การทดสอบ: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // มันเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่หรือไม่?

จนถึงตอนนี้ใน Wolfsburg การใช้พลังงานไฟฟ้าได้รับการสอนผ่านการแปลงไฟฟ้า Up! และกอล์ฟ แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่นักพยากรณ์และผู้กำหนดนโยบายของการเคลื่อนไหวอย่างยั่งยืนคาดหวังจากพวกเขา และสิ่งที่พวกเขาตั้งใจจะทำด้วยการประกาศอย่างแข็งแกร่งเกี่ยวกับการเกิดขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ในการเปิดตัวในเรื่องนี้ ID.3 ได้รับความสนใจอย่างมากในทันที เนื่องจากเป็นโฟล์คสวาเกนไฟฟ้าตัวจริงคันแรก และอาจเป็นเพราะฐานแฟนคลับขนาดใหญ่ของแบรนด์รถยนต์ยุโรปที่ใหญ่ที่สุดที่พวกเขายังคงภักดี แม้หลังจากกรณีดีเซลที่มีรายละเอียดสูง ก็ไม่มีปัญหาเรื่องการขาดแคลนคนที่หัวเราะเยาะอย่างชั่วร้ายถ้าอาณาจักรเริ่มแตกสลาย

แม้ว่าผมจะไม่ใช่แฟนตัวยงของรถยนต์ไฟฟ้าและรับมือได้ไม่ดีนัก ฉันต้องยอมรับว่าฉันดีใจจริง ๆ ที่ ID.3 ปรากฏในการทดสอบของเรา และยิ่งกว่านั้นเมื่อมันถูกส่งมาให้ฉันเพื่อ "พิจารณา"... เพราะรู้ว่ารีวิวจะต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับที่ผมเขียนเกี่ยวกับกอล์ฟ และเพราะพวกเขาบอกว่าเกือบจะใช้งานง่ายเหมือนสมาร์ทโฟนอย่างที่ผมคิด เขาเลยจะคิดมากสำหรับผม เลยไม่ได้ทำ ต้องทนทุกข์กับการใช้งานที่ซับซ้อนและขอการยืนยันสามครั้ง และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด คุณไม่ต้องคิดตลอดเวลาว่าจะชาร์จแบตเตอรี่ที่ไหนและเมื่อใด

เมื่อพิจารณาอย่างรวดเร็วที่ ID.3 สมาคมแรกคือแชมป์เปี้ยนของ Golf ซึ่งมีขนาดและเงาที่คล้ายกันมาก แม้แต่ผู้สังเกตการณ์ทั่วไปยังถามหลายครั้งว่านี่คือ Golf ใหม่หรือไม่? ฉันไม่รังเกียจเลยจริงๆ ถ้าสไตลิสต์ของ Volkswagen ออกแบบ Golf เจนเนอเรชั่นที่ XNUMX ในสไตล์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งอาจจะอยู่บนถนนในห้าหรือหกปี ID.3 ดูสวยงาม สดใส ล้ำสมัยและไร้ขอบเขต เหมือนกับรถโฟล์คสวาเกนสมัยใหม่บางรุ่น

เห็นได้ชัดว่ามือของนักออกแบบค่อนข้างไม่ผูกมัด และผู้นำยังสนับสนุนให้พวกเขาแสดงไหวพริบทางศิลปะทั้งหมด สีของตัวรถบางสี รวมทั้งสีขาวที่รถทดสอบสวมอยู่นั้น ดูเหมือนจะไม่ค่อยดีนักสำหรับฉัน แต่มีรายละเอียดที่น่าสนใจมากมายด้านนอก เช่น ล้อขนาดใหญ่ 20 นิ้ว (มาตรฐานเฉพาะในระดับการตัดแต่งที่ดีที่สุดเท่านั้น) ด้วยยางแบบเตี้ยและขอบล้ออะลูมิเนียมล้ำยุค กระจกด้านหลังแบบย้อมสีที่ผสมผสานสีดำของประตูท้ายรถ หลังคาแบบพาโนรามาขนาดใหญ่หรือด้านหน้าโค้งมนพร้อมไฟหน้าแบบ LED

