ทดสอบ: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

เป็นเทคโนโลยีทางเลือกที่โตโยต้ายังคงมุ่งมั่นต่อร่างกายและจิตวิญญาณ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาตั้งใจจะขายน้ำมันเบนซิน เทอร์โบดีเซล และออริสไฮบริดในสัดส่วนที่เท่ากัน ใช่ คุณอ่านถูกแล้ว พวกเขาวางแผนหนึ่งในสามของยอดขายเป็นไฮบริดเบนซิน-ไฟฟ้า เหมือนในภาพ

พวกเขาคลั่งไคล้หรือมีเล่ห์เหลี่ยมที่คนยังไม่รู้? คุณคงรู้สิ่งที่พวกเขาพูดกันว่า รถไฮบริดมีราคาแพงเพราะเทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งเหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีเท่านั้น และที่สำคัญคือ แบตเตอรี่ที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปแบบคลาสสิก โตโยต้ากล่าวว่าราคาของไฮบริด Auris กับฮาร์ดแวร์ Luna เริ่มต้นที่ 18.990 ยูโร (ราคาโปรโมชั่น) ซึ่งง่ายกว่าในการขับขี่กว่ารถธรรมดาแบบคลาสสิก (ซึ่งเป็นเรื่องจริง) และแบตเตอรี่ก็สร้างมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม แต่ไอเสีย ก๊าซของเทอร์โบดีเซลจะต้องเป็นสารก่อมะเร็งด้วยซ้ำ ไม่ต้องพูดถึงเสียง คำถามที่ยั่วยุเล็กน้อย: ใครสร้างมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมของเรามากกว่ากัน?

สันนิษฐานว่าไฮบริดจะถูกซื้อโดยผู้ที่ใช้เทอร์โบดีเซลเป็นหลักเป็นหลัก แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็กังวลเกี่ยวกับเสียงรบกวน การสั่นไหว และความร้อนภายในที่ไม่ดีในช่วงเช้าของฤดูหนาวที่หนาวเย็น นี้อาจฟังดูแปลกเล็กน้อยในตอนแรก แต่หลังจากมองใกล้ ๆ โตโยต้าถูกต้อง ทำไมจะไม่ล่ะ? ต้นกำเนิดที่มีแต่นักเทคโนโลยีที่ซื้อรถไฮบริดหมดไปนานแล้ว ลองดูว่ามี Toyota ที่ใช้เครื่องยนต์ทางเลือกจำนวนกี่คันที่ขับในเมืองของเราอยู่แล้ว และในหมู่พวกเขามีรถแท็กซี่ที่เดินทางหลายไมล์ต่อปี

ใน Auris เทคโนโลยีไฮบริดได้รับการขัดเกลาและส่วนที่เหลือถูกสร้างขึ้นบนกระดาษเปล่า การที่ Auris เป็นทายาทของ Corolla ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลกนั้นไม่มีความสำคัญสำหรับผู้มาใหม่อีกต่อไป เนื่องจากรูปร่างภายนอกที่เปลี่ยนไปและเส้นทางใหม่ของ Toyota เส้นทางนี้วาดขึ้นโดย Akio Toyoda ผู้ซึ่งกล่าวว่ารถยนต์ควรทำให้เกิดอารมณ์และความสุขทุกวันกับไดนามิกในการขับขี่

โทโยดะเป็นประธานและซีอีโอของ Toyota Motor Corporation ซึ่งชอบนั่งในรถแข่งด้วย เขาจึงรู้ว่าเขากำลังพูดถึงอะไร ไม่มีใครละสายตาจากความจริงที่ว่า Toyota GT 86 นั้นถูกสร้างขึ้นด้วยเพราะเขาเช่นกัน การออกแบบของ Auris แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง: เตี้ยลง 50 มม., ระยะล้อถึงปีกน้อยลง 10 มม., จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง และแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น ด้วยการใช้เหล็กที่แข็งแรงขึ้น แม้จะมีความปลอดภัยที่ดีกว่า (ด้วยอุปกรณ์ Sol คุณจะได้รับถุงลมนิรภัย 50 ใบ ถุงลมนิรภัยด้านข้าง และ VSC มาตรฐาน) พวกเขาลดน้ำหนักโดยรวมได้โดยเฉลี่ย 70 กก. และสำหรับรุ่นไฮบริดได้มากถึง 10 กก. ควรสังเกตว่าความแข็งแรงในการบิดของตัวเรือนนั้นสูงกว่ารุ่นก่อนถึง XNUMX% ซึ่งอาจเกิดจากจุดเชื่อมที่มากขึ้นด้วย คุณชอบไหม ไม่ใช่สักกี่คนที่บอกว่า Auris รุ่นก่อนของคุณคือคันโปรดของคุณ...

