ทดสอบ: โตโยต้า GT86 SPORT

โตโยต้ากล่าวว่าในอดีตเคยอาศัยรุ่นมรดกในการสร้าง GT86 ใหม่ ตัวอย่างเช่น GT 2000 เป็นเรื่องน่าสนใจที่พวกเขาไม่พูดถึงนักกีฬาตัวน้อยที่โด่งดังที่สุดของพวกเขา Sells กล่าว แม้แต่น้อยที่ถูกกล่าวถึงก็คือรถที่ใช้ชื่อเดียวกันครึ่งหนึ่งกับ GT86

โคโรลล่า AE86 เป็นโคโรลล่ารุ่นสุดท้าย แม่นยำยิ่งขึ้นจะรู้ว่ามีอยู่ในรุ่นที่มีไฟหน้าคงที่ (เลวิน) และยก (ทรูโน) และยิ่งพิถีพิถันน้อยลงก็จะรู้ว่านี่เป็นรุ่นสุดท้ายของโคโรลล่าขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งเคยเป็นและยังคงเป็นหนึ่งใน รุ่นยอดนิยมของแบรนด์นี้ในบรรดาผู้ที่ชอบไปที่ autodrome ในเวลาว่าง - ไม่ใช่เพื่อตั้งค่าความเร็วและบันทึกเวลา แต่เพื่อความสนุกสนาน

และคำว่า Hachi เกี่ยวข้องกับอะไร? Hachi-rock เป็นคำภาษาญี่ปุ่นสำหรับเลขแปดสิบหก แน่นอนว่า hachi เป็นคำย่อของมือสมัครเล่น หากถามว่า Marko Djuric หนึ่งในนักดริฟท์ชาวโครเอเชียที่เก่งที่สุดคนหนึ่ง เขาตอบเพียงว่า Hachi คุณไม่จำเป็นต้องด้วยซ้ำ

การทดสอบนี้ เช่นเดียวกับภาพถ่ายและวิดีโอที่เกี่ยวข้อง ถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีที่ค่อนข้างซับซ้อน ภาพถ่ายที่มีแฮ็คเก่าดัดแปลงของ Marco Djuric แสดง GT86 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ (เพิ่มเติมในกล่องพิเศษ) เราตั้งเวลาบน Raceland โดยใช้ Geteika สีเทาเข้มซึ่งปรากฏในวิดีโอด้วย (ใช้ รหัส QR และดูบนมือถือ) และยางสต็อกใหม่ (Michelin Primacy HP ซึ่งคุณสามารถหาได้ใน Prius) และเราขับรถทดสอบระยะทางส่วนใหญ่ด้วย GT86 สีแดงพร้อมเกียร์ธรรมดาที่อะดรีนาลีนของ Bridgestone ศักยภาพ RE002 (รถยนต์ที่ผลิตมิชลินเสื่อมสภาพเกินกว่าจะปลอดภัยเมื่ออยู่กลางสายฝน)

ก่อนที่เราจะไปต่อที่วิศวกรรมของรถ เรามาพูดถึงยางกันดีกว่า ยางมิชลินาที่กล่าวถึงข้างต้นมีความกว้างเพียง 215 มม. บนตัวรถด้วยเหตุผลบางประการ จุดประสงค์ของรถคือการควบคุมรถและตำแหน่งที่สบายบนถนน ซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะถนนไม่ควรมากเกินไป การยึดเกาะมากเกินไปหมายความว่ามีเพียงไม่กี่คนที่สามารถใช้ประโยชน์จากคุณลักษณะของรถได้ และ GT86 รุ่น shod นั้นสนุกมากสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป อย่างไรก็ตาม ยางดังกล่าวก็มีข้อเสียเช่นกัน: การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำน้อยกว่า ขีดจำกัดต่ำ และความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็ว

