ทดสอบ: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol

โตโยต้าและซูบารุ

การทำงานร่วมกันระหว่าง Toyota และ Subaru มีเครายาว เนื่องจาก Verso S และ Trezia รวมถึง GT 86 และ BRZ เป็นผลิตภัณฑ์ร่วมกัน ในกรณีแรกฐานคือ Toyota ส่วนที่สองคือ Subaru แยกแยะสิ่งที่คุณพูดอย่างชาญฉลาด เนื่องจาก Toyota ขนาดใหญ่มีประสบการณ์ที่ไม่สมส่วนกับรถในเมืองและผู้เชี่ยวชาญ Subaru กระเป๋ารถสปอร์ต

แต่ถึงแม้ว่าเราจะสามารถทดสอบ Subaru Tresia ได้ในรุ่น 14 ของปีที่แล้ว แต่เราพลาด Toyota Versa S ไปเหมือนกับว่าเราหลงทาง Verso S เป็นภาคต่อของเรื่องที่เขียนโดย Jaris Verso แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่เปิดเผยความสัมพันธ์ของเขากับน้องชายอีกต่อไป ไม่ว่าพวกเขาจะพูดถึงมันในชื่อหรือไม่ก็ตาม Yaris ยังคงเป็นพื้นฐาน อันที่จริง Yaris มีประโยชน์มากกว่า

'Nadyaris' ที่มีประโยชน์

นาเดียริส ร่างกาย มันมีการออกแบบที่ทันสมัย ​​แต่เนื่องจากแรงกดดันของเมือง มันยังมีรูปทรงสี่เหลี่ยมเพื่ออำนวยความสะดวกในการจอดรถโดยมิลลิเมตรที่มีด้านแบน มีที่ปัดน้ำฝนเพียงอันเดียวให้ชม และคนสุดท้ายเช็ดกระจกหน้ารถเพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะมีผ้าขี้ริ้วติดตัวในฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าหลังคาแบบพาโนรามาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับอุปกรณ์โซล ใต้เพดานมีพื้นที่เหลือเฟืออยู่แล้ว และด้วยแสงที่มากขึ้น ทำให้รู้สึกเหมือนกับว่าใหญ่มาก สมาร์ทคีย์ซึ่งต้องใช้เพียงการสัมผัสของตะขอเพื่อปลดล็อคและล็อครถ และการกดปุ่มเพื่อสตาร์ทก็ถือว่าคุ้มกับน้ำหนักที่เป็นทองคำ เช่นเดียวกับก้นแบนราบของกระโปรงหลังโดยที่เบาะหลังพับลง น่าเสียดายที่เบาะนั่งด้านหลังยึดแน่น เนื่องจากการเคลื่อนที่ตามยาวจะช่วยเพิ่มความคล่องตัว

เครื่องใช้ไฟฟ้าและความปลอดภัย

ความประทับใจแรกเมื่อเข้าไปในรถนั้นน่าพอใจ เนื่องจากตำแหน่งการขับขี่นั้นดี และเครื่องมือทั้งหมดก็โปร่งใส หน้าจอขนาดใหญ่ 6,1 นิ้วสัมผัสตรงกลางคอนโซลกลางด้วยจิตวิญญาณแห่งการสื่อสารที่เข้มข้นยิ่งขึ้นระหว่างผู้ขับขี่และรถ ซึ่งโตโยต้าได้วางเดิมพันครั้งใหญ่ในช่วงที่ผ่านมา น่าเสียดายที่ไม่มีการนำทาง แต่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เหตุการณ์เบื้องหลังรถ (กล้อง!) และสถานะของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค

ในแง่ของความบันเทิง ช่องเสียบ USB และ AUX ไม่ได้ติดตั้งไว้อย่างดีที่สุด เพราะเมื่อใช้อินเทอร์เฟซเหล่านี้ ลิ้นชักด้านบนด้านหน้าของผู้โดยสารจะไม่ปิดอีกต่อไป ลบใหญ่ไม่เพียงเพราะความสวยงาม แต่ยังมีสิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับความปลอดภัย! พูดถึงเรื่องความปลอดภัยแล้ว เราไม่สามารถผ่านมันไปได้ ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ และระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอนุกรม VSC (อ่าน: ESP) ซึ่งเป็นมาตรฐานในเวอร์ชัน Versa S ทั้งหมด น่ายกย่อง