ถ้าคุณคิดว่าพวกเขาทำการปฏิวัติจากภายนอกเท่านั้น คุณต้องอยู่หลังพวงมาลัย แดชบอร์ดกลายเป็นแนวตั้งมากขึ้น และคอนโซลกลางทรงสูงนูนพร้อมคันเกียร์เปิดได้หายไปในถังขยะแห่งประวัติศาสตร์ มาตรวัดมีความโปร่งใส หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่อยู่ใกล้แค่ปลายนิ้ว และนาฬิกาดิจิตอลได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสารมากกว่าสำหรับคนขับ ตำแหน่งหลังพวงมาลัยดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สาเหตุหลักมาจากตำแหน่งที่ต่ำกว่า 40 มม. และการเคลื่อนที่ของเบาะนั่งและพวงมาลัยที่ยาวขึ้น ซึ่งในแนวตั้งมากขึ้นสององศา

ข้อร้องเรียนเล็กน้อยอื่น ๆ เพียงอย่างเดียวคือการกระจัดของพวงมาลัยตามยาวซึ่งอาจมากขึ้น ที่เหลือ พูดตรงๆ เลยว่า Toyota ทำดีที่สุดแล้ว ด้วยอุปกรณ์ Sol คุณจะได้รับอุปกรณ์มากมาย (สำหรับรถทดสอบ เช่น ระบบนำทาง ระบบแฮนด์ฟรี ครูซคอนโทรล เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติสองทาง ที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ S-IPA เป็นต้น) รวมถึง เบาะหนังและอุ่นคู่หน้า ... และข้อเท็จจริงที่ว่าหนังมีอยู่ทุกที่ที่ผู้โดยสารสัมผัสตัวรถจริงๆ สังเกตได้จากพวงมาลัยหนัง ที่เท้าแขน เรายังใส่มันไว้บนแผงหน้าปัดพร้อมกับตะเข็บสีขาวและตามขอบที่นั่งเพื่อให้บั้นท้ายทำ ไม่ลื่น แสดงว่าคิดมาก เบาะนั่งด้านหลังมีพื้นที่วางเข่าเพิ่มขึ้น 20 มม. ในขณะที่พื้นที่เก็บสัมภาระก็เท่าเทียมกับคู่แข่ง ยังถือว่าเป็นไฮบริด

นอกจากเครื่องยนต์เบนซิน 1,8 ลิตรแล้ว Auris Hybrid หรือ HSD ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่อีกด้วย แบตเตอรี่อยู่ใต้เบาะหลัง จึงไม่กินพื้นที่ในห้องโดยสารหรือในห้องเก็บสัมภาระ มอเตอร์เชื่อมต่อกันด้วยระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการส่งกำลังที่สมบูรณ์แบบเสมอ น่าเสียดายที่คนขับไม่มีอะไรจะพูด เนื่องจากไม่มีปุ่มควบคุมที่พวงมาลัยหรือคันเกียร์สำหรับเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา (แน่นอนว่าเป็นเกียร์ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า) และเมื่อเปิดคันเร่งกว้าง เสียงของระบบดังกล่าวจะเข้ามาขวางทาง คุณคงทราบดีว่าคลัตช์เลื่อนเป็นอย่างไร

