ทดสอบ: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

หมายถึงสีทอง? ใช่ พูดตามตรง ไม่ค่อยทอง แต่เฉลี่ยแน่นอน แต่อย่ากังวล: กลุ่มเครื่องยนต์ของ Golf Cabriolet จะยังคงขยายตัวต่อไป ตอนนี้เขามีน้ำมันเบนซินสองตัวและดีเซลหนึ่งตัว (ในสองรุ่น แต่มีกำลังเท่ากัน) หากคุณดูรายชื่อเครื่องยนต์ Golf หรือ Eos ปกติ หรือตรวจสอบรายงานการนำเสนอแบบเปิดประทุนฉบับแรกของเรา คุณจะพบว่าเครื่องยนต์บางตัวยังคงขาดหายไป

ทำไมมันถึงสำคัญ? หากคุณตัดสินใจที่จะทดสอบ Golf Cabriolet ใหม่ และมีเครื่องยนต์เบนซินแบบไดเร็คอินเจคชั่น 118 กิโลวัตต์หรือ 160 แรงม้า แบบเดิม คุณอาจสงสัยในตอนแรกว่าม้าเหล่านี้ซ่อนอยู่ที่ไหน คนขับในห้องข่าวเกือบทุกคนแสดงความคิดเห็นเหมือนกันว่า รถซ่อนกำลังเครื่องยนต์ได้ดี บางคนถึงกับดูรถติด ...

มันแย่ขนาดนั้นเลยเหรอ? เลขที่. กอล์ฟที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวให้เกือบเท่ากับที่โรงงานสัญญาไว้ (เราและเพื่อนร่วมงานนักข่าวต่างประเทศคนอื่น ๆ ไม่สามารถรับข้อมูลการเร่งความเร็วตามที่โรงงานสัญญาไว้) แต่ถ้าคุณไม่ได้ขับราวกับว่ามีเครื่องยนต์เทอร์โบ ... ถ้าคุณต้องการดึงทุกอย่างออกมา คุณต้องหมุนมันในสี่เหลี่ยมสีแดง ถัดจากตัวจำกัดความเร็ว ราวกับว่ามันมีเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติ จากนั้นสิ่งนั้นก็จะให้บางสิ่งบางอย่างซึ่งเป็นการประมาณที่ดีพอสมควรกับความรู้สึกที่คาดหวังจากผู้ขับขี่ในรถ 160 แรงม้า ที่รอบต่ำ ดูเหมือนเครื่องยนต์จะลังเล แล้วตื่นขึ้น อีกครั้งทำให้รู้สึกหายใจถี่ประมาณสองและครึ่งพัน และในที่สุดก็ตื่นขึ้นเพียงต่ำกว่าสี่บนตัวนับรอบ บรรดาผู้ที่คาดหวังความสปอร์ตโฉบเฉี่ยวจากรถยนต์ต้องรอเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์จ่ายสำหรับทั้งหมดนี้ด้วยการประหยัดที่เป็นแบบอย่างมาก เป็นการยากที่จะผลิตค่าเฉลี่ยมากกว่าเก้าลิตร เว้นแต่ว่าคุณตัดสินใจว่าคุณต้องการดึงทุกอย่างออกมาเกือบทั้งหมด ค่าเฉลี่ยของการทดสอบหยุดต่ำกว่าจำนวนนั้น พิจารณาว่ารถกอล์ฟเปิดประทุนที่มีคนขับอยู่หลังพวงมาลัยมีน้ำหนักมากกว่าตันครึ่งและเราขับรถโดยลดหลังคาลงเกือบตลอดเวลาของการทดสอบ นานเท่าที่คุณต้องการ) เนื่องจากความเร็วเกิน 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแว่นตาจึงถูกยกขึ้น) จึงเป็นตัวเลขที่เหมาะสมอย่างยิ่ง

