรุงใหม่นี้ V-Strom ตัวน้อยชนกับไลน์การออกแบบของพี่น้องลิตรของมัน ซึ่งหมายความว่าในส่วนบนเหนือถัง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน อย่างน้อยก็สัมผัสได้ มันแคบกว่ามาก แต่ถึงกระนั้นในแง่ของการป้องกันลม มันก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน ฉันสงสัยว่า V-Strom 650 ดูไม่เหมือนมอเตอร์ไซค์
Euro4, กำลังมากขึ้น, การกำหนดค่าเครื่องยนต์ในอุดมคติ
ในระหว่างการทดสอบของ Suzuki ในกลุ่มเพื่อนและคนรู้จัก ผู้ที่เป็นเจ้าของ V-Strom หรือเพิ่งขี่หรือยังคงมีอยู่ แสดงความสนใจมากที่สุด ดังนั้นสำหรับฉันในครั้งนี้ดูเหมือนว่าเนื้อหาของการทดสอบนี้จะน่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับ V-Strom รุ่นก่อนหน้า หากคุณเป็นหนึ่งในนั้นและกำลังสงสัยว่าการคิดแทนที่สิ่งเก่าด้วยสิ่งใหม่นั้นสมเหตุสมผลหรือไม่ คำตอบของฉันคือใช่ อย่างไรก็ตาม V-Strom สมควรได้รับความสนใจจากทุกคน จริง.
ส่วนใหญ่เป็นเพราะอำนาจที่มากขึ้น ม้าอีกสองสามตัวที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมดคือกุญแจสำคัญของ V-Strom นับจากนี้เป็นต้นไป คุณก็รู้ แม้ว่าในตอนแรก Euro4 จะดูเหมือนเป็นภัยต่อรถจักรยานยนต์ แต่จริงๆ แล้วมันไม่ใช่ เป็นความจริงที่รายการราคาลดลงอย่างรวดเร็ว แต่สิ่งที่ยังคงอยู่ในนั้น ในทางกลับกัน เกือบทั้งหมดก็ให้กำลังที่เท่ากันมากกว่าหรืออย่างน้อย ประหยัดกว่า และเหนือสิ่งอื่นใดคือขั้นสูงกว่า เพื่อที่จะโน้มน้าวเครื่องยนต์สองสูบ V-Strom ในตำนานว่าการหายใจออกนั้นเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน พวกเขาต้องปฏิบัติต่อเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ เปลี่ยนไปพร้อมกัน 60 ส่วนผสม และสำหรับฉัน ฉันไม่คิดว่า V-Strom ใหม่จะไร้สิ่งใด
ในทางกลับกัน ไม่ว่าในกรณีใด ฉันคิดว่าการกำหนดค่าไดรฟ์ V-twin เหมาะสมที่สุดในกลุ่มนี้และในคลาสวอลุ่มนี้ เพียงเพราะว่า หายใจเต็มที่เสมอ... ฉันไม่ได้บอกว่าสี่สูบและสองคู่ขนานนั้นล้าหลังในแง่ของประสิทธิภาพ แต่พวกมันต้องถูกขับเคลื่อนเพื่อไปได้ทุกที่ เครื่องยนต์สามสูบที่ฉันสามารถทดสอบได้นั้นดี แต่ก็มีราคาแพงกว่าเสมอ Suzuki สองสูบนั้นยอดเยี่ยมมากในรุ่นล่าสุด ไม่ได้ทันสมัยที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความยืดหยุ่นของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่เนื่องจากพวกเราบางคนยังคงสนุกกับการขับรถด้านล่างแบบเก่านั่นคือด้วยสายถักแบบคลาสสิกประสบการณ์การขับขี่จึงเหลือเชื่อ แท้จริง. ฉันแค่ต้องการกระปุกเกียร์ที่เร็วขึ้นเล็กน้อย
วิวัฒนาการไม่ใช่การปฏิวัติ
V-Strom ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ใหม่ในรุ่นนี้ อย่างไรก็ตามมีการประมวลผลอย่างระมัดระวัง เฟรมส่วนใหญ่ยกเว้นด้านหลัง ระบบกันสะเทือน และระบบเบรก รวมถึง ABS ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่านอกเหนือจากเครื่องยนต์แล้ว นวัตกรรมที่สำคัญคือการซ่อมแซมภาพและ ระบบกันลื่น... และแน่นอนว่า V-Strom ยังมีอยู่ในรุ่น XT ซึ่งรวมถึงล้อซี่ลวดแบบคลาสสิกและอุปกรณ์เสริมสำหรับทางวิบากอื่นๆ
ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเสียเวลาไปกับความคล่องตัว การจัดการและการจัดการ V-Strom ใหม่ ค่อนข้างถูกต้องตามประสบการณ์ที่ผ่านมากับรุ่นก่อน แต่เหนือสิ่งอื่นใดน่าเชื่อถือ แล้วคุณจะรักเขา ความกว้างขวางการยศาสตร์ยังเป็นแบบอย่าง ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งโดยตรงบางราย ที่บังคับให้ผู้ขับขี่ต้องโน้มตัวไปข้างหน้าเล็กน้อย Suzuki V-Strom 650 แม้ว่าเราจะวัด เปรียบเทียบ หรือประเมินราคาก็ตาม ก็อยู่ในแนวหน้าของคอลัมน์ในกลุ่ม และอันที่จริง ส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องยนต์ของมัน ส่วนใหญ่โดดเดี่ยวมากหรือไม่มีเลย การแข่งขันโดยตรง
