ทดสอบ: Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 kW) Comfortline

หลังจากผ่านไปสองสามไมล์แรก ผมก็คิดว่าแคดดี้อาจเป็นรถครอบครัวที่ดีมาก ต้องขอบคุณ TDI ที่เงียบและเงียบกว่าเดิม มันจึงไม่ใช่รถแทรกเตอร์อีกต่อไป แต่ตำแหน่งการขับขี่และประสิทธิภาพการขับขี่นั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง - ไม่ได้หมายความว่าเป็นรถลีมูซีน แต่ก็ - ดี มีเรื่องในหัวของฉันอยู่แล้วที่ฉันสามารถเปรียบเทียบได้กับ Sharan และนั่นเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับครอบครัวที่ไม่ต้องการมากถ้า...

จนถึงวันที่ 18 ธันวาคม หลังหิมะตกหนักที่สุด เราสี่คนก็มุ่งหน้าไปยังลินซ์ ออสเตรีย และกลับมา ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์และห้องโดยสารในที่เย็น (จากนั้นก็ต่ำกว่าศูนย์องศาเซลเซียสถึงสิบองศา) บนถนนจาก Kranj ถึงลูบลิยานาอุ่นขึ้นใน Vodice เท่านั้นฉันสังเกตเห็นในตอนเช้าและระหว่างการเดินทางที่ยาวนานกับผู้โดยสาร เราพบว่าไม่มีการระบายอากาศ ไม่ถึงขนาดห้องโดยสาร

ผู้โดยสารด้านหลังมีหัวฉีด (หัวฉีด) สองตัวสำหรับจ่ายอากาศ (อุ่น) แต่ในทางปฏิบัติไม่เพียงพอ: เมื่อเราพับแขนเสื้อขึ้นที่ด้านหน้า ผู้โดยสารด้านหลังยังคงเย็น และหน้าต่างด้านข้างในแถวที่สองมาจาก ที่อยู่ภายใน. (อย่างจริงจัง!) แช่แข็งตลอดทาง เป็นไปได้มากว่าระบบระบายอากาศ/ทำความร้อนจะดีพอสำหรับแคดดี้ที่เป็นรถตู้ขนาดเล็ก (รุ่นรถตู้) แต่ไม่ใช่สำหรับรุ่นผู้โดยสาร ดังนั้นอย่าลืมจ่ายเพิ่ม 636,61 ยูโรสำหรับฮีตเตอร์เสริมในห้องโดยสาร และอาจอีก 628,51 ยูโรสำหรับแพ็คเกจฤดูหนาวที่มีเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อน ที่ฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ และที่ฉีดน้ำไฟหน้า

นอกเหนือจากปัญหานี้ แคดดี้อาจเป็นทางออกที่ชาญฉลาดมากสำหรับครอบครัวที่ชาแรนมีราคาแพงเกินไปหรือรถลีมูซีนมากเกินไป มีพื้นที่เพียงพอหรือไม่ มี. โอเค ม้านั่งด้านหลังมีไว้สำหรับเด็กวัยหัดเดินเท่านั้น และห้าคนจะนั่งได้ดี ผู้ใหญ่สี่คนโดยทั่วไป ม้านั่ง "ทารก" นี้ (คิดค่าบริการ 648 ยูโร) พับเข้าและออกได้ง่ายมากในไม่กี่วินาที แต่ไม่หนักเกินไปสำหรับพ่อที่จะถอดตัวเองออกไม่ได้เมื่อบรูโน่เข้าร่วมการเดินทางแทนลูกสองคน เมื่อติดตั้งแล้วจะมีที่ว่างเล็กน้อยในการบู๊ต

ช่องเก็บของที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือ: กล่องเก็บความเย็นแบบล็อคได้ด้านหน้าผู้โดยสาร, พื้นที่สำหรับสองขวดระหว่างที่นั่งด้านหน้า, กล่องปิดที่ด้านบนของแดชบอร์ด, ขนาดใหญ่เหนือผู้โดยสารด้านหน้า, ด้านล่างผู้โดยสารในวินาที หนึ่งแถวเหนือรางด้านหลัง ลิ้นชักตาข่ายด้านข้างใต้เพดาน ตะขอแขวนเสื้อสี่ตัวและห่วงแข็งแรงสี่ห่วงที่ด้านล่างของกระโปรงท้ายรถ ข้อได้เปรียบ (ยกตัวอย่างของ Sharan ใหม่) คือความสามารถในการถอดม้านั่งทั้งสองออก ซึ่งช่วยให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่มีพื้นแข็งเรียบ เช่น การส่งมอบเครื่องซักผ้าใหม่ถึงบ้าน อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของแคดดี้คือหน้าต่างแบบตายตัวสำหรับผู้โดยสารแถวสองและสาม

สงสัยว่ามันดูมากเกินไปเช่นรถบรรทุก? ใช่. จำเป็นต้องทำข้อตกลงกับพลาสติกที่แข็งกว่า ด้านในเป็นผ้าที่หยาบกว่า ปิดประตูท้ายได้ยาก (เพราะปิดไม่ค่อยสนิท เรามักจะสังเกตได้เฉพาะเวลาขับรถเพราะไฟเตือน) และอุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นพื้นฐานและความหรูหราเท่านั้น อย่างไรก็ตาม Comfortline นี้มาพร้อมกับกระจกสีที่ด้านหลังของเสา B ประตูบานเลื่อนคู่ ถุงลมนิรภัยสี่ดวง ไฟหน้าฮาโลเจน ไฟตัดหมอก รีโมทคอนโทรลกลาง เครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ ESP และระบบควบคุมการทรงตัว ... วิทยุที่มีเครื่องอ่านซีดีที่ดีมาก (ถึงแม้จะไม่ดีก็ปล่อยผ่าน แต่ไม่มีรูปแบบ MP3) น่าเสียดายที่การเชื่อมต่อกับฟันสีน้ำเงินนั้นเป็นทางเลือกและมีราคา 380 ยูโร

