ทดลองขับ Toyota Prius Plug-in Hybrid กับ VW Golf GTE

Golf GTE จะชนะปรมาจารย์ลูกผสมหรือไม่?

ฤดูร้อนในเมือง การเล่นสำนวนเล็กน้อย: ที่นี่ "ฤดูร้อน" ไม่ได้อ่านเป็นภาษาอังกฤษ ซึ่งหมายถึงเดือนที่อบอุ่นระหว่างฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง แต่ในภาษาเยอรมันเรียกว่า buzzers เสียงเรียกเข้าเหมือนปลั๊กอินไฮบริดสองตัวที่สามารถล่องลอยไปรอบ ๆ เมืองอย่างเงียบ ๆ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเท่านั้น . ปลั๊กอินไฮบริดผู้บุกเบิก Toyota Prius หรือ VW Golf GTE - ไหนดีกว่ากัน?

Toyota ผู้บุกเบิกไฮบริดในตอนแรกไม่ค่อยมีความปรารถนาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับปลั๊กอินไฮบริด แต่ตอนนี้คุณสามารถซื้อ Prius ได้อย่างง่ายดายด้วยสายเคเบิลและปลั๊กเพื่อความสะดวกในการจ่ายไฟจากเต้าเสียบที่บ้านหรือสถานีชาร์จด่วน อย่างไรก็ตามความสุขนี้ไม่ถูก รุ่น Comfort ราคา 37 ยูโรในเยอรมนี แต่แพ็คเกจนั้นสมบูรณ์และใจกว้างจริงๆ ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่พร้อมการปรับระยะทางตัวช่วยในการเปลี่ยนและรักษาช่องทางเดินรถไฟ LED วิทยุดิจิตอลและระบบนำทาง

หาก Golf GTE ราคา 36 ยูโร ติดตั้งในระดับนี้ ราคาจะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 900 ยูโร ดังนั้นทั้งสองรุ่นจึงไม่มีการต่อรองอย่างไม่ต้องสงสัย แต่สำหรับ GTE - เราคิดเหมือนคนที่มีน้ำมันอยู่ในสายเลือด - อย่างน้อยพลังก็เหมาะสมกับราคา เทอร์โบชาร์จเจอร์ 40 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนากำลังรวม 000 แรงม้า ขณะที่ Toyota ระบุ 150 แรงม้า โดยเป็นขุมพลังระบบเครื่องยนต์ 204 ลิตรแบบ Natural Aspirated และรถยนต์ไฟฟ้า ไดนามิกกับมารยาทที่สงบ? ใช่ แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง เนื่องจากมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างปลั๊กอินไฮบริดทั้งสองนี้

การออกแบบที่คลาสสิกและฟุ่มเฟือย

พวกเขาเริ่มต้นด้วยการออกแบบ GTE เป็นเรื่องเกี่ยวกับกอล์ฟ คลาสสิกและอาจแสดงถึงการขาดจินตนาการ ในทางกลับกัน Prius ซึ่งมีเส้นสายที่เฉียบคมเป็นพิเศษและส่วนท้ายขนาดใหญ่ที่เน้นให้เห็นเด่นชัด สวมบทบาทเป็น Star Wars และดูเหมือนจะตะโกนบอกผู้สังเกตการณ์ว่า มองมาที่ฉัน ฉันแตกต่าง! ในรุ่นปลั๊กอิน เหนือสิ่งอื่นใด ใหญ่กว่าและใหญ่กว่า Prius รุ่นปกติถึง XNUMX เซนติเมตร เนื่องจากด้านหน้าและด้านหลังได้รับการขยายให้ใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับส่วนประกอบใหม่ ตัวอย่างเช่น ที่นี่ เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการติดตั้งปั๊มความร้อนสำหรับการเผาไหม้ภายในห้องโดยสารอัตโนมัติและอุปกรณ์สำหรับอุ่นแบตเตอรี่เพื่อการชาร์จที่เหมาะสมแม้ในอุณหภูมิภายนอกที่ต่ำกว่าศูนย์

บรรจุภัณฑ์ Li-Ion 145 ลิตร 8,8 กิโลวัตต์ชั่วโมงอยู่ใต้รองเท้าแทนที่จะอยู่ใต้เบาะนั่งด้านหลังเหมือนใน Prius ในขณะที่พื้นที่บูตลดลงเหลือ 360 ลิตรแทนที่จะเป็น 510 ลิตร อย่างไรก็ตามเมื่อคุณดูใต้ฝาหลังคุณจะสงสัยว่าลิตรของญี่ปุ่นไม่น้อยกว่าของยุโรปหรือไม่ ไม่ว่าในกรณีใด VW ความจุ 272 ลิตรที่ยกมาสำหรับ Golf GTE ซึ่งแบตเตอรี่ 8,7 กิโลวัตต์อยู่ด้านหลังก็ดูน่าเชื่อถือกว่า

ด้วยจอแสดงผลดิจิตอลหลายจอและคันเกียร์ขนาดเล็กที่ไม่เรียบทำให้ Prius ล้ำยุค แต่ไม่เหมาะกับสรีระเท่ากอล์ฟทั่วไปดังนั้นจึงสั้นกว่าที่คุณคิด 37 ซม.