เพลาสำหรับเปลี่ยนไม่ใช่ยางกึ่งแรคที่เหนียวเหนอะหนะ สะโพกที่แข็งขึ้นเล็กน้อยและรูปทรงดอกยางที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้นทำให้ GT86 มีขอบพวงมาลัยเพิ่มขึ้นเล็กน้อย จับถนัดมือมากขึ้น และทนต่อความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการลื่นไถลได้ดีขึ้น คุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างบนท้องถนน (ยกเว้นเสียงบนสะพานอาจน้อยลงเล็กน้อย) และบนทางหลวง มันจะเร็วขึ้นเล็กน้อยและสนุกขึ้น - หากคุณรู้วิธีใช้ ไม่ว่าในกรณีใดการเปลี่ยนยางแชสซีไม่ใช่เรื่องยาก

เวลาที่เราประสบความสำเร็จใน Raceland ด้วย GT86 ทำให้ GT86 อยู่ในหมวดหมู่ของ GTI แบบคลาสสิก เช่นเดียวกับ Golf GTI, Honda Civic Type R และอื่นๆ ที่คล้ายกัน ยกเว้น GTXNUMX ที่ยังสนุกอยู่ แทนที่จะช้าลงเล็กน้อยเพราะเหตุนั้น ตัวอย่างเช่น Clio RS นั้นเร็วกว่าสำหรับชั้นเรียน แต่ก็สนุกน้อยกว่า (อย่างน้อย) ...

สูตรที่วิศวกรของ Toyota และ Subaru ทำได้สำเร็จ แน่นอนว่า (การใช้ยางที่ไม่ "หนักเกินไป") นั้นเรียบง่าย: น้ำหนักเบา จุดศูนย์ถ่วงต่ำ กลไกที่แม่นยำ และ (สำหรับตอนนี้) กำลังเหลือเฟือ นี่คือเหตุผลที่ GT86 มีน้ำหนักเพียง 1.240 กิโลกรัม และนี่คือสาเหตุที่ทำให้มีนักมวยสี่สูบอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งแน่นอนว่ามีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่าอินไลน์โฟร์รุ่นคลาสสิกมาก เนื่องจากเป็นมอเตอร์ชกมวย มันจึงสั้นกว่ามาก ดังนั้นจึงติดตั้งง่ายตามยาว

เครื่องยนต์ 4U-GSE ได้รับการพัฒนา (เหมือนกับรถคันอื่น ๆ ส่วนใหญ่) ที่ซูบารุ ซึ่งพวกเขามีประสบการณ์มากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ชกมวย และอิงจากรุ่นสองลิตรของเครื่องยนต์แบนสี่สูบรุ่นล่าสุด ด้วยป้ายกำกับ FB (พบได้ใน Impreza ใหม่) ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดและตั้งชื่อว่า FA เครื่องยนต์เบากว่า FB มาก และมีชิ้นส่วนทั่วไปน้อยมาก เพิ่มระบบหัวฉีดทั้งทางตรงและทางอ้อมของ Toyota D4-S เข้าไปในระบบควบคุมวาล์ว AVCS เพื่อให้มั่นใจว่า (ร่วมกับ AVCS) ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์จะชอบที่จะหมุน แต่ยังมีแรงบิดเพียงพอที่รอบต่ำ (ต้องใช้ค่าออกเทนอย่างน้อย 98) ) ... ). น้ำมันเบนซิน)

สำหรับผู้ที่อ้างว่า 200 "แรงม้า" และแรงบิด 205 นิวตันเมตรไม่เพียงพอ อาจเป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าเครื่องยนต์ FA มีอยู่แล้วในรุ่นเทอร์โบชาร์จ (พบใน Subaru Legacy GT DIT ซึ่งมีเฉพาะในภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น ตลาด). ... แต่โตโยต้าไม่ควรผลักดันให้มีการบังคับชาร์จ (พวกเขาอาจจะปล่อยให้ Subaru) แต่มี (ตามที่ผู้จัดการฝ่ายพัฒนา Tada กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่าคุณสามารถอ่านเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบนี้) แผนอื่น ๆ

