ทดสอบ: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // ครอสโอเวอร์หรือเปิดประทุน? นั่นคือคำถาม

โฟล์คสวาเกนมีรถเปิดประทุนมาอย่างยาวนานตั้งแต่พวกเขานำรถบีเทิลผ้าใบเปิดประทุนคันแรกบนถนนเมื่อ XNUMX ทศวรรษที่แล้ว ต่อหน้าสนามกอล์ฟสี่สนามแรก จากนั้นจึงนำรถเปิดประทุนหลังคาแข็งรุ่น Eos ซึ่งไม่เหมือนกับที่กล่าวมาข้างต้น ตี . . Beetle เจนเนอเรชั่นปัจจุบันทั้งสองรุ่นยังมีหลังคาผ้าใบให้เลือกใช้ แต่ยังคงอยู่ภายใต้ร่มเงาของ Golf จากรุ่นที่ประสบความสำเร็จสูงสุด ผ้าใบบอกลารุ่นที่หก และตั้งแต่นั้นมาโฟล์คสวาเก้นก็ไม่มีรถเปิดประทุนอีกต่อไปหรือไม่มีเลยจนถึงฤดูใบไม้ผลิ

แนวคิดของรถ SUV แบบเปิดไม่ใช่เรื่องใหม่ และ Volkswagen ได้เริ่มใช้งานครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่ XNUMX กับ Kübelwagn ซึ่งแน่นอนว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับปัจจุบัน ฉันไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในใจของนักวางกลยุทธ์ของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของยุโรปเมื่อพวกเขาพบกันในห้องประชุมของอาคารสำนักงานใน Wolfsberg และหลังจากวิเคราะห์ผลการวิจัยตลาดและการสำรวจลูกค้าแล้ว พวกเขาตัดสินใจที่จะสานต่อประเพณีของ T-Roc Convertibles แต่ไม่ว่าในกรณีใด การตัดสินใจนั้นกล้าหาญมาก

ความสนใจในรถเปิดประทุนแบบคลาสสิกเริ่มหมดไปชั่วขณะ จึงต้องนำเสนอสิ่งใหม่ๆ ที่สดใหม่และไม่ธรรมดา... มีความพยายาม (ส่วนใหญ่ไม่ประสบความสำเร็จ) ในทิศทางนี้อยู่แล้ว ฉันจำได้ ตัวอย่างเช่น Range Rover Evoque เปิดประทุน ซึ่งยุติอาชีพการงานในเวลาน้อยกว่าสองปีของการผลิต

แน่นอน ฉันไม่เคยต้องการให้ชะตากรรมที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นกับ Volkswagen หน้าใหม่ ซึ่งรวมเอาตัวละครสองตัวที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงเข้ากับคุณสมบัติทั่วไปบางอย่าง รถเปิดประทุน T-Roc ตั้งอยู่บนฐานเดียวกับรุ่นห้าที่นั่งปกติที่มีหลังคาสังกะสี แต่ยาวกว่า 4,4 ซม. และยาวกว่า 15 ซม.มีระยะฐานล้อ (4 เมตร) ยืดได้ 2,63 เซนติเมตร และหนักกว่า 190 กิโลกรัม

ในที่จอดรถคับแคบ ประตูจะอึดอัดเล็กน้อย และในห้องโดยสารที่มีที่นั่งเพียงสี่ที่นั่ง มีพื้นที่น้อยกว่า เนื่องจากหลังคาผ้าใบกันน้ำพับได้ที่นั่น น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นมาจากการเสริมแรงของตัวถังและกลไกหลังคาที่แข็งแกร่ง

ครอสโอเวอร์แบบเปิดประทุนนั้นค่อนข้างแปลก เบาะนั่งสูงขึ้นและทางเข้าก็สบายกว่ารถเปิดประทุนทั่วไป ในขณะที่หลังคาเปิดมีอากาศบริสุทธิ์เพียงพอที่จะไหลเวียนในปอดและแสงแดดก็ทำให้ผิวหนังอบอุ่น หลังคาจะเปิดขึ้นในเก้าวินาที ใช้เวลาในการปิดนานกว่าสองวินาที และผู้ขับขี่สามารถดำเนินการทั้งสองอย่างด้วยความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม.เพียงแค่กดสวิตช์บนคอนโซลกลาง เพราะทุกอย่างล้วนเป็นการทำงานของกลไกไฟฟ้า

กล่าวโดยย่อ รวดเร็วและง่ายดายพอที่จะเปิดหรือปิดระหว่างการหยุดรถช่วงสั้นๆ ที่สัญญาณไฟจราจร หลังคาผ้าใบกันน้ำกันเสียงและความร้อน แต่ในห้องโดยสารยังมีเสียงรบกวนจากด้านหลังถนนมากเกินไป และขับด้วยหลังคาแบบเปิดโล่งเหนือความคาดหมายก็เป็นที่น่าพอใจโดยไม่มีการหมุนของอากาศมากเกินไป แม้ว่าจะไม่มีกระจกบังลมด้านหลังก็ตาม ไม่มีวิธีการทางเทคนิคใดๆ เช่น สตรีมเมอร์อากาศและอื่นๆ ดังนั้นเครื่องปรับอากาศจึงทำงานได้ดี ซึ่งจะทำให้ห้องโดยสารร้อนขึ้นและเย็นลงอย่างรวดเร็วแม้จะเปิดหลังคาไว้ก็ตาม