ความแตกต่างทางไฟฟ้า

ID.3 ควรสร้างตัวเองให้เป็นรถยนต์แบบแยกเดี่ยวในบ้าน Volkswagen และแน่นอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่คู่แข่ง และในการอภิปรายเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า การคาดเดาและข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการเข้าถึงได้ง่ายนั้นเป็นเรื่องปกติ แน่นอน จะดีกว่าถ้าขับอย่างน้อย 500 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้งโดยมีความเครียดน้อยที่สุด แต่ความเร็วในการชาร์จก็สำคัญไม่แพ้กัน เพราะมันไม่เหมือนกันไม่ว่าแบตเตอรี่จะรับไฟฟ้าได้ 100 กิโลเมตรหรือมากกว่าภายในเวลาหนึ่งในสี่ของชั่วโมงที่สถานีชาร์จหรือต้องรอเกือบหนึ่งชั่วโมงเพื่อรอจำนวนเงินนั้น

ด้วย ID.3 ที่มีแบตเตอรี่เฉลี่ย 58 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (เช่นในรถทดสอบ) คุณสามารถจ่ายไฟได้ 100 กิโลวัตต์ ซึ่งหมายความว่าการชาร์จอย่างรวดเร็วถึง 80 เปอร์เซ็นต์จะใช้เวลาครึ่งชั่วโมงที่ดี ดังนั้นสำหรับออกกำลังกาย กาแฟ และครัวซองต์ แต่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในประเทศของเรา (เช่นเดียวกับในยุโรปส่วนใหญ่) ยังค่อนข้างอ่อนแอ และเป็นการยากที่จะหาสถานีชาร์จที่สามารถถ่ายโอนพลังงานเกิน 50 กิโลวัตต์ ดังนั้นการปิดระบบจึงขยายออกไปอย่างรวดเร็วกว่าหนึ่งชั่วโมง ในขณะที่ต้องใช้เวลาหกชั่วโมงครึ่งในการป้อนพลังงานผ่านตู้ชาร์จที่บ้าน หากสามารถจ่ายไฟได้ 11 กิโลวัตต์

ID.3 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานใหม่ ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับหน่วยไดรฟ์ไฟฟ้า (MEB) และสถาปนิกภายในก็สามารถใช้ความกว้างขวางของห้องโดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยภายนอกที่เหมือนกอล์ฟ มีพื้นที่ภายในเกือบเท่ากับใน Passat ที่ใหญ่กว่า แต่นั่นไม่ใช่กรณีสำหรับรองเท้าบูทซึ่งมีความจุเฉลี่ยเพียง 385 ลิตร แต่มีพื้นที่ชั้นวางระดับ baffle และพื้นที่เพียงพอ ที่ด้านล่างสำหรับสายชาร์จทั้งสอง

รถเก๋งไฟฟ้าเหมาะสำหรับผู้โดยสาร XNUMX คน ที่มีที่ว่างพอที่จะไม่กัดเข่า หากมีเบาะหลังเหลือ XNUMX ใน XNUMX ฝูงชนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น แม้ว่าอุโมงค์กลางจะไม่มีโคกและมีที่ว่างให้ เข่า (อย่างน้อยก็ในแง่ของมิติภายนอก) ) ก็เพียงพอแล้วจริงๆ เบาะนั่งด้านหน้านั้นยอดเยี่ยม เก้าอี้มีสัดส่วนที่หรูหราและปรับได้อย่างดี (ในอุปกรณ์ระดับนี้ด้วยความช่วยเหลือของไฟฟ้า) แต่ก็นั่งได้ดีที่ด้านหลังซึ่งวัดความยาวของส่วนเบาะนั่งได้ดี