ด้านหลังของชาวญี่ปุ่นมีพื้นที่วางขาไม่เพียงพอ (ในแง่นี้ถือว่าเหนือกว่ากอล์ฟแน่นอน) แต่แนวหลังคาแบบคูเป้ช่วยลดความสูงภายใน นอกจากนี้เพดานโค้งยังอยู่ใกล้กับศีรษะของผู้ที่อยู่ด้านหลังมากเกินไป และเมื่อคุณมองไปรอบ ๆ คุณจะเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าหน้าต่างด้านหลังแบบเตี้ยของ Prius และหน้าต่างด้านหลังแบบตัดขวางขนาดเล็กทำหน้าที่ในการออกแบบเท่านั้นไม่ใช่ฟังก์ชันการทำงาน (ถ้ามี)

เงียบสงบรอบเมือง

เวลาที่จะไป. ทั้งสองรุ่นเริ่มต้นในโหมดไฟฟ้าตามค่าเริ่มต้นเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าล้วนๆ Prius ยังมีแรงฉุดเพียงพอที่จะให้สัญญาณไฟจราจรเล่นด้วยการเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตามหลังจาก 49 (พร้อมกอล์ฟ: 40) กิโลเมตรการทำงานแบบเงียบของโหมดไฟฟ้าทั้งหมดจะสิ้นสุดลง

ในทั้งสองรุ่น โหมดนี้เป็นเพียงหนึ่งในหลาย ๆ โหมดที่เป็นไปได้ ร่วมกับ Eco และ Power (ในโหมด GTE พวงมาลัยจะแน่นกว่าใน Golf การเปลี่ยนเกียร์จะเฉียบคมขึ้น TSI 1,4 ลิตรจะดังกว่า) หรือเมื่ออยู่ในตำแหน่งที่ แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ รู้สึกได้อย่างชัดเจนว่าการสลับระหว่างโหมดและการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าในทั้งสองกรณีนั้นกลมกลืนกันมาก

ระบบส่งกำลัง - เกียร์อัตโนมัติแบบดาวเคราะห์ที่แปรผันได้อย่างต่อเนื่องใน Prius และคลัตช์คู่ XNUMX สปีดใน Golf - เข้ากันได้ดีกับภาพของระบบขับเคลื่อนที่ไม่สร้างความรำคาญ ด้วยแผ่นพวงมาลัยและคันเกียร์แบบธรรมดา Golf บังคับให้คุณต้องเข้าเกียร์เอง และด้วยอัตราเร่งที่ทรงพลัง มันให้ความรู้สึกเหมือน GTI มากกว่ารถอีโคคาร์จริงๆ

ในทางกลับกัน Prius ไม่เคยล่อลวงใครให้ขับแบบไดนามิกแม้ว่าจะมีการเร่งความเร็วเริ่มต้นที่ดี แต่ก็ใช้เวลาเกือบ 100 วินาทีในการไปถึง 12 กม. / ชม. สิ่งที่ไม่น่ายินดีอย่างยิ่งคือข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยความเร็วสูงความต้องการเร่งความเร็วแม้เพียงเล็กน้อยจะบังคับให้เครื่องยนต์หมุนรอบสูงในขณะที่ระบบเกียร์เปลี่ยนเกียร์และเพิ่มความเร็ว

ถึงกระนั้น Prius ก็ไม่สามารถตาม GTE ได้ ซึ่งแม้จะมีตัวเลือกให้เลือกมากมาย แต่ก็ทำหน้าที่เป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ค่อนข้างไดนามิกพร้อมเครื่องยนต์ธรรมดา 162 เทียบกับความเร็วสูงสุด 222 กม./ชม. แม้ตัวเลขเหล่านี้จะแสดงให้เห็นว่ารถทั้งสองดูเหมือนมาจากคนละโลก

ในทางกลับกัน รุ่นของโตโยต้ารายงานการประหยัดเชื้อเพลิงที่เหลือเชื่อ ในโหมดไฟฟ้าล้วน 13,5 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม. ก็เพียงพอแล้ว ในขณะที่โปรไฟล์การทดสอบ AMS น้ำมันเบนซิน 1,3 นิวตัน 95 ลิตรและ 9,7 กิโลวัตต์ชั่วโมงก็เพียงพอแล้ว กอล์ฟยังใช้พลังงานเท่าที่มันเคลื่อนที่: 19,5 กิโลวัตต์ชั่วโมง เช่นเดียวกับ 3,5 ลิตรบวก 15,3 กิโลวัตต์ชั่วโมง