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง: มีกำลังและแรงบิดเพียงพอ ถ้าลองขับตาม turbodiesel ที่เกียร์ 100 บนทางหลวง 7.300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะเสียการดวล แต่ Toyota คันนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบนั้น (หรือ: ถ้าจะขี้เกียจลองคิดดูนะครับ) เกียร์อัตโนมัติที่เราเขียนถึงในกล่องพิเศษ) มันถูกออกแบบมาเพื่อเปิดลิมิตเตอร์ที่ความเร็ว XNUMX รอบต่อนาที และเพื่อให้สิ่งนี้ง่ายขึ้น คุณสามารถปรับไฟเตือนบนมาตรวัดความเร็วได้ด้วยตัวเอง (เช่นเดียวกับซูบารุแบบสปอร์ตทุกรุ่น)

การแพร่เชื้อ? คันนี้ไม่ได้มีการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด เนื่องจากอิงจากกระปุกเกียร์ที่พบใน (เช่น) Lexus IS แต่เบากว่า (อีกครั้ง) ละเอียดกว่า และคำนวณใหม่กว่า เกียร์แรกยาว (มาตรวัดความเร็วหยุดที่ 61 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และที่เหลือก็บิดแบบรถแข่ง ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ความเร็วจะลดลงเพียงเล็กน้อย และในสนามแข่ง แน่นอนว่าเกียร์หกมีความสปอร์ตมากมาย

แต่ถึงกระนั้น: สูงสุด 86 หรือ 150 กม. / ชม. (ขึ้นอยู่กับความสามารถในการพกพาของเนื้อหาสด) GT160 เป็นรถที่เหมาะสำหรับการเดินทางและอัตราสิ้นเปลืองอยู่ในระดับปานกลางเกือบตลอดเวลา การทดสอบหยุดลงที่ความจุเพียง 20 ลิตร แต่ด้วยระยะทางวิ่งที่เร็วกว่าค่าเฉลี่ย การเข้าชมสนามแข่งสองครั้ง และข้อเท็จจริงที่ว่ารถกระตุ้นให้คนขับขับเร็ว (แม้ในความเร็วที่กฎหมายกำหนด) นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี หากคุณกำลังขับบนมอเตอร์เวย์ (สูงกว่าความเร็วเฉลี่ยเล็กน้อย) สามารถหยุดที่ 12 ลิตรครึ่ง หากคุณประหยัดจริงๆ แม้จะอายุน้อยกว่า 86 รอบ ให้กระโดดอย่างรวดเร็วจากทางด่วนไปยังสนามแข่ง ประมาณ XNUMX รอบ ด้วยความเร็วสูงสุดและกลับไปที่จุดเริ่มต้น การไหลหยุดที่ XNUMX ลิตรที่ดี ใช่ GTXNUMX ไม่เพียงแต่เป็นรถที่ขับสนุกเท่านั้น แต่ยังเป็นรถที่ให้คุณเล่นกีฬาได้โดยไม่ต้องควักกระเป๋าตังค์อีกด้วย

ในระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ต ปรากฎว่าเฟืองท้าย Thorsn นิ่มพอ แต่การล็อกตัวเองจะไม่กีดขวางเมื่อไม่จำเป็น และในขณะเดียวกันก็เร็วเพียงพอเมื่อผู้ขับขี่ต้องการขยับเพลาหลัง . GT86 ทำงานได้ดีที่สุดเมื่อผู้ขับขี่พยายามขับรถโดยไม่มีมุมลื่นมากเกินไป (แค่พอสนุก แต่ก็เร็วพอด้วย) แต่มันยังรองรับการลื่นไถลของดริฟท์ได้อย่างแท้จริง - เพียงขีดจำกัดที่กำหนดโดยการกระจายแรงบิดที่ต่ำ และรอบสูง.. เครื่องยนต์บรรยากาศต้องระวัง เบรค? ยอดเยี่ยมและทนทาน

ดังนั้นในสนามแข่ง (และรอบมุมโดยทั่วไป) GT86 เป็นหนึ่งในนักกีฬาที่อร่อยที่สุด (ถ้าไม่อร่อยที่สุด) ในตอนนี้ (แม้จะแลกด้วยเงิน) แต่แล้วการใช้งานในแต่ละวันล่ะ

