ข้อความ: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant

ครอสโอเวอร์เป็นอีกขั้นจากที่เราเคยเรียกว่ารถเอสยูวีแบบนิ่ม จำ Toyota RAV4 คันแรก, Honda CR-V และอื่นๆ ได้ไหม? รถยนต์ที่มีรูปทรงตัวถังแบบออฟโรดมากกว่า แต่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และสุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด มักมีสมรรถนะแบบออฟโรดที่ค่อนข้างดี ใช่ ยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ประเภทนี้หากไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และใช่ Toyota RAV4 เป็นหนึ่งในผู้เล่นที่สำคัญที่สุดในคลาสนี้

แต่เวลาเปลี่ยนไป รถ SUV แบบนิ่มก็ใกล้หมดลงแล้ว และหลังจากรุ่นแรกและรุ่นที่สอง Toyota RAV4 ก็มีวางจำหน่ายแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นส่วนใหญ่ (เฉพาะรุ่นที่แย่ที่สุดเท่านั้นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า) หลังจากรุ่นก่อน เป็นเรื่องเดียวกัน RAV4 รุ่นใหม่ที่นำเสนอส่วนใหญ่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีเฉพาะในรุ่นดีเซลที่ทรงพลังที่สุดและรุ่นเบนซิน 4 ลิตร ซึ่งจะมีให้เฉพาะผู้ที่ต้องการเป็นพิเศษและยินดีจ่ายแพงกว่า ซึ่งมักจะเป็นกรณีของการแข่งขัน . ซึ่งหมายความว่าจะมี RAV2,2 ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อบนท้องถนนน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้ามาก (เนื่องจากดีเซล 4 ลิตรมีราคาแพง และเนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินไม่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ซื้อรถประเภทนี้) และแน่นอนว่าในด้านนั้น RAV2 ไม่ใช่ SUV ธรรมดาอีกต่อไป แต่เป็น "แค่" รถครอสโอเวอร์ที่มีรูปลักษณ์แบบออฟโรดมากขึ้นเล็กน้อย และใช่ นั่นเป็นเหตุผลที่เราเรียกมันว่า RAVXNUMX ได้ง่ายๆ

และวางมือบนหัวใจของฉัน: มันไม่ดีทั้งหมด? คุณต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจริงหรือ? เป็นอย่างนี้จริงหรือ? เครื่องจักรดังกล่าวไร้ความหมายหากไม่มีเขา?

การขายและคำรับรองจากลูกค้าได้แสดงให้เห็นมานานแล้วว่าไม่เป็นเช่นนั้น อันที่จริง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกำลังกลายเป็น (หรือยังคงอยู่) เป็นเพียงเครื่องมือทางการตลาดอื่น แน่นอนว่าผู้ที่ต้องการจริงๆ จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สภาพความเป็นอยู่ต้องการให้พวกเขาใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย น้อยเกินไปสำหรับพนักงานขายที่จะพึ่งพา สำหรับคนอื่น ๆ ส่วนใหญ่ ยินดีต้อนรับขับเคลื่อนสี่ล้อ (จากนั้นอาจจะปีละครั้งหรือไม่เมื่อพวกเขาต้องการจริงๆ) แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ไม่พร้อมที่จะจ่ายเงินในกรณีส่วนใหญ่รวมถึงการบริโภคที่สูงขึ้นที่ แรงผลักดันดังกล่าวช่วยเพิ่มสมการทางการเงิน ... ไม่ใช่สิ่งที่อร่อยที่สุด นี่คือสาเหตุที่รถ SUV ตัวจริงกำลังจะตาย

RAV4 เป็นครอสโอเวอร์งั้นเหรอ? ทำไมจะไม่ล่ะ. ท้ายที่สุดแล้ว รุ่นที่สี่ (ไม่มีรถที่สูงกว่าและไม่มีตำแหน่งการขับขี่ที่สูงกว่า) ก็เพียงพอแล้วสำหรับ "รถลีมูซีน" (หรือ "คาราวาน") ที่สมควรได้รับป้ายนั้น

