ทดสอบ: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 ประตู)

บางที Toyota ใน Auris อาจเป็นความทะเยอทะยานที่เกินจริง ในปี 2007 มันแทนที่ Corolla ในตำนานซึ่งไม่ใช่การออกแบบที่เกินความจำเป็น แต่ทำให้ผู้คนหลายล้านเชื่อมั่นในความน่าเชื่อถือ จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนชื่อเป็นผู้สืบทอดและพยายามบอกเขาถึงสิ่งที่ Corolla ขาด: อารมณ์

แน่นอนว่า Auris คันแรกนั้นสวยกว่า ด้วยคอนโซลกลางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษและคันเกียร์ แม้แต่เปรี้ยวจี๊ด แต่ก็ยังไม่ได้ผล ส่วนใหญ่ (ชาวยุโรป) รู้สึกผิดหวังเล็กน้อยกับพวงมาลัย การออกแบบสปอร์ตไม่ได้หมายถึงรถสปอร์ต และเนื่องจากโตโยต้าไม่มีประสบการณ์จริงกับโมเดลไดนามิก (เราจะไม่พูดถึงรุ่น TS ที่ล้มเหลว) จนกระทั่งสามปีต่อมาพวกเขาต้องแก้ไข

แต่ประวัติศาสตร์บอกว่าคนญี่ปุ่นเรียนรู้เร็ว นอกจากนี้ (หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง) โตโยต้า นี่คือเหตุผลที่ภายนอกของ Auris ได้รับการปรับปรุง: ติดตั้งไฟหน้าใหม่ ฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงหน้าได้รับการออกแบบใหม่ ไฟเลี้ยวด้านข้างย้ายไปที่ตัวเรือนกระจกมองข้าง และความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้น 25 มม. . ไปจนถึงกันชนขนาดใหญ่

กันชนที่เด่นชัดยิ่งขึ้นและระยะยื่นที่เพิ่มขึ้น 15 มม. (ด้านหน้า) และ 10 มม. (ด้านหลัง) ช่วยให้ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น และเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของโรงเรียน ก็ยังดูดี

จากนั้นเราก็ยุ่งกับการตกแต่งภายใน ลูกค้าไม่ได้ใช้เบรกมือรูปทรงแปลก ๆ ดังนั้นนักออกแบบจึงถอยห่างออกไปและวางเบรกมือแบบดั้งเดิมให้ต่ำลงระหว่างที่นั่ง ตอนนี้มีกล่องทรงสูงแบบปิดเหนือคันเกียร์ ซึ่งสามารถใช้เป็นศอกที่สบายได้เช่นกัน และส่วนบนของแผงหน้าปัดก็นุ่มขึ้น

เหนือเกจเกจและเหนือกล่องปิดด้านบนด้านหน้าเนวิเกเตอร์ นักออกแบบได้ติดตั้งเลเยอร์ที่ดึงดูดสายตาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับนิ้วมือ ซึ่งทำให้การตกแต่งภายในดูมีศักดิ์ศรี และเมื่อเราเพิ่มพวงมาลัยแบบถอดได้ที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้นด้วยปุ่มที่สะดวกสบายซึ่ง Auris ได้สืบทอดมาจากรุ่น (จูเนียร์) อื่นๆ เราก็ได้การตกแต่งภายในที่น่าพึงพอใจมาก

ข้อเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ เพียงอย่างเดียวคือที่นั่งด้านหน้าเนื่องจากการแข่งขันมีความกว้างขวางมากขึ้นด้วยตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำกว่าและบริเวณที่นั่งที่ยาวขึ้น แต่ก็ไม่ได้แย่เกินไปที่จะทำความคุ้นเคย เครื่องปรับอากาศทำให้เกิดผมหงอกมากขึ้น เนื่องจากในโหมดอัตโนมัติ เครื่องจะเป่าจากหัวฉีดด้านบนอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าจะไม่จำเป็นก็ตาม

ข้อบกพร่องที่น่ารำคาญดังกล่าวซึ่งโคโรลลามีอยู่แล้วจะต้องได้รับการปรับด้วยตนเองเพื่อไม่ให้ไซนัสประท้วงในตอนท้ายของวัน เคาน์เตอร์ Optitron ที่มีแสงพื้นหลังสีขาวและสีส้มยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากเป็นแบบโปร่งใส ผิดปกติ และไม่รบกวนเลย แม้ในเวลากลางคืน