แน่นอนว่าหลังคาเป็นผ้าใบกันน้ำและผลิตใน Webast การพับและยกใช้เวลาประมาณ 10 วินาที (ครั้งแรกจะเร็วขึ้นเล็กน้อย) และคุณสามารถทำได้ทั้งสองอย่างด้วยความเร็วสูงสุด 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถปิดได้ เช่น เมื่อขับรถไปยังที่จอดรถ น่าเสียดายที่ข้อ จำกัด เหล่านี้ไม่ได้เพิ่มขึ้นเป็น 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - ดังนั้นเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองจะสามารถเคลื่อนย้ายหลังคาได้เกือบตลอดเวลา แต่แม้ในรูปแบบนี้คุณสามารถลดระดับลงได้ตามต้องการและยกขึ้นหน้าสัญญาณไฟจราจร - นี่ก็เกินพอแล้ว ล้างด้วยเครื่องซักผ้าอัตโนมัติ Golf Cabriolet อยู่รอดได้โดยไม่มีน้ำอยู่ภายใน แต่เมื่อขับโดยเปิดหลังคา จะมีเสียงรบกวนมากเกินไปบริเวณขอบกระจกหน้าต่างด้านข้าง โดยเฉพาะบริเวณที่กระจกด้านหน้าและด้านหลังบรรจบกัน วิธีแก้ปัญหา: ลดหลังคาลงแน่นอน ในการติดตามสิ่งนี้จะไม่เป็นปัญหาเช่นกันเนื่องจากอากาศวนในห้องโดยสารมีขนาดเล็กพอที่จะไม่ทำให้เกิดภาระหนักแม้ในความเร็วสูง

แน่นอนว่าหลังคาก็เร็วเช่นกันเพราะไม่ได้ปิดบังเมื่อพับ พับเป็นบริเวณที่นั่งด้านหน้าฝากระโปรงท้าย

สิ่งนี้ไม่เพียงพออย่างแน่นอน (นี่คือข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ Golf Cabriolet เมื่อเทียบกับคู่แข่ง) แม้จะมีหลังคาสูงขึ้น ในทางกลับกัน แน่นอนว่านี่หมายความว่าขนาดของบูต (และการเปิด) ไม่ขึ้นกับตำแหน่งของหลังคา แน่นอนว่าไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์เชิงพื้นที่ แต่ด้วยปริมาตร 250 ลิตร ก็เพียงพอแล้วสำหรับร้านขายของชำประจำครอบครัวรายสัปดาห์ที่มีผักจากตลาด ท้ายที่สุดแล้ว เด็กวัยเตาะแตะในเมืองหลายคนมีลำตัวที่เล็กกว่า

ในการนำเสนอ ทีมงานของ Volkswagen ได้อธิบาย Golf Cabriolet ไว้สั้นๆ ว่านี่คือ Golf ในบรรดารถเปิดประทุน กล่าวโดยย่อ รถเปิดประทุนที่เบี่ยงเบนไปโดยเปล่าประโยชน์มากเกินไป แต่เบี่ยงเบนไปโดยเปล่าประโยชน์ อาจอธิบายคำกล่าวอ้างของพวกเขาได้ มันถือขึ้น? บนหลังคาตามที่เขียนไว้แน่นอน กับเครื่องยนต์ด้วย. รูปร่าง? อีกอย่างนะกอล์ฟ สำหรับเงินที่จะหักสำหรับการทดสอบรถเปิดประทุน คุณจะมองหาไฟวิ่งกลางวันแบบ LED เปล่าๆ (คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับไฟหน้าแบบไบซีนอนสำหรับสิ่งนั้น) ดังนั้นจมูกของรถจึงสร้างความประทับใจให้กับพี่ชายเล็กน้อย เช่นเดียวกับระบบแฮนด์ฟรี Bluetooth - การกดแป้นคลัตช์ที่ยาวเกินไปในลักษณะเดียวกันนั้นเป็นโรคโฟล์คสวาเกนมาตรฐานอยู่แล้ว