ตัวอย่างเช่น ห้องโดยสารกว้างขวางและสะดวกสบาย แต่ที่นั่ง (และตำแหน่งการขับขี่) มีมากกว่านั้น เบาะนั่งไม่สูงเกินไป (ในแง่ของระยะห่างของคนขับจากพื้นรถ) แต่ในขณะเดียวกัน เนื่องจากแชสซีที่สูงขึ้น ความสูงโดยรวมจึงยังคงสูงกว่าคาราวานแบบคลาสสิกอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นทัศนวิสัยจึงดีขึ้น เมื่อพูดถึงความโปร่งใส เสา A ที่ค่อนข้างกว้างรบกวนสิ่งนี้ และกระจกมองหลังขนาดใหญ่ก็เป็นข้อดีสำหรับ RAV4

ตามธรรมเนียมของโตโยต้า (ไม่ดีในกรณีนี้) RAV4 ไม่มีเซ็นเซอร์ช่วยจอดรถ มาตรฐาน (พร้อมอุปกรณ์นี้) เป็นกล้องที่แน่นอนว่ามีประโยชน์สำหรับการฝึกความแข็งแรงในวันที่อากาศแห้งและเลนส์ก็สะอาด แต่เมื่อภายนอกเปียกและสกปรกก็แทบไม่มีประโยชน์ (เว้นแต่คุณจะขึ้นหลังพวงมาลัยได้เร็วกว่านี้) . ทุกที่จอดรถและทำความสะอาด) หากคุณต้องการเซ็นเซอร์จอดรถแบบอนุกรม คุณจะต้องใช้อุปกรณ์ระดับสูงสุด (กล้องเป็นแบบอนุกรมสำหรับอันดับที่ XNUMX ที่แย่ที่สุดแล้ว) หรือจ่ายเพิ่มให้ ผิดโลก ...

ภายใต้ประทุนของ RAV4 ที่ทดสอบแล้วนั้นเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบสองลิตรซึ่งมีความจุ 91 กิโลวัตต์หรือ 124 "แรงม้า" อยู่แล้วบนกระดาษซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในตัวแทนที่อ่อนแอกว่าของตระกูลเทอร์โบดีเซลสองลิตร เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่ Toyota ยังคงตามหลังในด้านนี้อย่างต่อเนื่องและยืนกราน (สำหรับผู้ที่ต้องการดีเซลที่มีพลังมากกว่า) ในเครื่องยนต์ขนาด 2,2 ลิตรที่ใหญ่กว่า แม้ว่าชาวยุโรปอย่างเราจะคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าและเล็กกว่าก็ตาม

เครื่องดีเซล 4 ลิตรคือเพื่อนเก่า และใน RAV4 ก็มีความคล่องตัวและประหยัดเชื้อเพลิงพอสมควร แต่บางครั้งก็ขาดสารอาหาร สิ่งที่น่ากังวลน้อยกว่าคือความจริงที่ว่ามันวิ่งได้ง่วงเล็กน้อยที่รอบต่อนาทีต่ำในเกียร์สูง (หลังจากนั้น มันมี RAV1,7 ที่บรรทุกได้ปานกลางประมาณ 1,8 หรือ 1.700 ตัน และมีพื้นที่หน้าไม่เล็กมาก) แต่ยิ่งไปกว่านั้นมันแสดงให้เห็นถึงความต้านทานที่ชัดเจน . เพื่อเลี้ยวไปทางสี่เหลี่ยมสีแดงบนมาตรวัดรอบ สิ่งนี้ทำให้ชัดเจนว่ารู้สึกดีที่สุดระหว่าง 3.000 ถึง 100 รอบต่อนาที การวัดของเรายังยืนยันถึงความประทับใจ: การเร่งความเร็วถึง 4 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นแย่กว่าที่โรงงานสัญญาไว้เกือบสองวินาที และแม้ในแง่ของความยืดหยุ่น RAVXNUMX นี้ก็ล้าหลังคู่แข่ง

เทคโนโลยีที่เหลือเกือบจะเป็นแบบอย่าง: ระบบส่งกำลังที่แม่นยำและรวดเร็วเพียงพอ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ซึ่งยังคงให้ความแม่นยำ ความตรง และการตอบสนองเพียงพอสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ แชสซีที่ดูดซับแรงกระแทกได้ดีเพียงพอ แต่ป้องกันการเอียงมากเกินไปได้สำเร็จเมื่อเข้าโค้ง ... และเบรกที่สามารถวัดได้อย่างแม่นยำและไม่ยางเร็วเกินไป ก้ันเสียงยังสมควรได้รับการประเมินในเชิงบวก