โฟล์คสวาเก้นพัฒนาแถบคุณภาพสูงมากสำหรับการออกแบบภายในและวัสดุเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ตอนนี้หมดช่วงเวลานั้นอย่างชัดเจนแล้ว กล่าวคือ พลาสติกแข็งมีชัยซึ่งนักออกแบบพยายามเพิ่มสีสันด้วยโทนสีเพิ่มเติมและการเล่นแสงที่ปกคลุมซึ่งปรากฏในความมืดเท่านั้น ความประทับใจโดยรวมคือเราต้องพิจารณาว่าผู้ซื้อรถยนต์ราคาถูกคันนี้สมควรได้รับการตกแต่งภายในที่หรูหรากว่านี้เล็กน้อยหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแบรนด์ได้ปลูกฝังความต้องการ ID.3 ไต่ขึ้นสู่อันดับต้น ๆ ของการจัดอันดับ... และเนื่องจากผู้ซื้อดั้งเดิมของ Volkswagen ก็เคยชินกับมันเช่นกัน

เรียบง่ายแต่กระฉับกระเฉง

ฉันประหลาดใจมากที่ได้เข้าไปในร้านเสริมสวยและสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า (เกือบ) ฉันไม่ต้องการกุญแจอีกต่อไป... ฉันสามารถเปิดประตูได้โดยการดึงตะขอและเข้าไปข้างในได้อย่างง่ายดายเพราะเบาะนั่งนั้นสูงเกือบเท่ารถครอสโอเวอร์ในเมืองขนาดกะทัดรัด เมื่อฉันอยู่หลังพวงมาลัย มีแถบไฟปรากฏขึ้นใต้กระจกหน้ารถเป็นเวลาสองสามวินาที เป็นสัญญาณพร้อมกับสัญญาณเสียงและการเปิดใช้งานที่ไม่แน่นอนเล็กน้อยของหน้าจอส่วนกลางขนาด 10 นิ้ว ว่ารถพร้อมที่จะเคลื่อนที่

สวิตช์สตาร์ทที่คอพวงมาลัยใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น แดชบอร์ด ถ้าฉันสามารถเรียกมันได้ทั้งหมด จะทำในสไตล์สแกนดิเนเวียมินิมัลลิสต์ทางศาสนาดั้งเดิมและได้รับการแปลงเป็นดิจิทัลในสมัยของเรา ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงมาตรวัดแบบอนาล็อกและสวิตช์เชิงกลจำนวนมากในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ได้

หน้าจอขนาดเล็กด้านหน้าคนขับ (ติดตั้งบนคอพวงมาลัย) ใช้เพื่อแสดงข้อมูลพื้นฐานสิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเร็วและอันตรงกลางซึ่งดูเหมือนแท็บเล็ตมีไอคอนแอปพลิเคชันและการตั้งค่าอื่น ๆ ทั้งหมด กราฟิกบนหน้าจอนั้นยอดเยี่ยม และที่น่าประทับใจรองลงมาก็คือการเจาะผ่านสวิตช์มากมายที่ทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิและละสายตาจากถนน

ข้อมูลเพิ่มเติมจะปรากฏบนกระจกหน้ารถที่ด้านล่างของกระจกบังลมขนาดใหญ่ สวิตช์ปกติไม่อยู่ที่นั่นแล้ว แต่ตัวเลื่อนที่เรียกว่าปรากฏขึ้นบนหน้าจอกลางแทนซึ่งคนขับควบคุมการทำงานของระบบปรับอากาศและวิทยุและคุณยังสามารถนำทางผ่านสวิตช์เหล่านี้ บนพวงมาลัย น่าเสียดายที่การแปลงเป็นดิจิทัลในบางครั้งยังแสดงจุดอ่อนและคุณลักษณะบางอย่างหยุดทำงาน แต่ Volkswagen สัญญาว่าการอัปเดตจะแก้ไขข้อบกพร่อง

