ทดลองขับ Toyota Auris 1.4 D-4D
จากผลการขายทั่วโลกเด็กใหม่ของโตโยต้าข้ามขั้นตอนการเติบโตไปหลายขั้นดังนั้นแทนที่จะคลานเขาจึงเริ่มวิ่งทันที การออกแบบที่กว้างขวางไดนามิกและการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูด Auris ทำให้เราประทับใจด้วยเครื่องยนต์ 1.4 D-4D ที่ประหยัดน้ำมันซึ่งพัฒนาขึ้นซึ่งอาจมีคุณภาพสูงสุดและมีประสิทธิภาพสูงสุด 90 แรงม้าในตลาด ...
แทนที่จะเป็นโคโรลล่าแฮทช์แบครุ่นที่ XNUMX โตโยต้าได้คิดค้น Auris ซึ่งเป็นรถยนต์สำหรับรสนิยมของชาวยุโรปและผู้ที่เบื่อรูปแบบเดิมๆ หลังจากพูดคุยกับ Toyota Auris ไม่กี่นาที มีเพียงสิ่งเดียวที่ชัดเจนสำหรับฉัน: นี่คือรถที่ออกแบบมาเพื่อทำให้ชีวิตของคู่แข่งเป็นเรื่องยาก และดีที่สุด ชาวญี่ปุ่นพยายามรวมคุณสมบัติทั้งหมดที่ผู้ซื้อชื่นชอบ การพูดคุยเรื่องการออกแบบเป็นเรื่องที่ไร้ค่าเสมอ แต่สิ่งหนึ่งที่ต้องยอมรับก็คือ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นจะไม่ได้รับรางวัลโนเบลสำหรับความสำเร็จนี้ แต่แน่นอนว่าจะไม่ได้รับคำวิจารณ์มากนัก แต่โคโรลล่าไม่ใช่รถที่คนหนุ่มสาวไล่ตามในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Auris ได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกค้าวัยหนุ่มสาว จึงพร้อมสำหรับการสร้างสรรค์งานออกแบบ Vladan Petrovich แชมป์แรลลี่ XNUMX สมัยและปัจจุบันในประเทศของเรา แบ่งปันความประทับใจในเชิงบวกของเขาที่มีต่อ Auris ที่ผ่านการทดสอบ: “ในแง่ของการออกแบบ Auris คือนวัตกรรมที่แท้จริงจากโตโยต้า จมูกที่ยาวขึ้นและตะแกรงหม้อน้ำที่เชื่อมต่อกับกันชนขนาดใหญ่ทำให้ Auris เป็นรถที่น่าดึงดูดใจมาก อีกทั้งสะโพกและหลังยังดูมีพลังและทำให้ผู้สัญจรไปมาต้องจ้องมอง ออกแบบได้น่าสนใจ”
การตกแต่งภายในของ Auris ยังแสดงออกถึงการมองโลกในแง่ดี น่าทึ่งมากที่ Auris แทรกซึมเข้าสู่ผิวหนังในทุก ๆ กิโลเมตรที่เดินทาง และวางตำแหน่งตัวเองเป็น "สหาย" ที่สุขุม ไว้วางใจได้ และขาดไม่ได้ รถคันนี้มีสถิติส่วนสูงด้านหลังและด้านหน้า ความยาวโดยรวมของ Auris คือ 4.220 มม. ซึ่งเมื่อรวมกับระยะยื่นที่สั้น (890 และ 730 มม.) และระยะฐานล้อที่ยาว (2.600 มม.) ทำให้มีพื้นที่กว้างขวางในห้องโดยสาร รายละเอียดพิเศษคือพื้นของรถที่ไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลางซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารในเบาะหลังที่ปรับเอนได้ แต่รายละเอียดที่โดดเด่นที่สุดของการตกแต่งภายในของ Toyota Auris คือคอนโซลกลางที่ลาดลงจากแผงหน้าปัด นอกเหนือจากรูปลักษณ์ดั้งเดิมแล้วยังช่วยให้คุณวางตำแหน่งคันเกียร์ในระดับสูงตามหลักสรีรศาสตร์ นอกจากนี้คันเบรกมือดีไซน์ใหม่ยังให้ความสำคัญกับการยศาสตร์เป็นพิเศษอีกด้วย อย่างไรก็ตาม แม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกจะดูน่าดึงดูดใจ แต่ความประทับใจสุดท้ายของการตกแต่งภายในของ Auris ก็ถูกทำลายด้วยพลาสติกราคาถูกและแข็งที่ดูเรียบร้อยเกินไป เมื่อพูดถึงข้อเสีย เราอดไม่ได้ที่จะชี้ให้เห็นสวิตช์เปิดหน้าต่างที่ไม่มีแสงสว่าง ดังนั้นในตอนกลางคืน (อย่างน้อยก็จนกว่าคุณจะชินกับมัน) คุณจะต้องออกแรงเล็กน้อยเพื่อเปิดมัน