ตอนนี้พอร์ตมัลติมีเดีย (USB และ AUX) ถูกซ่อนไว้ในลิ้นชักด้านบนแล้ว แต่น่าเสียดายที่ลิ้นชักด้านล่างไม่กว้างขวางที่สุด Auris ที่ติดตั้ง Luna มีถุงลมนิรภัยเจ็ดใบซึ่งน่าเชื่อถือมากเมื่อพิจารณาว่าในปี 2006 ได้รับห้าดาวในการทดสอบ Euro NCAP น่าเสียดายที่ระบบป้องกันภาพสั่นไหว VSC ยังคงให้ความสำคัญกับรายการอุปกรณ์เสริม

โตโยต้าโอ้อวดในการรับฟังความคิดเห็นของผู้ขับขี่ (ยุโรป) และระบบการกลั่นที่เพิกเฉยต่อความรู้สึกในการขับขี่มากเกินไป ดังนั้นพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า (EPS หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า) จึงมีข้อเสนอแนะที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่มากขึ้น และแชสซีที่มีโช้คอัพที่นุ่มนวลกว่าก็ได้รับการปรับแต่งมากขึ้น อ่านแล้วปรับให้เข้ากับรสนิยมของยุโรป

โดยปราศจากความสำนึกผิด เราสามารถยืนยันได้ว่าวิศวกรชาวญี่ปุ่นร่วมมือกับทีมยุโรปมาถูกทางแล้ว ความรู้สึกในการขับขี่นั้นดีกว่าและสมจริงกว่ามาก แม้ว่า Auris ยังคงสามารถซ่อนได้เมื่อเปรียบเทียบกับ Focus, Golf, Civic หรือ Astro ใหม่

การบังคับพวงมาลัยอย่างไม่ลดละไม่ได้หมายความว่าโตโยต้าไม่ได้ขจัดความรู้สึกเทียมบนพวงมาลัย อันที่จริง พวกเขาจำกัดมันไว้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันเหมือนกันกับกระปุกเกียร์ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม (การเคลื่อนที่ระยะสั้น การเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำ) ทำลายความธรรมดาเกินไป ราวกับนึกถึงแต่มือที่อ่อนโยนของเธอ ...

แน่นอนว่าแชสซียังคงเป็นแบบคลาสสิก (McPherson struts ที่ด้านหน้าและแบบกึ่งแข็งที่ด้านหลัง) แต่เพื่อความเพลิดเพลินยิ่งขึ้น คุณต้องซื้อเวอร์ชัน 2.2 D-4D เป็นอย่างน้อย ซึ่งมีล้อแบบแขวนแยกไว้ที่ด้านหลัง . นี่คือเหตุผลที่ Auris มีดิสก์เบรกสี่เท่า ซึ่งทำให้แชสซีส์ที่สมดุล (ไม่ใช่แบบสปอร์ต!) รู้สึกถึงความน่าเชื่อถือ

เครื่องยนต์เป็นแบบเก่าที่คุ้นเคยจากชั้นวางของ Toyota สี่สูบ 1 ลิตรพร้อมเทคโนโลยีคอมมอนเรลและหัวฉีดเพียโซ แม้จะมีเพียงแปดวาล์วและปริมาณการกระจัดที่ต่ำ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับดีเซล!) ระหว่าง 4 ถึง 2.000 รอบต่อนาทีร่วมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ก็เฉียบคมพอที่คุณจะไม่ต้องการมันอีก

เมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเทคโนโลยีดีเซลก็จะกลายเป็นโลหิตจาง ในเมือง คุณต้องการเข้าเกียร์หนึ่งเมื่อเข้าโค้งที่ 2.000 องศา แม้ว่าอันที่จริงแล้วนี่จะเล็กเกินไป ดังนั้นคุณควรรอการผ่อนปรนจากการชาร์จแบบบังคับ นอกจากนี้ อย่าขับเพลาหลักเกิน 90 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์สามารถหมุนได้อีกเป็นพันรอบ แต่มันดังและไม่กระฉับกระเฉงอย่างแน่นอน ยางล้อที่มีความต้านทานการหมุนต่ำ น้ำหนักเบากว่า และตำแหน่งรถต่ำลง และการสูญเสียเครื่องยนต์ที่ต่ำลง ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ...