โตโยต้าตระหนักถึงข้อบกพร่องเหล่านี้ ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามอย่างมากในการทำให้ระบบทำงานได้ดีขึ้น เพื่อให้เสียงรบกวนจากใต้กระโปรงหน้ารถสอดคล้องกับความเร็วรถที่เพิ่มขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว โอเค เสียงที่เร่งเต็มที่ยังคงดีอยู่ ดังนั้นมันจึงเป็นธรรมชาติมากกว่าและสนุกกว่าแน่นอน แต่ด้วยการเก็บเสียงในการขับขี่ที่เงียบสงบ พวกเขาทำสิ่งมหัศจรรย์ได้อย่างแท้จริง: ยางจะได้ยินเฉพาะเมื่อเดินไปรอบ ๆ เมือง เนื่องจากมักจะไม่สามารถตรวจพบการสลับระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า (หรือในทางกลับกัน) ดีที่ไฟเขียวเตือนเรื่องนี้! ตัวเลือกเดียวของผู้ขับขี่คือการเลือกสามโปรแกรม: รถยนต์ไฟฟ้า (โหมด EV) โปรแกรมระบบนิเวศ (โหมด ECO) หรือพลังงานเต็มกำลัง (โหมด PWR) และโปรแกรมจะทำงานเมื่อตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดเท่านั้น

ซึ่งหมายความว่าคุณไม่สามารถขับ 70 กม. / ชม. ในโหมดไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวหรือว่าโปรแกรมด้านสิ่งแวดล้อมช่วยคุณได้อย่างเต็มที่ ... น่าเสียดายที่การ จำกัด ความเร็วสำหรับโหมดไฟฟ้าไม่ใช่ 60 กม. / ชม. (ตามมาตรวัดความเร็วของ แน่นอน) เพราะสำหรับเมืองเราไหล 50 กม./ชม. (เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซิน) มีขนาดเล็กเกินไป อย่างไรก็ตาม หาก Plug-in Hybrid แบบ Prius แบบ Prius ออกสู่ตลาด ซึ่งสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าด้วยความเร็วอย่างน้อย 100 กม./ชม. และนอกจากนี้ รัฐบาลยังเพิ่มเงินอุดหนุนอีกก็จะเป็นทางเลือกที่คุ้มค่า สู่เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลในปัจจุบัน!

แน่นอนว่าพวงมาลัยเป็นแบบไฟฟ้า แต่ถึงแม้จะมีอัตราทดเกียร์ที่ดีกว่า (14,8 จาก 16 รุ่นก่อนหน้า) แต่ก็ยังอ้อมเกินไปสำหรับความรู้สึกที่แท้จริง เราคิดว่า Auris TS สปอร์ตที่จะเปิดตัวในเดือนสิงหาคมจะดีกว่ามากในเรื่องนี้ แชสซีส์ (รุ่นที่ดีที่สุดรวมถึงไฮบริดมีเพลาล้อหลังแบบมัลติลิงค์ฐาน 1.33 และ 1,4D เป็นแบบกึ่งแข็งเท่านั้น) ค่อนข้างน่าพอใจ แต่น่าจะชัดเจนว่ายังไม่ถึงระดับ ฟอร์ดโฟกัส. แต่ต้องขอบคุณ Toyota ที่ทำให้ Toyota มีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านนี้

ราคาที่ต่ำกว่าสำหรับรถที่ดีที่สุด เงื่อนไขการรับประกันที่ยอดเยี่ยม และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มีเฉพาะเทอร์โบดีเซลที่ประหยัดที่สุดเท่านั้นที่รับมือได้: คุณยังแน่ใจหรือไม่ว่าไฮบริดไม่เหมาะกับคุณ