กลับเข้าไปข้างในกันเถอะ: เครื่องหมายลบเล็กน้อยเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันพัด (ด้านบน) ไดรเวอร์ในหัวออกจากหน้าต่างซึ่งออกแบบมาเพื่อละลายน้ำแข็งที่กระจกด้านข้าง (แต่ไม่สามารถปิดแยกกันได้) บวกกับประสิทธิภาพอีกอย่างของเครื่องปรับอากาศ ส่วนมัลติมีเดียยังสมควรได้รับคะแนนที่ดี ระบบแฮนด์ฟรีใช้งานง่าย และยังเล่นเพลงจากโทรศัพท์มือถือ เครดิตส่วนใหญ่สำหรับสิ่งนี้คือทุกอย่างสามารถควบคุมได้ (รวมถึงวิทยุ การตั้งค่ารถยนต์ ฯลฯ) ผ่านหน้าจอสัมผัส LCD และเราไม่ตื่นเต้นกับเซ็นเซอร์ พวกเขาไม่โปร่งใสและส่องสว่างเหมือนในสมัยที่โตโยต้าใช้เทคโนโลยี Optitron สำหรับสิ่งนี้ เป็นผลให้มาตรวัดความเร็วอยู่ไกลจากความโปร่งใสและเป็นเส้นตรงอย่างสมบูรณ์

ส่วนควบคุมอื่น ๆ ส่วนใหญ่จะเป็นแบบยุโรปเพื่อให้โดยรวมไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการยศาสตร์ อาจมีที่ว่างมากขึ้นในที่นั่งด้านหน้า (แม้ว่าจะสูงถึง 190 ซม. จะไม่มีปัญหากับที่นั่งและความสะดวกสบาย) แต่วิศวกรของ Toyota (หรือนักการตลาด) ตัดสินใจที่จะ จำกัด การเคลื่อนที่ของเบาะหน้าด้านหลังเพื่อไม่ให้รบกวน ดูเหมือนจะมีพื้นที่ด้านหลังน้อยเกินไป - แม้ว่าจะมีมากมาย พนักพิงถูกแบ่งออกเป็นหนึ่งในสามและพับได้ง่าย (แต่พื้นผิวที่ได้จะไม่แบนราบทั้งหมด) โดยมีส่วนที่เล็กกว่าอยู่ทางด้านขวา

สิ่งนี้ส่งผลเสียอย่างมากสำหรับผู้ใช้ที่นั่งนิรภัยสำหรับเด็กในตำแหน่งนี้ ซึ่งเป็นการตั้งค่าทั่วไปเมื่อมีเด็กเพียงคนเดียวขับรถ ท้ายรถใหญ่พอ แต่น่าเสียดายที่ไม่มีพื้นที่พิเศษใต้ก้น (เช่นใน Verso เป็นต้น) หากสามารถหากล่องดังกล่าวมาแทนล้ออะไหล่ได้ก็จะเป็นประโยชน์มาก ท้ายที่สุดแล้ว RAV4 คันนี้เป็นรถธรรมดาทั่วไป ไม่ใช่ SUV ที่คุณต้องการยางอะไหล่จริงๆ และด้วยตรรกะเดียวกัน มันก็น่ารำคาญที่มันมียางแบบออฟโรดเล็กน้อย (แต่จริงๆ เล็กน้อย) แทนที่จะเป็นยางสำหรับทุกพื้นที่ที่เงียบกว่าและทรงพลังกว่า การตัดสินใจสนับสนุนแบบแรกจะมีเหตุผลสำหรับรุ่นที่มีการขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะที่สำหรับการขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีเหตุผลน้อยกว่า

แต่โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถเขียนให้ RAV4 ได้เหมือนกับคู่แข่งหลายๆ คนในคลาสนี้: มันไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญ ยกเว้นสำหรับเครื่องยนต์ที่ขาดสารอาหารซึ่งไม่ได้ให้ข้อมูลทางเทคนิคที่แนะนำ ก็มีข้อบกพร่องเล็กน้อยเช่นกัน แต่เนื่องจากมันเป็น ในตัวมันเองเป็นครอสโอเวอร์ มันต้องการการประนีประนอมมากมายจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งพวกเขาจะไม่รบกวนคุณมากเกินไป ใช่ RAV4 ไม่ได้ดีที่สุดในระดับเดียวกัน (เมื่อเครื่องยนต์ทำในสิ่งที่โรงงานสัญญาไว้) แต่ก็ไม่ได้แย่ที่สุดเช่นกัน ค่าเฉลี่ยสีทอง คุณเขียนได้