ที่ Toyota เรียกว่า Toyota Optimal Drive และด้วยคนขับระดับปานกลาง นั่นหมายถึงการบริโภคในระดับปานกลางและมลภาวะต่ำ (124 g CO2 / km) "ม้า" 90 ตัวของเราบริโภคเฉลี่ย 6 ลิตรต่อ 7 กิโลเมตร ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากคนขับ

โตโยต้ากำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้องอย่างไม่ต้องสงสัย และกำลังค่อยๆ เพิ่มอารมณ์ให้กับ Auris แต่เครื่องยนต์ก็มีความสำคัญเมื่อพูดถึงอารมณ์ ดังนั้นเราจึงแทบรอไม่ไหวที่จะเห็นว่า Auris ใหม่จะออกมาเป็นอย่างไรเมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบหรือเครื่องยนต์เบนซินที่ปราดเปรียวมากขึ้น

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Aleш Pavleti

โตโยต้า ออริส 1.4 D-4D Luna (5 ประตู)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	18.500 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.570 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	66kW (90 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,0 s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - วางด้านหน้าขวาง - ระยะกระจัด 1.364 ซม.? – กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร ที่ 1.800–2.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - 205/55 / ​​R16 V (Continental ContiPremiumContact2)
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สปริงสตรัท, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง 11,0 - ตูด 55 ม. – ถังน้ำมัน XNUMX ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.260 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.760 กก. สมรรถนะ (โรงงาน): ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12,0 - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 124 กรัม / กม.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite รุ่น AM มาตรฐาน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel ระดับ = 41% / สภาพไมล์: 3.437 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,8s
402ม. จากตัวเมือง:	18,5 ปี ( 118 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,2 / 19,7s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,8 / 17,1s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,0l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (294/420)

• ที่ Urban Cruiser เรามีความกระตือรือร้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์มากขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากน้ำหนักที่เบากว่า ความคืบหน้าของระบบส่งกำลังและการบังคับเลี้ยวนั้นชัดเจน แต่โตโยต้ายังมีงานอีกมากที่ต้องทำ

• ภายนอก (11/15)

  ส่วนใหญ่แล้วสวยกว่ารุ่นก่อน แล้วบิงโก!

• ภายใน (90/140)

  ในแง่ของขนาดของห้องโดยสาร มันเทียบได้กับคู่แข่งโดยสิ้นเชิง มันเสียคะแนนไปหลายคะแนนในแง่ของเครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์ และชนะในด้านคุณภาพ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (47
  
  
  / 40)

  แม้จะมีแปดวาล์ว แต่เครื่องยนต์ก็ยังทันสมัยแต่อ่อนแอเกินไป ระบบขับเคลื่อนและแชสซีก็ดีกว่า

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งกลางและความมั่นคง ความเป็นอยู่ที่ดีพร้อมเบรกเต็มที่

• ประสิทธิภาพ (18/35)

  เมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงาน จะเป็นค่าเฉลี่ย มิฉะนั้น จะต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

• ความปลอดภัย (46/45)

  เรายกย่องถุงลมนิรภัยเจ็ดใบและคลาส ESP เป็นอุปกรณ์เสริม

• เศรษฐกิจ

  แม้ว่าจะถือว่าเป็นอะไหล่ แต่ก็ไม่ได้ผลดีในการทดสอบ แต่ยังคงคุณค่าไว้ตามที่ใช้

เราสรรเสริญและประณาม

มอเตอร์ตั้งแต่ 2.000 ถึง 4.000 รอบต่อนาที

เกียร์หกสปีด

ทักษะฝีมือ

รูปทรงพวงมาลัย

ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ

เครื่องยนต์ต่ำกว่า 2.000 รอบต่อนาที

อากาศแปรปรวน

ตรงกลาง

ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพ (VSC)

นิยมใช้กล่องปิดหน้าผู้โดยสาร