ข้อความ: Alyosha Mrak

โตโยต้า ออริส ไฮบริด 1.8 VVT-i Sol

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.350 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	24.550 €
พลัง:	73/60 กิโลวัตต์ (99/82 กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,4 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและมือถือทั้งหมด 3 ปี หรือ 100.000 5 กม., รับประกันส่วนประกอบไฮบริด 3 ปี, รับประกันสี 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.814 €
เชื้อเพลิง:	9.399 €
ยางรถยนต์ (1)	993 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.471 €
ประกันภาคบังคับ:	2.695 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 29.758 0,30 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 80,5 × 88,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 cm3 - กำลังอัด 13,0:1 - กำลังสูงสุด 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 5.200 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 15,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 40,6 กิโลวัตต์/ลิตร (55,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตรที่ 4.000 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 650 V - กำลังสูงสุด 60 กิโลวัตต์ (82 แรงม้า) ที่ 1.200-1.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 207 นิวตันเมตร ที่ 0-1.000 รอบต่อนาที แบตเตอรี่: 6,5 Ah แบตเตอรี่แบบชาร์จใหม่ได้แบบนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT) พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ล้อขนาด 7J × 17 - ยาง 225/45 R 17 H ระยะการหมุน 1,89 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 87 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - คันโยกขวางเดี่ยวด้านหน้า, ขาสปริง, รางขวางสามเหลี่ยม, กันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า แป้นเบรกล้อซ้าย) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.430 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 1.840 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.760 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 2.001 มม. - รางหน้า 1.535 มม. - ด้านหลัง 1.525 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.430 - เบาะนั่งด้านหน้ายาว 510 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้างคู่หน้า - ม่านถุงลมคู่หน้า - ถุงลมนิรภัยหัวเข่าด้านคนขับ - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - คอมพิวเตอร์ตัดการเดินทาง - เครื่องเล่นวิทยุ ซีดี และ MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทเซ็นทรัลล็อค - ไฟตัดหมอกหน้า - พวงมาลัยปรับสูง-ต่ำได้ - เบาะหลังแยกส่วน - เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel ระดับ = 59% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 4.221 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,4s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2 ปี ( 127 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (D)
การบริโภคขั้นต่ำ:	4,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	6,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงเดินเบา:	20dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (327/420)

• เมื่อ Prius ดิ้นรนเพื่อหาร่องเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา บางคนยังคงหัวเราะเยาะ Toyota ทุกวันนี้ไม่เป็นเช่นนั้นแล้ว และ Auris ก็ได้พิสูจน์ให้เห็นว่ารถไฮบริดกำลังกลายเป็นรถยนต์ที่ดีและน่าสนุก

• ภายนอก (11/15)

  ไม่มีสิ่งที่ไม่รู้: ไม่ว่าคุณจะชอบทันทีหรือไม่

• ภายใน (103/140)

  วัสดุที่ดี ตำแหน่งการขับขี่ที่ดีขึ้น คุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยม และตัวถังไม่ประนีประนอม

• เครื่องยนต์ เกียร์ (49
  
  
  / 40)

  เกียร์ชอบคนขับที่สงบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นอ้อมเกินไป

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (56
  
  
  / 95)

  การขับรถไฮบริดนั้นง่ายกว่าที่ผู้คนคิดมาก ความรู้สึกในการเบรกนั้นไม่ใช่เรื่องจริง ไม่มีปัญหาเรื่องเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  ไม่น่าประทับใจในการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุด แต่ลดความยืดหยุ่นได้ดีกว่า

• ความปลอดภัย (36/45)

  ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ แต่ความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟขาดการติดตามการเข้าโค้ง, ซีนอน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ...

• ชั้นประหยัด (49/50)

  อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ ราคาน่าสนใจ รับประกันโตโยต้าห้าปี

เราสรรเสริญและประณาม

เทคโนโลยีที่พิสูจน์แล้ว

ประหยัดน้ำมัน ขับเงียบ

ราคา (ไฮบริดโดยทั่วไป)

การตอบสนองที่ดีขึ้นและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

วัสดุที่ใช้ภายใน

ประสิทธิภาพ CVT ที่ดีขึ้น

พื้นที่เก็บสัมภาระกว้างขวางแม้จะมีแบตเตอรี่เสริม

S-IPA (กึ่ง) ระบบจอดรถอัตโนมัติ

ด้วยไฟฟ้าก็เร่งได้เพียง 50 กม./ชม.

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบอ้อมเกินไป

บางคนไม่ชอบรูปทรงใหม่ภายนอก

เสียงของโรงไฟฟ้าที่เค้นเปิดกว้าง

การกระจัดของหางเสือตามยาวไม่เพียงพอ