ความสะดวกในการขับขี่เป็นคุณสมบัติหลักอีกประการของรถยนต์ไฟฟ้า และ ID.3 ก็มุ่งสู่สิ่งนี้อย่างมากอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่สามารถทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นด้วยระบบควบคุมความเร็วคงที่อัจฉริยะ ซึ่งจดจำป้ายจราจรและปรับความเร็วและระยะห่างจากรถคันหน้าโดยอัตโนมัติ รวมทั้งแจ้งให้คุณทราบเมื่อใกล้ถึงทางแยก

นอกเหนือจากการสั่งงานเครื่องยนต์อัตโนมัติดังที่กล่าวมาแล้ว ผู้ขับขี่ยังได้รับความช่วยเหลือจากสวิตช์ดาวเทียมที่ด้านขวาของจอแสดงผลบนพวงมาลัย ซึ่งจะมาแทนที่คันเกียร์อัตโนมัติแบบความเร็วเดียว มีเฉพาะตำแหน่งเดินหน้าและการพักฟื้นระหว่างการชะลอความเร็วและการเบรก ตลอดจนการถอยหลัง ประสิทธิภาพการขับขี่นั้นดีและความสมดุลของพวงมาลัยและความเสถียรของทิศทางนั้นยอดเยี่ยม

ด้วยแบตเตอรี่ที่อยู่ใต้ท้องรถและเครื่องยนต์ด้านหลังที่ขับเคลื่อนล้อหลัง ID.3 จึงมีความสมดุลเป็นอย่างดีกับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าตำแหน่งที่เป็นกลางบนถนนด้วยแรงขับออกด้านนอกที่ด้านหลังน้อยที่สุด ในมุมที่เร็วขึ้น ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ ส่วนใหญ่มักจะออกนอกทางโค้ง เมื่อล้อหลังรู้สึกเหมือนไม่ได้สัมผัสกับพื้นอีกต่อไป ก่อนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะค่อยๆ เข้าแทรกแซงเพื่อให้มีเสถียรภาพ ด้วยการเร่งความเร็วที่เด็ดขาดในการเข้าโค้ง ID.3 ดันน้ำหนักกลับ การยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น และเพลาหน้าก็บ่งบอกแล้วว่าในสไตล์สปอร์ตแมนคลาสสิก ล้อด้านในอาจลอยอยู่ในอากาศ ไม่ต้องห่วง ฉันแค่รู้สึก...

การเร่งความเร็วให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ มีชีวิตชีวา และเบาสบาย เครื่องยนต์ขนาด 150 กิโลวัตต์ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกันและให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่อย่างมาก ในตอนแรก ฉันคิดถึงเสียงเครื่องยนต์เบนซิน XNUMX สูบ แต่เมื่อเวลาผ่านไป หูของฉันก็ชินกับการขับรถในความเงียบหรือเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าแอบส่งเสียงบี๊บ

กำลังเครื่องยนต์และแรงบิด 310 นิวตันเมตรนั้นมากเกินพอสำหรับน้ำหนักรถเกือบ 1,8 ตันของรถ และอยู่ในโหมดการขับขี่เชิงนิเวศแล้ว การเร่งความเร็วก็ชี้ขาดได้มากจนท่วมท้นไดรเวอร์ไดนามิกมากกว่าเดิม เมื่อมองผ่านตัวเลือกระบบการสื่อสาร ฉันเลือกโปรแกรมการขับขี่ที่สะดวกสบายที่จะลอง ซึ่งเพิ่มความคล่องตัวเข้าไปบ้าง แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นมากนัก และความแตกต่างก็เล็กลงอีกเมื่อฉันเลือกโปรแกรมกีฬา ความแตกต่างมีขนาดเล็กมาก แต่การใช้พลังงานเปลี่ยนแปลงอย่างแน่นอน