ขนาดภายนอกและรูปร่างของตัวถังบนกระดาษให้ความรู้สึกว่าเบาะหลังค่อนข้างจำลอง - และในทางปฏิบัติก็เป็นจริงเช่นกัน เกือบจะดีกว่าถ้า Toyota ตัดสินใจที่จะไม่มีพวกเขา เพิ่มการเดินทางตามยาวของเบาะนั่งด้านหน้าเล็กน้อย (ผู้ขับขี่ที่สูงกว่าประมาณ 1,9 เมตรจะลำบากที่พวงมาลัย) และเหลือที่ว่างสำหรับกระเป๋า นั่นก็เพียงพอแล้ว เพราะจริงๆ แล้ว GT86 นั้นเป็นรถสองที่นั่ง

ตำแหน่งการขับขี่ดี น่าเสียดายที่แป้นเบรกและแป้นคันเร่งไม่ได้อยู่ด้วยกันมากนัก (เพื่อเพิ่มคันเร่งระดับกลางเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ซึ่งเป็นกรณีของรถประเภทนี้) วัสดุที่ใช้ค่อนข้างดีสมควรได้รับฉลาก และอุปกรณ์เบาะนั่ง (เนื่องจากส่วนผสมของหนัง/อัลคันทาราและรูปทรงและฐานรองด้านข้าง) นั้นยอดเยี่ยมมาก สวิตช์ดูสบายตาและสะดวกสบาย พวงมาลัยมีขนาดพอเหมาะ (แต่เราก็ยังหวังว่าจะมีสวิตช์พื้นฐานอย่างน้อยเพื่อควบคุมวิทยุและโทรศัพท์) และตรงกลางไม่ใช่ Toyota แต่เป็นสัญลักษณ์ Hachi : เลขมงคล 86.

อุปกรณ์ในความซื่อสัตย์ทั้งหมดเกือบจะค่อนข้างสมบูรณ์ ทำไมเกือบ? เพราะไม่มีอุปกรณ์ช่วยจอดอย่างน้อยด้านหลัง ทำไมถึงพอ? เพราะมันมีเกือบทุกอย่างที่จำเป็นในรถคันนี้ ESP พร้อมโปรแกรมกีฬาและการปิดบางส่วนหรือทั้งหมด, วิทยุที่ดีพอสมควร, การควบคุมและบลูทู ธ แบบอนุกรมผ่านหน้าจอสัมผัส, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ...

แล้วใครจะซื้อ GT86? ในตารางของเรา คุณสามารถหาคู่แข่งที่น่าสนใจได้ แต่กลับไม่ใช่ BMW ขาดความสปอร์ตและความแปลกใหม่ของ GT86 (แม้ว่าจะมีคู่หลังของล้อขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า) RCZ และ Scirocco ก็นั่งผิดด้านและไม่ใช่รถสปอร์ตที่แท้จริง ผู้ซื้อ GTI แบบคลาสสิก?

บางทีสิ่งที่คุณซื้อเพื่อใช้งานแทร็กเป็นครั้งคราวมากกว่าการใช้ในครอบครัว จรวดพกพาคลาส Clia RS ที่เล็กกว่า? บางที แต่อย่าลืมว่า Clio นั้นเร็วกว่า (แม้ว่าจะสนุกน้อยกว่า) แล้วใคร? อันที่จริง คำตอบนั้นง่าย: ผู้ที่รู้ว่าความสุขในการขับขี่ที่แท้จริงคืออะไร อาจจะมีไม่มาก (กับเรา) แต่พวกเขาจะชอบมันมากยิ่งขึ้น