Toyota Prius ไม่ทราบว่า Road dynamics เป็นแบบไหน

อย่างไรก็ตามเพื่อให้บรรลุการประหยัดทั้งหมดนี้ Toyota ได้ละทิ้งแชสซีอย่างเห็นได้ชัด ปลั๊กอิน Prius ไม่เพียง แต่ตอบสนองต่อแรงกระแทกได้ยากกว่า Golf แต่ยังทำให้เกิดคลื่นยาวบนพื้นผิวแอสฟัลต์ในขณะที่ GTE ขี่ได้ยากกว่า Golf ทั่วไปเล็กน้อย ที่สำคัญกว่านั้นในแง่ของพลวัตด้านข้างโตโยต้าล้าหลังอย่างมาก และในสลาลอมและเมื่อเปลี่ยนเลนกอล์ฟซึ่งเข้ามุมได้อย่างแม่นยำด้วยการยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพนั้นเร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเราสามารถพูดถึงการแยกประเภทของคู่ต่อสู้ได้แล้ว

ในการทดสอบเหล่านี้ GTE แม้จะมีน้ำหนักที่สูงกว่ามาก แต่ก็ทำงานได้เร็วเกือบเท่ากับ 1.5 TSI ทั่วไปและในโหมดเส้นขอบนั้นอ่อนโยนเหมือนลูกแกะและค่อนข้างคาดเดาได้ Prius ช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกปลอดภัยน้อยลงมากเมื่อขับรถเร็วขึ้นในมุมอับและแม้กระทั่งน้อยลงเมื่อหลบหลีกสิ่งกีดขวาง มันจะเอียงมากขึ้นเริ่มไถลไปด้านข้างอย่างรวดเร็วด้วยการเลี้ยวที่ไม่มีกำหนดลอยไปก่อนด้วยล้อหน้าหรือดึงออกด้านหลังจนกระทั่ง ESP ดึงบังเหียนอย่างรวดเร็ว

ฉันไม่แคร์ ฉันไม่ชอบเข้าโค้งเร็ว บางทีผู้สนับสนุนโมเดลจะบอกว่า อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ควรเฉยเมยต่อการปิดระบบไฮบริดของโตโยต้าอย่างน่าสมเพช ในขณะที่ Prius Comfort ซึ่งติดตั้งยางขนาด 17 นิ้ว 215 เคลื่อนที่ได้อย่างว่องไวและหยุดได้อย่างเหมาะสม Prius Plug-in มีเฉพาะยางหน้าแคบขนาด 195 สำหรับล้อขนาดเล็กขนาด 15 นิ้วเท่านั้น สายไฟของ Prius ที่ติดตั้งด้วยวิธีนี้ทำงานได้ไม่ดีนัก ระยะเบรกเกือบ 40 เมตรที่ความเร็ว 100 กม./ชม. เป็นมาตรวัดของทศวรรษที่ผ่านมา และ 43,6 เมตรเมื่อเบรกแบบอุ่นได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ เราไม่รังเกียจที่จะต่อสู้เพื่อ CO ทุกกรัม₂แต่มันกลายเป็นเรื่องน่าตกใจเมื่อเห็นได้ชัดว่ามีค่าใช้จ่ายด้านความปลอดภัย

อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ทำให้ Golf GTE ได้รับชัยชนะอย่างไม่มีเงื่อนไขในการทดสอบนี้

ข้อความ: Michael Harnishfeger

ภาพ: Ahim Hartmann

การประเมินผล

1. โฟล์ค กอล์ฟ จีทีอี – จุด 456

GTE ขยายขอบเขตของผลประโยชน์ของ Golf ด้วยการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนและข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของรถไฮบริด ไม่มีอะไรจะพูดนอกจากความสุขในการขับขี่ที่รวมอยู่ในแพ็คเกจ

2. โตโยต้า พริอุส ไฮบริด คอมฟอร์ท ปลั๊กอิน - จุด 412

รุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายสร้างความประทับใจด้วยต้นทุนที่ต่ำมาก ด้วยพฤติกรรมที่ไม่หยุดนิ่งมากขึ้น และ - สำคัญมาก! – อย่างไรก็ตาม ด้วยเบรกที่ดีขึ้น เขาแทบจะไม่โลภมากไปกว่านี้แล้ว

รายละเอียดทางเทคนิค

1. VW กอล์ฟ GTE	2. ปลั๊กอิน Toyota Prius Hybrid Comfort
ปริมาณการทำงาน	1395 ซีซี	1798 ซีซี
อำนาจ	ระบบ: 204 แรงม้า	ระบบ: 122 k.s. (90 กิโลวัตต์)
สูงสุด แรงบิด	ระบบ: 350 Nm	ระบบ: ไม่มีข้อมูล
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	7,6 s	11,9 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36,6	เมตร 39,7
ความเร็วสูงสุด	222 km / h	162 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	3,5 ลิตร + 15,3 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง	1,3 ลิตร + 9,7 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง
ราคาพื้นฐาน	36 ยูโร (ในเยอรมนี)	37 ยูโร (ในเยอรมนี)