“ ตำแหน่งของคนขับนั้นยอดเยี่ยมและสามารถปรับให้เข้ากับรูปแบบที่นั่งต่างๆได้อย่างง่ายดาย ด้วยการปรับพวงมาลัยและเบาะนั่งทำให้ทุกคนสามารถหาตำแหน่งที่นั่งที่สมบูรณ์แบบได้อย่างง่ายดาย การควบคุมได้รับการจัดระเบียบตามหลักสรีรศาสตร์ Auris มีคอนโซลกลางแบบยกขึ้นและกระปุกเกียร์ที่อยู่ตรงกลาง "เพลา" แม้ว่าในแวบแรกดูเหมือนว่าคันเกียร์ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด แต่กิโลเมตรแรกที่เดินทางแสดงให้เห็นข้อดีของโซลูชันที่น่าสนใจนี้ ด้ามจับกระชับพอดีมือและไม่เมื่อยล้าหลังจากนั่งรถเป็นเวลานานซึ่งเป็นข้อได้เปรียบเหนือโซลูชันแบบคลาสสิก มีที่ว่างมากมายสำหรับผู้ขับขี่ซึ่งยังใช้กับเบาะนั่งรูปทรงที่ยอดเยี่ยมที่ยึดร่างกายได้อย่างมั่นคงเมื่อเข้าโค้ง คุณภาพของวัสดุอาจจะดีกว่าอย่างน้อยก็เหมือนกับ Corolla เจนเนอเรชั่นที่ XNUMX แต่นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการเคลือบผิวจึงเป็นลวดลายที่แม่นยำและมีคุณภาพสูง " เปโตรวิชกล่าวสรุป ในที่นั่งด้านหลัง ผู้โดยสารจะรู้สึกดีที่ได้อิ่มมากขึ้น มีพื้นที่ด้านบนเหลือเฟือใต้หลังคาที่ค่อนข้างสูง และครั้งเดียวที่เข่าของคุณจะแตะด้านหลังของเบาะหน้าคือเมื่อคุณนั่งหลังคนขายาว ท้ายรถมีขนาด 354 ลิตรซึ่งเพียงพอสำหรับครอบครัวทั่วไป
ด้วยเสียงที่คมชัดยิ่งขึ้นดีเซลขนาดเล็กจะปรากฏเฉพาะในตอนเริ่มเย็นครั้งแรกในตอนเช้าจากนั้นก็ตายลงอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 1.4 ลิตรที่ทันสมัยพัฒนา 90 แรงม้าที่ต่ำ 3.800 รอบต่อนาทีและแข็ง 190 นิวตันเมตรที่ 1.800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นใหม่และเพียงพอสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการความต้องการพิเศษ คะแนนที่ดีที่สุดโดยรวมมอบให้โดย Vladan Petrovich: “ เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมือง Auris ที่มีเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างมีความคิดสร้างสรรค์ กระปุกเกียร์สั้นเข้ากับเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ "ความยาก" จะเกิดขึ้นหากคุณต้องการการขับขี่ที่ดุดันมากขึ้นหรือการแซงที่เฉียบคม จากนั้นจะเห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพียง 1.4 เทอร์โบและดีเซลพื้นฐาน แต่ในเครื่องยนต์นี้ฉันสังเกตเห็นบางสิ่งบางอย่างที่ไม่ปกติสำหรับเครื่องยนต์ turbodiesel สมัยใหม่ นี่คือการพัฒนากำลังเชิงเส้นที่ดูเหมือนแรงบันดาลใจตามธรรมชาติมากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ ด้วย Auris การขับรถหรือการขับรถมักจะต้องใช้ความเร็วมากกว่าและหากคุณกำลังมุ่งหน้าไปยังเนินเขาบางครั้งอาจต้องใช้มากกว่า 3.000 รอบหากคุณต้องการกำลังที่เหมาะสม " อย่างไรก็ตามแม้ว่าเครื่องยนต์จะต้องการรอบต่อนาทีมากกว่าปกติเล็กน้อย แต่ก็ไม่ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจ บนถนนโล่งการบริโภคสามารถลดลงเหลือเพียง 4,5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรด้วยแก๊สที่เบากว่าและการขับขี่ในเมืองที่เร็วขึ้นต้องใช้ "ทองคำขาว" มากกว่า 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