ข้อความ: Dusan Lukic

โตโยต้า GT86 SPORT

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	31.800 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.300 €
พลัง:	147kW (200 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,9 s
ความเร็วสูงสุด:	226 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปและมือถือ 5 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	2.116 €
เชื้อเพลิง:	15.932 €
ยางรถยนต์ (1)	2.379 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	16.670 €
ประกันภาคบังคับ:	5.245 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.466 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 50.808 0,51 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - บ็อกเซอร์ - น้ำมัน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 86 × 86 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 ซม.³ - กำลังอัด 12,5:1 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 7.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยสูงสุด กำลัง 20,1 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 73,6 กิโลวัตต์/ลิตร (100,1 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตรที่ 6.400 6.600–2 รอบต่อนาที – 4 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (โซ่) – หลังจาก XNUMX วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,626 2,188; ครั้งที่สอง 1,541 ชั่วโมง; สาม. 1,213 ชั่วโมง; IV. 1,00 น.; ว. 0,767; วี.ไอ. 3,730 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7 – ขอบ 17 J × 215 – ยาง 45/17 R 1,89, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 226 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 181 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถคูเป้ - 2 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - โครงเสริมด้านหลัง, เพลามัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.240 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 1.670 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.780 มม. - ตีนตะขาบ 1.520 มม. - ด้านหลัง 1.540 มม. - ระยะห่างจากพื้น 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.350 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 440 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 440 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	5 ช้อน Samsonite (278,5 l ขี้เหนียว): สถานที่ 4 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร), กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยหัวเข่าด้านคนขับ - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและ เครื่องเล่น MP3 - รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel ระดับ = 51% / ยาง: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / สถานะมาตรระยะทาง: 6.366 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,9s
402ม. จากตัวเมือง:	15,7 ปี ( 146 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,6 / 9,4s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,2 / 17,7s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	226 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,6l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (334/420)

• จำนวนผู้ซื้อที่มีศักยภาพของเครื่องดังกล่าวมีน้อย แต่ทั่วโลกไม่สามารถละเลยได้ และเราหวังว่าจะเดิมพันว่า GT86 จะเป็นที่นิยมอย่างมากในแวดวงเหล่านี้

• ภายนอก (14/15)

  อืม รูปร่างเป็น "ญี่ปุ่น" มาก แต่ก็จำได้ แต่ไม่เลวเกินไป

• ภายใน (85/140)

  เบาะนั่งที่ดี แชสซีที่สะดวกสบายพอสมควร ลำตัวที่นุ่มสบาย และแม้แต่ฉนวนกันเสียงที่ยอมรับได้ทำให้ GT86 เหมาะสำหรับการใช้งานทุกวัน

• เครื่องยนต์ เกียร์ (64
  
  
  / 40)

  พวงมาลัยที่แม่นยำและแชสซีที่ไม่แข็งเกินไปรับประกันความพึงพอใจอย่างเพียงพอบนสนามแข่งหรือบนท้องถนน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (65
  
  
  / 95)

  ขีดจำกัดจะลดลงโดยเจตนา (และดังนั้นจึงมีให้สำหรับผู้ขับขี่เกือบทุกคน) เฉพาะตำแหน่งถนนเท่านั้นที่อยู่ในระดับสูงสุด

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติมักจะมีปัญหากับการขาดแรงบิด และ GT86 ก็ไม่มีข้อยกเว้น มันถูกแก้ไขโดยกระปุกเกียร์ที่ดี

• ความปลอดภัย (34/45)

  มันขาดอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกที่ทันสมัย ​​มิฉะนั้นจะมี ESP ที่ยอดเยี่ยมและไฟหน้าที่ดีมาก ...

• ชั้นประหยัด (45/50)

  ยกเว้นการแข่งรถและความเร็วบนทางหลวงที่สูงมาก GT86 สามารถประหยัดน้ำมันได้อย่างน่าประหลาดใจ

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ที่นั่ง

ตำแหน่งบนท้องถนน

พวงมาลัย

ไม่มีระบบที่จอดรถ

เสียงเครื่องยนต์อาจดังน้อยลงเล็กน้อยและเสียงท่อไอเสียดังขึ้นเล็กน้อย

หลังจากช่วงทดสอบสองสัปดาห์ เราต้องคืนรถให้ตัวแทนจำหน่าย

เราสามารถไปถึงสนามแข่งได้ทุกๆสองสัปดาห์เท่านั้น