ในรอบมาตรฐานของเรา ค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 20,1 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ดี แม้ว่าจะเหนือกว่าตัวเลขของโรงงานก็ตาม แต่ไม่เป็นไร เพราะถึงแม้จะคำนึงถึงรถยนต์เหล่านี้ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก็ยังมีช่องว่างที่สำคัญระหว่างปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่สัญญาไว้และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริง แน่นอน ด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมขึ้น อาจเป็นภาพลวงตาที่คาดว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เพิ่มขึ้น เพราะเพียงแค่เพิ่มความเร็วจาก 120 เป็น 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความต้องการไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเป็น 22 และอีกหนึ่งสิบกิโลวัตต์ชั่วโมง

ดังนั้น การขับขี่ด้วยกำลังเต็มที่และการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วบ่อยครั้งมีส่วนทำให้แบตเตอรี่หมดเร็วขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งในทางทฤษฎีแล้ว จะสามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ ระยะการขับขี่สูงสุด 420 กิโลเมตร และระยะจริงสั้นลงประมาณ 80-90 กิโลเมตร... และนี้ มาเผชิญหน้ากัน มันดีมาก แม้ว่าจะไม่ได้ทั้งหมดโดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการชาร์จ

สิ่งง่ายๆ ที่ฉันพลาดใน ID.3 คือการตั้งค่าการพักฟื้นแบบหลายขั้นตอน (สองขั้นตอนในรุ่นนี้)ซึ่งจะช่วยประหยัดพลังงาน ความรู้สึกของการกดแป้นเบรกยังต้องได้รับการสอน ในกรณีที่เบรกกะทันหัน จะต้องรับภาระหนักมาก จากนั้นระบบอิเล็กทรอนิกส์จะใช้แรงเบรกทั้งหมดของการเบรกแบบกลไก ขอแนะนำให้ใช้การฟื้นฟูอย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรในเมืองที่มีการเร่งความเร็วและลดความเร็วมาก และยานพาหนะมีความคล่องตัวและรัศมีวงเลี้ยวแคบ

หากต้องการทำตามพันธกิจของ Beetle and Golf ID.3 จะต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้ายอดนิยม แต่ถึงตอนนี้ อย่างน้อยเมื่อพิจารณาจากราคา ทุกที่ใกล้ค่าเฉลี่ย แต่อย่ากังวล การใช้งานที่ถูกกว่ายังมาไม่ถึง ด้วยความอเนกประสงค์และระยะทางที่กว้างขวาง ทำให้เหมาะสำหรับความต้องการด้านการขนส่งในชีวิตประจำวันส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับการวางแผนการหยุดการชาร์จอย่างรอบคอบสำหรับการเดินทางไกล นอกจากนี้ ความปราดเปรียวและความปราณีตยังให้ประสบการณ์การขับขี่ที่น่าสนใจอีกด้วย และถ้าถึงเวลาที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า โฟล์คสวาเก้นคันนี้ก็อยู่ในรายชื่อผู้สมัครที่จริงจังอย่างไม่ต้องสงสัย

Volkswagen ID.3 สูงสุด 1 (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	51.216 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	50.857 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	51.216 €
พลัง:	150kW (204 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,3 s
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	14,5 กิโลวัตต์ / ชม. / 100 กม.
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกันแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง 8 ปี หรือ 160.000 กม. 
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	691 €
เชื้อเพลิง:	2.855 XNUMX €
ยางรถยนต์ (1)	1.228 XNUMX €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	37.678 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 XNUMX €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 56.877 0,57 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า - ติดตั้งขวางทางด้านหลัง - กำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ที่ np - แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตรที่ np
แบตเตอรี่:	58 กิโลวัตต์ชั่วโมง
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 1 สปีด - วงล้อ 9,0 J × 20 - ยาง 215/45 R 20 เส้นรอบวง 2,12 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. 7,3 วินาที – การใช้พลังงาน (WLTP) 14,5 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. – ระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้า (WLTP) 390–426 กม. – เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 7.2 กิโลวัตต์: 9,5, 100 ชม. (11 %); 6 กิโลวัตต์: 15:80 ชม. (100%) 35 กิโลวัตต์: 80 นาที (XNUMX%)
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, คอยล์สปริง, ปีกนก, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, ABS, เบรกจอดรถไฟฟ้า ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,2 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.794 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.260 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.261 มม. - กว้าง 1.809 มม. รวมกระจก 2.070 มม. - สูง 1.568 มม. - ระยะฐานล้อ 2.770 มม. - ระยะล้อหน้า 1.536 - หลัง 1.548 - ระยะห่างจากพื้น 10.2 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 910-1.125 มม. ด้านหลัง 690-930 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.445 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 950-1.020 มม. ด้านหลัง 950 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 440 มม. - วงแหวนพวงมาลัย เส้นผ่านศูนย์กลาง 370 มม
กล่อง:	385-1.267 L

