การทดสอบ: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

แน่นอนว่าผู้ที่สาบานด้วยดีเซลเพียงแค่เงยหน้าขึ้นและกล่าวว่าการบริโภคของเราจากบรรทัดฐานซึ่งหยุดที่ 5,3 ลิตรที่น่าพอใจมากยังคงสูงกว่ากอล์ฟดีเซลประมาณหนึ่งลิตร และพวกเขาจะถูกต้อง แต่เรารู้ว่าทุกวันนี้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นอย่างไร พวกเขาไม่ได้รับความนิยมทั้งหมดและดูเหมือนว่าจะได้รับความนิยมน้อยลงในอนาคต อย่างหลังนั้นสะอาดจริงๆ (ตามการวัดบนถนนเปิด นั่นคือ RDE ดีเซล Volkswagen ใหม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างเต็มที่) แต่เมื่อพูดถึงความคิดเห็นของประชาชน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการตัดสินใจทางการเมืองที่ควบคุมมัน ไม่ได้เรื่อง ...

ในระยะสั้น "น้ำมันเบนซิน" และที่นี่ TSI 1,5 ลิตรใหม่ที่ปิดเอาต์พุตจะต้องทำความคุ้นเคย - ในทางที่ดี มันไม่ใช่สามสูบ แต่เป็นสี่สูบและใหญ่กว่ารุ่นก่อนที่ติดตรา 1.4 TSI เล็กน้อย พวกเขาพูดถึงเรื่องนี้ด้วยการปรับขนาด (แทนที่จะลดขนาดลง) และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ให้ความรู้สึกที่เหมาะสมเมื่อขับขี่ มันมีชีวิตชีวาเพียงพอเมื่อคนขับต้องการ มันมีเสียงที่ไม่เกะกะ (และอาจออกแนวสปอร์ตหน่อยๆ) มันชอบที่จะหมุน มันหายใจได้ดีที่รอบต่ำ และใช้งานได้สบาย - นอกจากนี้ยังเป็นเพราะมัน รู้เมื่อโหลดเพียงบางส่วน • ปิดกระบอกสูบทั้งสองและเริ่มว่ายน้ำโดยถอดแก๊สออกเล็กน้อย

ช่วงเวลาที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์เปิดและปิดกระบอกสูบนั้นแทบจะตรวจไม่พบ เฉพาะในกรณีที่คุณดูไฟแสดงสถานะอย่างใกล้ชิดบนมาตรวัดดิจิตอลเต็มรูปแบบ (ซึ่งเป็นทางเลือก แต่เราขอแนะนำอย่างยิ่ง) และหากถนนไม่ใช่วีแก้น คุณจะพบการสั่นสะเทือนเล็กน้อย เครื่องยนต์นี้จึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ Golf โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่

มิฉะนั้น Golf นี้จะคล้ายกับ Golf: มีระเบียบ แม่นยำ ถูกหลักสรีรศาสตร์ ระบบอินโฟเทนเมนท์นั้นยอดเยี่ยม มีอุปกรณ์เสริมมากมายในรายการอุปกรณ์ (มาตรฐานน้อยกว่าและเป็นทางเลือกเพิ่มเติม) และราคา… กอล์ฟไม่ได้แพงเกินไปเลย เนื่องจากรถทดสอบยังมีแพ็คเกจ R-Line (ซึ่งเพิ่มอุปกรณ์เสริมแอโรไดนามิก แชสซีแบบสปอร์ต และอุปกรณ์อื่นๆ) สกายไลท์ ไฟหน้า LED และระบบควบคุมความเร็วคงที่ 28 ถือว่าไม่มากด้วยซ้ำ

ข้อความ: Dušan Lukič · รูปภาพ: Саша Капетанович

โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.498 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.000-6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 1.500-3.500 รอบต่อนาที . – ถังน้ำมัน 50 ล.
การถ่ายโอนพลังงาน:	ระบบขับเคลื่อน: ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - DSG 6 สปีด - ยาง 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 216 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 114 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.317 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.810 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.258 มม. - กว้าง 1.790 มม. - สูง 1.492 มม. - ระยะฐานล้อ 2.620 มม.
กล่อง:	380-1.270 L

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 6.542 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,3 ปี ( 142 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ที่นั่ง

ตำแหน่งบนท้องถนน

การกระแทกของเกียร์คลัตช์คู่โดยไม่ได้ตั้งใจ