สวิตช์? ใช่สวิตช์ การทดสอบ Golf Cabriolet มีเกียร์ธรรมดา 1.800 สปีด และแม้ว่านี่จะเป็นตัวอย่างที่ถูกต้องสมบูรณ์ของเกียร์ธรรมดา แต่เราเขียนได้เพียงว่า: จ่ายเพิ่มสำหรับ DSG เมื่อนั้น Golf จะกลายเป็นรถที่ไม่เพียงสำหรับการล่องเรือสำราญเท่านั้น แต่ยังเป็นรถที่พบเห็นได้ง่ายในฝูงชนในเมืองทุกวันหรือจะทำให้ผู้ขับขี่พอใจด้วยการเปลี่ยนเกียร์แบบสปอร์ตอย่างรวดเร็ว DSG ไม่ถูก มันจะมีราคาที่ดี XNUMX ยูโร แต่เชื่อฉันสิ - มันคุ้มค่า

อย่างน้อยเพื่อลดผลกระทบทางการเงินนี้ คุณสามารถละทิ้งแชสซีแบบสปอร์ต เช่น Cabriolet รุ่นทดสอบ เมื่อขับต่ำลง XNUMX มม. และแข็งขึ้นเล็กน้อยบนถนนที่ไม่ดี ทำให้ห้องโดยสารสั่น (แม้ว่า Golf Cabriolet จะเป็นหนึ่งในรถเปิดประทุนที่แข็งที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ก็สามารถบีบตัวได้เล็กน้อยเมื่อกระแทกกับแชสซีนี้) และในมุมต่างๆ ท่าก็สนุก แต่ไม่ค่อยสปอร์ตเท่าไหร่ ชั่งลบ เพื่อความสบาย ไม่ว่าในกรณีใด: รถเปิดประทุนคันนี้ออกแบบมาเพื่อความเพลิดเพลินในชีวิตประจำวัน เมื่อลมปะทะเส้นผม ไม่ใช่ยางที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดเมื่อเลี้ยว

ความปลอดภัยนอกเหนือจากตัวถังที่แข็งแรงยังมีเสานิรภัยที่ยื่นออกมาจากพื้นที่ด้านหลังผู้โดยสารด้านหลังทั้งสอง หากคอมพิวเตอร์ตัดสินใจว่า Golf Cabriolet อยู่ในตำแหน่งพลิกคว่ำ เนื่องจากเป็นโปรไฟล์อะลูมิเนียม XNUMX อัน ซึ่งแคบกว่าราวนิรภัยแบบคลาสสิก จึงมีพื้นที่เพียงพอระหว่างช่องดังกล่าว ไม่เพียงแต่สำหรับช่องเปิดสำหรับกระเป๋าใส่สกีเท่านั้น แต่ (เมื่อพับพนักพิงลงแล้ว) ยังใช้สำหรับขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่อีกด้วย ดังนั้น หากคุณไม่สามารถเอาบางอย่างเข้าไปในช่องเก็บของท้ายรถผ่านรูเล็กๆ ที่ท้ายรถได้ ให้ลองทำดังนี้: พับหลังคาลง พับเบาะหลังลง และดันเข้าไปในรู พิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้จริง

แพ็คเกจความปลอดภัยเสริมด้วยถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับหน้าอกและศีรษะ ซึ่งซ่อนอยู่ที่พนักพิงของเบาะนั่งด้านหน้า และ (นอกเหนือจากถุงลมนิรภัยด้านหน้าแบบคลาสสิก) ก็ยังมีสนับเข่าของคนขับด้วย และด้วยรางด้านข้าง ทำให้ Golf Cabriolet ใหม่ไม่ต้องใช้โรลบาร์แบบตายตัวที่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าอีกต่อไป เป็นเครื่องหมายการค้าของ Golf Cabriolet ตั้งแต่รุ่นแรกที่เปิดตัว แต่คราวนี้ Volkswagens ตัดสินใจที่จะทำโดยไม่มีมัน นักเพียวริฟายอาจดึงผมออก แต่ต้องยอมรับว่า Golf ยังสามารถก้าวไปข้างหน้าในแง่ของการออกแบบ