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์

สีมุก 700

ไฟหน้าซีนอน650

ระบบตรวจจับจุดบอด 700

แถบข้างชุบโครเมียม 320

ข้อความ: Dusan Lukic

Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD หรูหรา

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	27.700 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.155 €
พลัง:	91kW (124 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,3 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 5 กม. และมือถือ (รับประกันเพิ่มเติม 3 ปี), รับประกันสี 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.812 €
เชื้อเพลิง:	9.457 €
ยางรถยนต์ (1)	1.304 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.957 €
ประกันภาคบังคับ:	3.210 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.410 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 33.150 0,33 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 86 × 86 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 15,8:1 - กำลังสูงสุด 91 กิโลวัตต์ (124 แรงม้า) วินาที) ที่ 3.600 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 10,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 45,5 กิโลวัตต์/ลิตร (61,9 ล. หัวฉีด - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I.3,818; ครั้งที่สอง 1,913; สาม. 1,218; IV. 0,880; วว 0,809; วี.ไอ. 0,711 - เฟืองท้าย 4,058 (เกียร์ 1, 2, 3, 4); 3,450 (5, 6, เกียร์ถอยหลัง) - ล้อ 7 J × 17 - ยาง 225/65 R 17, วงล้อ 2,18 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 127 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ABS ที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,8 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.535 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.135 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.600 กก. ไม่มีเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.570 มม. – กว้าง 1.845 มม. รวมกระจก 2.060 1.660 มม. – สูง 2.660 มม. – ระยะฐานล้อ 1.570 มม. – แทร็กหน้า 1.570 มม. – ด้านหลัง 11,4 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 880-1.100 มม. ด้านหลัง 700-950 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.510 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 950-1.030 มม. ด้านหลัง 960 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 510 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 547 - 1.746 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 60 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและเครื่องเล่น MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel ระดับ = 45% / ยางรถยนต์: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 4.230 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,3s
402ม. จากตัวเมือง:	18,5 ปี ( 121 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,5 / 15,4s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,3 / 14,7s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (ว./ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	73,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (317/420)

• โดยหลักการแล้ว RAV4 เป็นตัวแทนที่ดีมากในระดับเดียวกัน แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ไม่ดีและข้อบกพร่องเล็กน้อย การทดสอบ RAV4 จึงไม่ได้รับคะแนนที่สูงขึ้น

• ภายนอก (13/15)

  แนวหน้าที่ดูสปอร์ตและส่วนท้ายที่น่าดึงดูดน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ฝีมือเยี่ยมอยู่แล้ว

• ภายใน (95/140)

  คนตัวสูงอาจมีที่ว่างมากขึ้นในที่นั่งด้านหน้า แต่ด้านหลังมีพื้นที่มากขึ้น

• เครื่องยนต์ เกียร์ (49
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ว่าทำงานได้ แต่เงียบและราบรื่น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (56
  
  
  / 95)

  แชสซีค่อนข้างสบาย ฉันสับสนเล็กน้อยกับยาง "กึ่ง SUV" ที่ไม่จำเป็นสำหรับรถคันนี้

• ประสิทธิภาพ (18/35)

  การวัดของเราเบี่ยงเบนไปจากข้อมูลโรงงานอย่างมากและล้าหลังคู่แข่ง

• ความปลอดภัย (38/45)

  RAV4 ใหม่ทำคะแนนได้สูงในการทดสอบ EuroNCAP โดยส่วนใหญ่เสียคะแนนเนื่องจากขาดระบบช่วยเหลือ

• ชั้นประหยัด (48/50)

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำ ราคาอยู่ในระดับปานกลาง และการสูญเสียมูลค่าใน RAV4 นั้นมีน้อยเสมอ จากมุมมองทางเศรษฐกิจ นี่เป็นการซื้อที่ดี

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

เพลารถ

ระบบควบคุมมัลติมีเดีย

การบริโภค

เมตร

ไม่มีเซ็นเซอร์ช่วยจอด (พร้อมอุปกรณ์ครบชุดอื่นๆ)

ม้านั่งพับพนักพิง