การวัดของเรา

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / สถานะมาตรระยะทาง: 1.752 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,1s
402ม. จากตัวเมือง:	15,8 ปี ( 14,5 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม (D)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	20,1 กิโลวัตต์ชั่วโมง ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	เมตร 59,9
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	เมตร 37,9
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	62dB

คะแนนโดยรวม (527/600)

• คุณจะไม่ลืมคนแรก ID.3 จะถูกบันทึกในเอกสารสำคัญของ Volkswagen ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของแบรนด์ แม้จะมีความอึดอัดใจสำหรับผู้เริ่มต้น แต่ต้นขานี้เป็นหนึ่งในผู้เข้าแข่งขันที่โตเต็มที่ที่สุด

• เก๋งและท้ายรถ (89/110)

  การออกแบบที่ปรับด้วยระบบไฟฟ้ามีส่วนอย่างมากต่อความกว้างขวาง และลำตัวมีขนาดกลาง

• ความสะดวกสบาย (98
  
  
  / 115)

  ID.3 เป็นรถที่สะดวกสบายพร้อมการวางแผนเส้นทางอย่างระมัดระวังหรือมีสถานีชาร์จเร็วเพียงพอ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับเส้นทางที่ยาวกว่า

• เกียร์ (69
  
  
  / 80)

  มอเตอร์ไฟฟ้าอันทรงพลังจะตอบสนองผู้ขับขี่ที่มีความต้องการมากขึ้น แต่การขับขี่ที่เร็วขึ้นหมายถึงการชาร์จแบตเตอรี่บ่อยครั้งขึ้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (99
  
  
  / 100)

  แม้จะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่รอยรั่วด้านหลังแทบไม่สังเกตเห็นได้ในมุมต่างๆ และระบบส่งกำลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มองไม่เห็นแต่มีความเด็ดขาด

• ความปลอดภัย (108/115)

  สต็อกพร้อมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์ที่ดีที่สุด ID.3 ยังพิสูจน์ตัวเองในการทดสอบ EuroNCAP ด้วย

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (64
  
  
  / 80)

  ปริมาณการใช้ไฟฟ้าไม่เจียมเนื้อเจียมตัวมากนัก แต่พลังนั้นมากกว่าใจกว้าง อย่างไรก็ตาม การบริโภคประมาณ 20 กิโลวัตต์ชั่วโมงเป็นผลลัพธ์ที่ดี

ความสุขในการขับขี่: 5/5

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นยานพาหนะที่สร้างมาตรฐานในระดับเดียวกัน คมชัดและแม่นยำ ขับสนุกเมื่อคุณต้องการ ให้อภัย และให้รางวัลทุกวัน (นิ่ง) เมื่อพาลูกไปโรงเรียนอนุบาลหรือพาผู้หญิงไปดูหนัง

เราสรรเสริญและประณาม

พลังงานสำรองที่ดีพร้อมแบตเตอรี่เต็ม

เครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวาและทรงพลัง

ตำแหน่งถนนที่ปลอดภัย

ห้องโดยสารกว้างขวาง

ความเลวของพลาสติกในการตกแต่งภายใน

การสื่อสารล้มเหลวเป็นระยะ

การปรับแต่งที่ซับซ้อน

ราคาค่อนข้างเค็ม