ซาลอนเป็นสนามกอล์ฟที่สมบูรณ์แบบ เบาะนั่งแบบสปอร์ตของรุ่นทดสอบเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม และมีพื้นที่ด้านหลังเหลือเฟือ แต่ส่วนใหญ่เบาะหลังจะยังว่างอยู่ มีการติดตั้งกระจกบังลมเหนือกระจกบังลมซึ่งทำหน้าที่ควบคุมความปั่นป่วนในห้องโดยสารได้เป็นอย่างดี

เกจเป็นแบบคลาสสิก รวมถึงหน้าจอสีที่ใหญ่ขึ้นของระบบเสียงที่ดีที่สุดจากสองระบบที่มีให้ (ซึ่งคาดว่าจะอ่านได้ยากในแสงแดดจ้าเมื่อเปิดหลังคาลง) และเครื่องปรับอากาศ (ตัวเลือกระบบควบคุมสภาพอากาศ Climatronic แบบดูอัลโซน ) ทำได้ดี. แต่ไม่มีการตั้งค่าแยกต่างหากสำหรับหลังคาเท็จหรือหลังคาพับ

Golf Cabriolet เป็นสนามกอล์ฟในบรรดารถเปิดประทุนจริงหรือ? แน่นอนมันเป็น และถ้าคุณเปรียบเทียบกับราคาของคู่แข่งที่มีหลังคาแข็งแบบพับได้ (คุณสามารถเริ่มต้นด้วยบ้าน Eos) ก็จะต่ำกว่ามาก (โดยมีข้อยกเว้นเล็กน้อยแน่นอน) - แต่เราต้องยอมรับว่าหลังคาอ่อนเป็น ลบใหญ่ในฤดูหนาวและมิฉะนั้นจะไวกว่าฮาร์ดท็อปแบบพับได้

ข้อความ: Dušan Lukič, ภาพ: Aleš Pavletič

ตัวต่อตัว - Matevzh Hribar

ในระยะสั้น ฉันมีโอกาสขับทั้ง Volkswagen nagas, Eos และ Golf คันนี้ และถ้าฉันสามารถกลับบ้านได้สักคัน ฉันจะเลือก Golf แต่ไม่ใช่เพราะมันถูกกว่า เพราะด้วยซอฟต์ท็อปสีดำ มันจึง (เกือบ) ดั้งเดิมเหมือนกับ Enka อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตัว T, S และ I สีแดงที่ด้านหลัง ฉันคาดว่าความผิดเพี้ยนมากกว่านี้ แม้จะมีข้อมูลกิโลวัตต์ที่น่าสนใจ แต่เครื่องยนต์ 1,4 ลิตรก็สร้างความประทับใจที่น่าเบื่อ - ข้อเสนอของเครื่องยนต์ในขณะนี้น่าผิดหวัง