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า อย่างน้อยก็ในแง่ของราคา นี่ไม่ใช่หนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่สามารถเรียกได้ว่าราคาถูก แต่จะมีพฤติกรรมที่ค่อนข้างสุภาพในบริษัทของ BMW, Ducats, Triumphs ที่มีราคาแพงกว่า . เป็นต้น V-Strom ไม่ใช่จักรยานหน้าด้าน รายละเอียดเล็ก ๆ พวกเขาเป็นคนที่พูดถึงความจำเป็นในการประหยัดในราคาที่เหมาะสมในบางพื้นที่ ฉันไม่ได้วิพากษ์วิจารณ์เกินไป แต่เต้ารับ 12V สมควรได้รับที่กำบังที่ดูไม่เหมือนปลั๊กถุงลมนิรภัยราคาถูก แม้แต่ระบบประปารอบเครื่องยนต์ยังดูเหมือนผลงานชิ้นเอกของผู้ชายที่มีการฝึกฝนน้อย แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงความเพ้อฝันที่ไม่ส่งผลต่อลักษณะและคุณภาพของรถจักรยานยนต์คันนี้แต่อย่างใด ผู้ผลิตบางรายทำให้เราเสียด้วยสกรูที่สวยกว่าและเน็คไทและเหล็กดัดที่มองเห็นได้น้อยลง
ผสมผสานความเก่าและความใหม่
ความจริงที่ว่าของเก่าจำนวนมากยังคงอยู่ใน V-Strom ใหม่นั้นดี เป็นการดีที่นักออกแบบไม่ได้สัมผัสกับกระจกมองหลังแบบโปร่งใส แต่ก็ยังดีที่แม้แนวโน้มจะลดน้ำหนักลง แต่เบรกหน้ายังคงเป็นสองเท่า ไม่ใช่เพราะผลกระทบ แต่เป็นเพราะความรู้สึก เป็นเรื่องดีที่มาตรวัดรอบยังคงเป็นแบบอะนาล็อก แต่แผงหน้าปัดมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นเนื่องจากมีไฟบอกเกียร์และเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศภายนอก
V-Strom เป็นตัวอย่างที่สำคัญของการอ้างว่าบางครั้งวิวัฒนาการดีกว่าการปฏิวัติ อันที่จริงเขายังคงเหมือนเดิม แต่ดีขึ้นแล้ว นี่คือประเภทของรถจักรยานยนต์ที่คุณเสียบเข็มวัดความเร็วรอบระหว่าง 4.000 ถึง 8.000 รอบต่อนาที และขี่อย่างเงียบ ๆ คุณไม่จำเป็นต้องจัดการกับการตั้งค่าที่ซับซ้อน โฟลเดอร์เครื่องยนต์ ฯลฯ ไม่ต้องพูดถึงความกระหายในน้ำมัน นี่คือรถจักรยานยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก เขาเรียกร้องผลการทดสอบที่ดี 4 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร.
ฉันไม่รู้ บางทีเขาอาจจะไม่เชื่อฉันมากขนาดนั้นถ้าเขาขับรถไปบนทางหลวงโดยเฉพาะ หรือแบบออฟโรดมากกว่า แต่ในช่วงสัปดาห์ทดสอบ ชีวิตประจำวันของฉันบังคับให้ฉันต้องขี่บนถนนที่คดเคี้ยว ขึ้นเนินและลงเนิน เข้าไปในเมืองและบนถนนวงแหวนลูบลิยานา และเมื่อฉันกับ Vee-Strom เดินผ่านป่าไปยังบ้าน ฉันรู้สึกชากับความคิดที่ว่าฉันจะไม่ปกป้อง "สากล" แบบนี้เลย และนี่เป็นหนึ่งในคนญี่ปุ่นไม่กี่คนที่หลอกล่อฉันให้เข้ารอบต่อไปทุกคืน ซึ่งไม่เกี่ยวกันและไม่มีจุดประสงค์ ด้วยเหตุผลบางอย่าง สำหรับฉันดูเหมือนว่า V-Strom จะก้าวไปข้างหน้าในระดับเดียวกันเป็นเวลานาน
มัตยาจ โทมาจิช
ภาพ: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic
ข้อมูลหลัก
ฝ่ายขาย: ซูซูกิ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน: 7.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 7.990 €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 645 cm³ สองสูบ รูปตัววี ระบายความร้อนด้วยน้ำ
พลัง: 52 กิโลวัตต์ (71 แรงม้า) ที่ 8.800 รอบต่อนาที
แรงบิด: 62 นิวตันเมตร ที่ 6.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด, โซ่,
กรอบ: อะลูมิเนียม ท่อเหล็กบางส่วน
เบรก: หน้า 2 แผ่น 310 มม. หลัง 1 แผ่น 260 มม. ABS ปรับกันลื่น
ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิก 43 มม. สวิงอาร์มคู่หลังปรับระดับได้
ยางรถยนต์: ก่อน 110/80 R19 หลัง 150/70 R17
ความสูง: 835mm
ระยะห่างจากพื้นดิน: 170
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 ลิตร
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์ สมรรถนะการขับขี่
การยศาสตร์ ความกว้างขวาง
ราคา ความคล่องตัว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ระบบกันลื่นแบบสลับได้
ไม่มีพื้นที่ใต้เบาะนั่งปฐมพยาบาล
อะไหล่ราคาถูกๆ