ปริมาตรดีเซล 1,6 ลิตรเพียงพอหรือไม่ สำหรับแพ็คเกจอย่าง Caddy ใช่ ดังที่กล่าวไว้ เราต้องยกย่องเสียงฮัมที่เงียบกว่าและเงียบกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ TDI 1,9 ลิตรแบบเก่า (ระบบหัวฉีด) แต่ตอนนี้มันกระหายน้ำมากขึ้นอีกลิตร ด้วยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ตั้งค่าไว้ที่ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์สี่สูบจะหมุนที่ 2.800 รอบต่อนาที ในเกียร์ห้า (ดังนั้นเราจึงไม่พลาดหก) ในขณะที่คอมพิวเตอร์การเดินทางแสดงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในปัจจุบันประมาณครึ่งลิตร

ค่าถัวเฉลี่ยที่ต่ำกว่า 7,2 จะเป็นเรื่องยาก (ทางไกลโดยการขับรถไถในฤดูหนาวเป็นเวลาหลายชั่วโมง!) มันจะดีกว่าถ้าต่ำกว่าแปดลิตรหนึ่งในสิบ สำหรับการเปรียบเทียบ: เมื่อทำการทดสอบ Caddy รุ่นก่อน เพื่อนร่วมงาน Tomaž ขับรถได้อย่างง่ายดายด้วยอัตราสิ้นเปลืองที่น้อยกว่าเจ็ดลิตรต่อร้อยกิโลเมตร พูดถึงเชื้อเพลิง: คอนเทนเนอร์ถูกปลดล็อคและล็อคด้วยกุญแจอย่างไม่สะดวก

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 kW) Comfortline

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.685 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.352 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	75kW (102 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,1 s
ความเร็วสูงสุด:	168 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm³ - กำลังสูงสุด 75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) ที่ 4.400 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 1.500–2.500 รอบต่อนาที .
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 215/60 / R16 H (Bridgestone Blizzak M+S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 168 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12,9 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 149 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - คันโยกขวางเดี่ยวด้านหน้า, ขาสปริง, คันโยกคู่, ตัวกันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ตัวกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง 11,1 - ด้านหลัง , XNUMX ม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.648 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.264 กก.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร) 7 แห่ง: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36L)

การวัดของเรา

T = 4 ° C / p = 1.030 mbar / rel ระดับ = 62% / สภาพไมล์: 4.567 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,1s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 124 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,3s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,9s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	168 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,2m
ตาราง AM:	41m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (288/420)

• อย่าลืมจ่ายเพิ่มสำหรับเครื่องทำความร้อนพิเศษในห้องโดยสาร แล้วแคดดี้จะกลายเป็นเพื่อนที่ดีของครอบครัว แม้แต่ในฤดูหนาว

• ภายนอก (11/15)

  รูปลักษณ์ที่สวยงามและไดนามิกมากกว่ารุ่นก่อน แต่มีเพียงการเปลี่ยนแปลงด้านหน้า - ด้านข้างและด้านหลังเท่านั้นที่สังเกตเห็นได้น้อยลง

• ภายใน (87/140)

  ผู้โดยสารคนที่หกและเจ็ดจะมีรอยฟกช้ำที่หัวเข่า ความร้อนจะอ่อนลงอย่างเห็นได้ชัดในฤดูหนาว ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความกว้างขวาง ฝีมือการผลิต และการยศาสตร์

• เครื่องยนต์ เกียร์ (45
  
  
  / 40)

  เทอร์โบดีเซลขนาดเล็กทำงานได้ดีและไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพและอัตราส่วนการส่ง อย่างไรก็ตามมันโลภมากกว่า 1,9 ลิตรรุ่นเก่า

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (49
  
  
  / 95)

  ตามที่คาดไว้ เข้าโค้งจะเทอะทะกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่อย่างอื่นก็ทรงตัวทุกด้าน

• ประสิทธิภาพ (20/35)

  อัตราเร่งเกือบจะเท่ากันเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 1,9 ลิตร แต่ทำได้แย่กว่าในการทดสอบการโค้งงอ

• ความปลอดภัย (28/45)

  ทุกรุ่นมี ESP และถุงลมนิรภัยด้านหน้า และถุงลมนิรภัยด้านข้างเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นที่ดีที่สุดเท่านั้น

• ชั้นประหยัด (48/50)

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย ราคาที่ดีของรุ่นพื้นฐานหรือราคาเมื่อเทียบกับรถมินิแวน รับประกันสองปีไม่จำกัดระยะทาง ต่ออายุได้ถึงสี่ปี

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ทำงานเงียบ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง

พลังงานเพียงพอ

เบาะคู่หน้าสวยๆ ปรับได้

ม้านั่งที่สามที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย

พื้นที่จัดเก็บเพียงพอ

เครื่องอ่านซีดีที่ดี

กระจกบานใหญ่

เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้าในฤดูหนาว

ความร้อนในห้องโดยสารไม่ดี

ไม่มีการควบคุมวิทยุบนพวงมาลัย

ติดกระจกในแถวที่สองและสาม

ด้านหลังโคมไฟอ่านหนังสือเพียงดวงเดียว

ขนาดลำตัวเจ็ดตำแหน่ง

ฝากระโปรงท้ายปิดยาก

การเปิดถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สะดวก