Auris ไม่มีระบบกันสะเทือนอิสระแบบ Multilink รุ่นล่าสุดที่อวดอ้างได้ว่าดีที่สุดในรถยนต์ระดับกลางล่าง เช่น VW Golf, Ford Focus... ชาวญี่ปุ่นเลือกโซลูชันแบบกึ่งแข็งที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว เนื่องจากช่วยเพิ่มการบูตและทำให้การออกแบบง่ายขึ้น ความแข็งของช่วงล่างเป็นการประนีประนอมกับการทรงตัวแบบสปอร์ต (ล้อขนาด 16 นิ้วพร้อมยาง 205/55) อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ใช้น้ำมันมากเกินไป Auris ที่มีอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยจะทำให้ชัดเจนว่าการไล่ตามไม่ใช่เป้าหมายหลัก การเลื่อนเข้าที่ท้ายรถนั้นง่ายต่อการควบคุม โดยได้รับความช่วยเหลือจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมและแม่นยำ สำหรับผู้ที่ไม่สามารถเข้าใจความจริงที่ว่าสัตว์เลี้ยงตัวใหม่ของพวกเขาไม่มีระบบกันสะเทือนล้อหลังอิสระแบบ Multilink โตโยต้าได้พัฒนาระบบกันสะเทือนหลังแบบส้อมคู่แบบกำหนดเอง แต่จะใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ 2.2hp 4 D-180D เท่านั้น
«Auis เหมาะสำหรับการขับขี่โดยไม่คำนึงถึงเพลาหลังแบบกึ่งแข็ง ระบบกันสะเทือนได้รับการตั้งค่าเพื่อให้รถอยู่ในสภาพเป็นกลางเป็นเวลานานและแม้ว่าจะเริ่มลื่นไถล แต่การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นตามเวลาและให้เวลาในการตอบสนองและแก้ไขวิถี ในกรณีที่มีการเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันรถจะทรงตัวได้อย่างรวดเร็วแม้ไม่มี ESC ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยและกระตุ้นให้ผู้ขับขี่แบบพาสซีฟบางครั้งก้าวร้าวมากขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กในจมูกมีเพียงผู้ที่ลังเลที่จะเหยียบคันเร่งเท่านั้นที่สามารถเลื่อน "ทางจมูก" ได้ซึ่งหมายถึงการลื่นไถลของรถด้วย หากมีสิ่งใดที่ฉันต้องบ่นในขณะขับรถนั่นคือ headroom ซึ่งจะนำไปสู่การเอียงของร่างกายที่เด่นชัดขึ้น " เปโตรวิชตั้งข้อสังเกต
Toyota Auris เป็นรุ่นที่แยกตัวเองออกจาก Corolla อย่างชัดเจนทั้งในแง่ของการออกแบบและสมรรถนะ ความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งที่ไม่อาจปฏิเสธได้ และเราสามารถแนะนำรุ่นทดสอบให้กับผู้ขับขี่แบบเฉื่อยชามากขึ้น ซึ่งความประทับใจทางสายตาและความดึงดูดใจมีความสำคัญมากกว่าประสิทธิภาพ เครื่องดีเซลราคาประหยัดเป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับทุกครอบครัวที่มีคนขับหลายคน มีความสะดวกสบายและพื้นที่มากมายและรับประกันความปลอดภัย ราคาของ Toyota Auris 1.4 D-4D ใน Terra trim คือ 18.300 ยูโร พร้อมภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม
วิดีโอทดลองขับ Toyota Auris 1.4 D-4D