ความสะดวกสบายของพื้นที่มีไว้สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเป็นหลัก สำหรับผู้โดยสารที่ต้องลุยเบาะหลัง (ผ่านพนักพิงที่พับได้) จะมีค่าน้อยกว่ามาก แต่สำหรับเส้นทางที่สั้นกว่า ก็ยังพอรับได้ แม้แต่ลำตัวขนาด 284 ลิตรและขอบบรรทุกสัมภาระที่สูงก็ยังไม่ใช่สิ่งมหัศจรรย์ที่ใหญ่โตนักแม้ว่าจะสามารถเพิ่มพื้นที่ได้โดยการพับพนักพิงเบาะหลัง เมื่อเปรียบเทียบแล้ว T-Roc ทั่วไปจะบรรจุสัมภาระได้ระหว่าง 445 ถึง 1.290 แกลลอน

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 1,5 ลิตรที่คุ้นเคย 110 กิโลวัตต์ (150 PS) อัตราทดเกียร์ก็ยาวเช่นกัน ซึ่งผมคิดว่ายอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่ที่ผ่อนคลายที่รอบต่ำ

สำหรับการเร่งความเร็วในระยะสั้น เครื่องยนต์อนุญาตให้ใช้แรงบิดในช่วง 1500 ถึง 3500 รอบต่อนาที และด้วยการขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้น ระบบส่งกำลังบางส่วนจะลดความมีชีวิตชีวาของเครื่องที่ขับเคลื่อนด้วย... เมื่อเปลี่ยนไปใช้กำลังที่สูงขึ้น เครื่องยนต์จะรับกำลังสูงสุดอย่างรวดเร็วในช่วง 5000 ถึง 6000 รอบต่อนาที แต่ระยะการใช้ก๊าซยังคงอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ บนเส้นทางมาตรฐานที่เราขับบนถนนในชนบท ทางหลวงที่ทอดยาว และในเมือง เรามุ่งเป้าไปที่ 7,4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

การขับขี่ในระดับปานกลางทำให้สามารถควบคุมพวงมาลัยได้เองโดยสมบูรณ์ โดยให้ความแม่นยำและการตอบสนองที่เพียงพอ... อย่างไรก็ตาม เมื่อฉันเริ่มเลี้ยวเข้าโค้งอีกเล็กน้อยโดยหวังว่าจะไดนามิกในการขับขี่ที่ดีขึ้น ฉันรู้สึกว่ารถอันเดอร์สเตียร์ที่แทบจะสิ้นหวังนั้นแสดงขีดจำกัดได้ค่อนข้างเร็ว (น้ำหนักและการกระจายที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ค่อยมีใครรู้จัก) มันพิสูจน์ตัวเองด้วยปฏิกิริยาที่ค่อนข้างอ่อนโยนต่อถนนที่ไม่เรียบ ดังนั้นระดับความสะดวกสบายของผู้โดยสารจึงเกือบจะดีเยี่ยม

คนที่คุ้นเคยกับ T-Roc ปกติจะรู้ว่าข้างในมีพลาสติกแข็งมากเกินไป และดูเหมือนรถเปิดประทุน แม้ว่าแผงหน้าปัดจะเสริมด้วยอุปกรณ์เสริมสีเดียวกับตัวรถก็ตาม เคาน์เตอร์เป็นแบบครึ่งดิจิทัลและเหนือสิ่งอื่นใดโปร่งใสอย่างดีและในแสงแดดที่ไม่เอื้ออำนวย หน้าจอสื่อสารขนาด 8 นิ้วแทบจะไร้ประโยชน์

ตัวเลือกการตั้งค่าที่ไม่เป็นไปตามตรรกะที่เป็นที่รู้จักและมีการตั้งค่าบางอย่างที่ซ้ำซ้อนโดยสิ้นเชิงก็ควรค่าแก่การวิพากษ์วิจารณ์ ในทางกลับกัน ไมโครโฟนในสปีกเกอร์โฟนจะกรองเสียงพื้นหลังที่เพียงพอเพื่อให้สามารถโทรได้แม้จะเปิดหลังคาไว้ อย่างน้อยก็ที่ความเร็วบนทางหลวง

T-Roc ที่ไม่มีแล้วจะดูเหมือนรถเปิดประทุนมากกว่า SUV ดังนั้นฉันจึงนึกภาพไม่ออกว่าสุภาพบุรุษผมหงอกสวมหมวกหรือกำลังขับรถอยู่ ก่อนหน้านี้ หญิงสาวคนหนึ่งในสไตล์ของ Jackie Kennedy Onassiss พาเขาขึ้นฝั่งไปกับเธอ อีกคันหนึ่ง (แม้ว่าจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง) จากรถยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและความบันเทิง

ข้อความ: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSi สไตล์ (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.655 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	29.350 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	33.655 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	เช่น p
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกันสูงสุด 4 ปี โดยจำกัดระยะทาง 160.000 กม. 3 การรับประกันมือถือไม่ จำกัด การรับประกันสี 12 ปี รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.178 XNUMX €
เชื้อเพลิง:	7.400 XNUMX €
ยางรถยนต์ (1)	1.228 XNUMX €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	21.679 XNUMX €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 XNUMX €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 40.510 0,41 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - เบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.498 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.000-6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 1.500-3.500 รอบต่อนาที / นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวใน ส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ล้อขนาด 7,0 J × 17 - ยาง 215/55 R 17
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. np - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 125 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	เปิดประทุน - 4 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, ABS, เบรกจอดรถไฟฟ้าล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.524 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.880 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.268 มม. - กว้าง 1.811 มม. รวมกระจก 1.980 มม. - สูง 1.522 มม. - ระยะฐานล้อ 2.630 มม. - ระยะล้อหน้า 1.546 - หลัง 1.547 - ระยะห่างจากพื้น 11.2 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาวด้านหน้า 890-1.120 มม. ด้านหลัง 675-860 - ความกว้างด้านหน้า 1.490 มม. ด้านหลัง 1.280 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 940-1.020 950 มม. ด้านหลัง 510 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 370 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 50 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	284

การวัดของเรา

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยางรถยนต์: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / สถานะมาตรระยะทาง: 17 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,5 s
402ม. จากตัวเมือง:	15,3 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม (เรา.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	57,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	34,9m
AM เมจา:	40,0m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	67dB

คะแนนโดยรวม (461/600)

• ไม่ต้องพูดถึงว่าทำไม Volkswagen ถึงทำในตอนแรก T-Roc Cabriolet เป็นรถที่น่าสนใจด้วยการออกแบบที่ดูอ่อนเยาว์ซึ่งคุณจะไม่มีใครสังเกตเห็น นอกจากนี้ยังมีประโยชน์มากกว่าเช่น Golf เปิดประทุน แต่ก็จริงที่ยอดขายอาจจะไม่ถึงขนาดนั้น

• เก๋งและท้ายรถ (76/110)

  T-Roc ที่มีหลังคาผ้าใบกันน้ำตั้งใจให้เป็นรถสำหรับใช้งานในชีวิตประจำวัน ดังนั้นมันจึงกว้างกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่ารถเปิดประทุนแบบคลาสสิก

• ความสะดวกสบาย (102
  
  
  / 115)

  ไม่มีคำถามเกี่ยวกับความกว้างขวางของส่วนหน้าของห้องโดยสารและความกะทัดรัดของส่วนหลังและพื้นที่ติดลบในท้ายรถนั้นเกิดจากหลังคาพับได้

• เกียร์ (59
  
  
  / 80)

  ทางเลือกของเครื่องยนต์นั้นจำกัดอยู่ที่เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง และเครื่องยนต์สี่สูบ 1,5 ลิตรอันทรงพลังนั้นดีกว่าเครื่องยนต์สามสูบหนึ่งลิตร แชสซีถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อความมั่นคงและความสะดวกสบาย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (67
  
  
  / 100)

  ครอสโอเวอร์แบบเปิดประทุนไม่ใช่รถแข่ง แม้ว่าคนขับบนพวงมาลัยจะมีข้อมูลที่แม่นยำมากเกี่ยวกับการสัมผัสของล้อกับพื้นผิวถนน

• ความปลอดภัย

  คุณลักษณะด้านความปลอดภัยเชิงรุกหลายอย่างเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว แต่รายการอุปกรณ์เสริมก็ค่อนข้างกว้างขวาง

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (73
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์ที่มีระบบดับเครื่องยนต์สองสูบช่วยลดระยะการใช้ก๊าซและลดการปล่อยไอเสียที่โหลดต่ำ

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• ในรถยนต์เปิดประทุนคันนี้ คุณยังยินดีที่จะเปลี่ยนเป็นภูมิภาคที่ถูกทิ้งร้าง แต่แนวคิดเบื้องหลังรถรุ่นนี้คือการเดินทางขึ้นบันไดที่ผ่อนคลายและสนุกสนานโดยไม่มีรถรุ่นนี้ แทนที่จะเป็นการค้นหาแนวที่สมบูรณ์แบบ

เราสรรเสริญและประณาม

หน้าตาสดใส

เครื่องยนต์ทรงพลังเพียงพอ

แชสซีที่ปรับแต่งอย่างสะดวกสบาย

ขี่สนุกเปิดหลังคา

เบาะหลังแคบ

พื้นที่เก็บสัมภาระที่ถูกตัดทอน

ฉนวนกันเสียงไม่ดี