1,33 ลิตรและ XNUMX เกียร์ในระบบขับเคลื่อน: ขับสนุกในเมือง เสียงดังบนทางหลวง

เราชื่นชมเครื่องยนต์ที่มีการกระจัดที่น่าสนใจ (1.33) หลายครั้งและทุกครั้งพบว่ามันสมเหตุสมผล เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 130 สปีดซึ่งมีอัตราทดเกียร์ "สั้นมาก" การไล่ตามการจราจรเป็นเรื่องน่ายินดีเพราะการขับเคลื่อนไม่เคยทำให้เสียสมาธิ เนื่องจากอัตราทดเกียร์สั้นจึงน่ารำคาญในสนามเมื่ออยู่ในเกียร์หกที่ 3.600 กม. / ชม. คุณขับได้มากถึง XNUMX รอบต่อนาทีซึ่งไม่น่าพอใจที่สุดสำหรับหู

มิฉะนั้น คุณจะเปลี่ยนจากเกียร์หกเป็นเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์หก แล้วเปลี่ยนเกียร์สองแทนเกียร์สอง และไม่แปลกใจเลยว่าทำไมถึงเป็นเช่นนั้น แม้ว่า Toyota จะเสนอระบบเกียร์อัตโนมัติด้วยเช่นกัน ถ้าเกียร์เปลี่ยนเร็วและแม่นยำจำนวนเกียร์หรือการทำงานที่ถูกต้องจะไม่ยากเลยใช่หรือไม่?

Toyota Verso S มีลักษณะที่ดีทั้งหมดของ Yaris แต่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นด้วยความกว้างขวางยิ่งขึ้น รถซิตี้คาร์ที่มีความยาวไม่เกินสี่เมตรจึงน่าขับ แม้จะขี้เล่น แม้ว่าประสบการณ์จะบ่งบอกว่าบนท้องถนนมีไม่มากนัก มีรถครุยเซอร์ในเมืองกี่คันที่มีความคล้ายคลึงกัน (วัตถุประสงค์มากกว่ารูปลักษณ์) ที่มีกระจกสัมผัสกับ Verso S ในโชว์รูม คุณเคยเห็นพวกเขาบนท้องถนนหรือไม่?

ข้อความ: Alosha Mrak, รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.600 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.640 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	73kW (99 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,9 s
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,3l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.329 ซม.³ - กำลังสูงสุด 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 125 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 13,1 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 127 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สปริงสตรัท, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง 10,8 - ตูด 42 ม. – ถังน้ำมัน XNUMX ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.145 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.535 กก.
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel ระดับ = 42% / สภาพไมล์: 2.171 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,9s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,8 / 15,3s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	17,1 / 21,8s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม (ว./ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,0l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,7m
ตาราง AM:	42m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	65dB
เสียงเดินเบา:	38dB

คะแนนโดยรวม (290/420)

• เนื่องจาก Toyota Verso S เป็นรถคันเดียวกับ Subaru Trezia (หรือ Trezia เหมือน Verso S) จึงคาดว่าจะมีคะแนนใกล้เคียงกัน ในความเป็นจริงเราเพิ่งเขียนจุดส่วนใหญ่ใหม่ ...

• ภายนอก (12/15)

  ค่อนข้างเป็นรถซิตี้คาร์ที่น่าสนใจ ฝีมือดี.

• ภายใน (85/140)

  อุปกรณ์เยอะ บรรยากาศภายในน่านั่ง ท้ายรถใหญ่ บังคับแม่นยำ ถ้าเพียงแต่ฉันมีเบาะหลังที่สามารถเคลื่อนย้ายได้!

• เครื่องยนต์ เกียร์ (41
  
  
  / 40)

  จุดเดียวกับ Subaru Trezia อ้อ คันเดียวกันครับ...

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (53
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งค่อนข้างเหมาะสมบนท้องถนน เนื่องจากความสูงที่รู้สึกแย่ลงเล็กน้อยเมื่อเบรก ตำแหน่งคันเกียร์ที่สะดวกสบาย

• ประสิทธิภาพ (25/35)

  แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจสำหรับเครื่องยนต์ 1,33 ลิตร กระปุกเกียร์หกสปีดมีความยืดหยุ่นน้อยลง

• ความปลอดภัย (35/45)

  ส่วนใหญ่มีอุปกรณ์ความปลอดภัยครบครัน บางคนก็มีอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกด้วย

• ชั้นประหยัด (39/50)

  ฮาร์ดแวร์ที่มากขึ้นหมายถึงป้ายราคาที่สูงขึ้น การรับประกันระยะทางที่จำกัด และการสูญเสียมูลค่าเพียงเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

เกียร์หกสปีด

สมาร์ทคีย์

ลำตัว (ก้นแบนพับเบาะหลัง)

พื้นที่เก็บของชิ้นเล็ก

ที่พักพิงแบบพาโนรามา

มันไม่มีไฟวิ่งกลางวัน

เกียร์หกสั้นเกินไป

ตำแหน่งของเอาต์พุต USB และ AUX

ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเช็ดกระจกบางส่วนเท่านั้น

สวิตช์พวงมาลัยไม่สว่าง