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

ตัวถังแบบสปอร์ต208

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนัง 544

วิทยุ RCD 510 1.838

การออกแบบบรรจุภัณฑ์และรูปแบบ 681

ระบบที่จอดรถ Park Pilot 523

แพ็คเกจความสะดวกสบาย 425

แพ็คเกจเทคโนโลยี 41

ล้อแม็กซ์ Seattle 840

เครื่องปรับอากาศ Climatronic 195

จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น Plus 49

ล้ออะไหล่46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 กิโลวัตต์)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20881 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	26198 €
พลัง:	118kW (160 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9 s
ความเร็วสูงสุด:	216 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	754 €
เชื้อเพลิง:	11326 €
ยางรถยนต์ (1)	1496 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7350 €
ประกันภาคบังคับ:	3280 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4160 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 28336 0,28 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินแรงดันพร้อมเทอร์ไบน์และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 76,5 × 75,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.390 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 10,0: 1 - กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ) ที่ 5.800 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,6 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 84,9 กิโลวัตต์/ลิตร (115,5 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตรที่ 1.500-4.500 2 รอบต่อนาที – 4 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (โซ่) – XNUMX วาล์วต่อสูบ – หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,78 2,12; ครั้งที่สอง 1,36 ชั่วโมง; สาม. 1,03 ชั่วโมง; IV. 0,86; วว 0,73; วี.ไอ. 3,65 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7 – ขอบล้อ 17 J × 225 – ยาง 45/17 R 1,91 ม. เส้นรอบวงล้อ
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 216 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 150 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	เปิดประทุน - 2 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ช่วงล่างด้านหน้าเดี่ยว, สปริงเท้า, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.484 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 1.920 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.400 กก. ไม่รวมเบรก: 740 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่รวม
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.782 มม. - ตีนตะขาบ 1.535 มม. - ด้านหลัง 1.508 มม. - ระยะห่างจากพื้น 10,0 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
อุปกรณ์มาตรฐาน:	อุปกรณ์มาตรฐานหลัก: ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและเครื่องเล่น MP3 - เซ็นทรัลล็อคจากระยะไกล - พวงมาลัยที่ปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับที่ปรับความสูงได้ - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel ระดับ = 45% / ยางรถยนต์: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / สถานะมาตรระยะทาง: 6.719 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,6 / 10,9s (4 / 5)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,5 / 13,6s (5 / 6)
ความเร็วสูงสุด:	204 กม. / ชม (5 ใน 6)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	36dB

คะแนนโดยรวม (341/420)

• Golf Cabriolet - ตีกอล์ฟท่ามกลางรถเปิดประทุนจริงๆ เมื่อมีเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกว่า (1.4 TSI ที่อ่อนกว่าสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง หรือ 2.0 TSI สำหรับเครื่องยนต์ที่สปอร์ตกว่า) ก็จะดียิ่งขึ้นไปอีก

• ภายนอก (13/15)

  เนื่องจาก Golf Cabriolet มีหลังคาอ่อน ด้านหลังจึงสั้นเสมอ

• ภายใน (104/140)

  ท้ายรถมีเนื้อที่เพียงพอ มีเพียงรูเล็กๆ เบาะนั่งด้านหน้านั้นน่าประทับใจและมีที่ว่างมากมายสำหรับด้านหลังด้วย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (65
  
  
  / 40)

  การเติมน้ำมันนั้นเงียบและประหยัด แต่ซ่อนพลังไว้อย่างดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  แชสซีแบบสปอร์ตนั้นแข็งเกินกว่าจะขี่ได้อย่างสบายและนุ่มเกินไปสำหรับความเพลิดเพลินแบบสปอร์ต ค่อนข้างจะเลือกแบบปกติ

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  ในแง่ของการวัด รถไม่สามารถบรรลุสิ่งที่โรงงานสัญญาไว้ แต่ก็ยังมีกำลังมากเกินพอสำหรับการใช้ชีวิตประจำวัน

• ความปลอดภัย (36/45)

  มีอุปกรณ์ช่วยด้านความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ไม่มากนักนอกจาก ESP และเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน

• ชั้นประหยัด (51/50)

  ค่าใช้จ่ายค่อนข้างเล็กราคาค่อนข้างแพงเฉพาะเงื่อนไขการรับประกันเท่านั้นที่จะดีขึ้น

เราสรรเสริญและประณาม

ที่นั่ง

ความเร็วหลังคา

ราคา

การใช้งานในชีวิตประจำวัน

การบริโภค

ช่องเปิดขนาดเล็ก

แอร์ไม่แยกระหว่างหลังคาเปิดและหลังคาปิด

แชสซีที่แข็งเกินไปในแง่ของประสิทธิภาพ

รุ่นที่แพงเกินไปพร้อมเกียร์ DSG