ทดสอบ: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

เมื่อพวกเขาเปิดตัว Jette เวอร์ชั่นอเมริกาในซานฟรานซิสโกเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว เห็นได้ชัดว่าเรามีความคิดเห็นค่อนข้างน้อย เพลาหลังที่ "ล้าสมัย" แผงหน้าปัด "พลาสติก" และขอบประตูดูเหมือนจะไม่เคยได้ยินมาก่อนสำหรับรถยนต์สัญชาติเยอรมัน (กอล์ฟ)

สำหรับตลาดอเมริกา แผนกออกแบบของ Volkswagen ได้เตรียม Jette รุ่นที่บางกว่าเล็กน้อย เพราะมีเฉพาะเพลาแบบกึ่งแข็งที่อีกด้านหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก ด้วยโซลูชันทางเทคนิคดังกล่าว ผู้เข้าร่วมกอล์ฟจำนวนมากยังคงเดินทางไปทั่วโลก ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถแข่งขันได้อย่างเท่าเทียมกัน อย่างไรก็ตาม American Jetti ลดราคา อย่างไรก็ตาม สำหรับ Jetta สำหรับยุโรป VW เลือกใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบเดียวกับที่เรารู้จักจาก Golf แต่ตอนนี้พวกเขาได้ขยับเพลาทั้งสองให้ห่างกันมากขึ้นแล้ว Jetta มีระยะฐานล้อยาวกว่ารุ่นก่อน 7,3 ซม. และยาวกว่า XNUMX ซม. ดังนั้นกอล์ฟจึงเติบโต และท้ายที่สุด นั่นคือสิ่งที่โฟล์คสวาเก้นตั้งเป้าไว้: เพื่อนำเสนอบางสิ่งระหว่าง Golf และ Passat ที่ลูกค้าจะหลงรัก

การปรากฏตัวของเจตตายังทำลายประเพณีของโฟล์คสวาเกนอีกด้วย ตอนนี้ Jetta ไม่ใช่ Golf อีกต่อไปที่มีกระเป๋าเป้ (หรือกล่องที่ติดอยู่ด้านหลัง) ที่บางคนมักวิจารณ์ Jetta รุ่นก่อนๆ แต่ในขณะที่เราไม่สามารถมองข้ามแบรนด์และความคล้ายคลึงของ Passat ได้ แต่เราเห็นด้วยกับ Walter de Silva หัวหน้านักออกแบบของ Volkswagen ว่า Jetta ใหม่นั้นสวยที่สุดในปัจจุบัน

ความสวยงามของรถก็ขึ้นอยู่กับรสนิยม แต่ผมไม่กลัวที่จะยอมรับว่าตัวเองโชคดีมากกับเจตตาใหม่ ตรงกันข้ามกับอคติหลายอย่างของเพื่อนร่วมงานของฉัน ฉันขับรถเจตตาโดยไม่ลังเล ไม่เคยได้ยิน! ผมชอบเจตต้า

แต่ไม่ทั้งหมด แต่เพิ่มเติมในภายหลัง ในขณะเดียวกันเล็กน้อยเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน ส่วนที่ใช้งานได้ของแดชบอร์ดซึ่งหันไปทางคนขับเล็กน้อย ได้แรงบันดาลใจจากรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู แต่ปุ่มควบคุมจะอยู่ในตำแหน่งที่ดูสมเหตุสมผลที่สุด หน้าจอขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางของแดชบอร์ดนั้นไม่จำเป็นจริงๆ เว้นแต่คุณจะยกเลิกการเลือกช่องสำหรับอุปกรณ์นำทาง อินเทอร์เฟซของโทรศัพท์ และพอร์ต USB หรือ iPod ในรายการฮาร์ดแวร์ พวกเขาลาออกเพราะว่าราคาของเจตตานั้นอยู่ในระดับสูงอยู่แล้ว และราคาไม่สามารถอวดได้ (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง)

ตำแหน่งที่นั่งอยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจและมีที่ว่างเพียงพอในเบาะหลัง แม้ว่าผู้โดยสารที่อยู่ตรงกลางจะไม่ได้ความสบายแบบเดียวกับที่นั่งที่หน้าประตูก็ตาม น่าแปลกที่รองเท้าบูทที่มีขนาดและฝาปิดไม่มีรอยตัดบนแผ่นโลหะเปลือยอย่างที่ใคร ๆ ก็คาดหวังจากซีดานดังกล่าว วิธีแก้ปัญหาในการพับพนักพิงหลัง (อัตราส่วน 1: 2) ก็ดูเหมือนจะเป็นวิธีที่ดีเช่นกัน โดยที่คันโยกจะปล่อยนิ้วพนักพิงจากด้านในของท้ายรถ เพื่อให้ลำต้นได้รับการปกป้องอย่างดีในกรณีที่เกิดความรุนแรง การบุกรุกเข้าไปในลำตัว ห้องโดยสาร

อุปกรณ์เครื่องยนต์ของ Jette ของเราไม่น่าแปลกใจเลย อย่างไรก็ตาม รถยนต์สมัยใหม่ดังกล่าวสมควรได้รับระบบสตาร์ท-หยุดเพิ่มเติม แต่ถึงอย่างนั้น (BlueMOtion Technology) ก็มาพร้อมกับบิลไขมันส่วนเกินที่ Volkswagen ในกรณีของ Jetta ผู้นำเข้าถึงกับตัดสินใจที่จะไม่นำเสนอโซลูชั่นที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับตลาดสโลวีเนียเลย อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่เครื่องยนต์ TDI 1,6 ลิตรพื้นฐานอยู่แล้วเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อในทุก ๆ ด้าน ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพ เสียงขณะวิ่งต่ำ และการบริโภคที่ยั่งยืนพอสมควร

แม้แต่การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยประมาณ 4,5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรก็สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก โดยรวมแล้ว ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ ในกรณีของคลัตช์คลัตช์แบบแห้งของ Jetta และกระปุกเกียร์ XNUMX สปีด ช่วยให้การขับขี่สะดวกสบายและไร้กังวลมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในกรณีทดสอบของเรา ส่วนนี้ของรถพิสูจน์ให้เห็นว่ารถทุกคันต้องการบริการ แม้ว่าจะเป็นของใหม่ก็ตาม

การเริ่มส่งเสียงแหลมที่หาได้ยากของ Jetta อาจเกิดจากลักษณะผิวเผินในการตรวจรับบริการครั้งล่าสุด เนื่องจากเวลาปล่อยคลัตช์ไม่ได้ดีที่สุด ทุกครั้งที่สตาร์ทอย่างรวดเร็ว Jetta จะเด้งกลับก่อน จากนั้นการถ่ายโอนกำลังจึงเปลี่ยนไปยังล้อขับเคลื่อนอย่างราบรื่น อีกตัวอย่างหนึ่งที่เหมือนกันโดยสมบูรณ์ของรถยนต์ที่มีคลัตช์ที่ดี ยืนยันความประทับใจของเราว่านี่เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งของความผิวเผินเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ยังสังเกตเห็นว่าเมื่อออกตัวบนถนนที่ลื่น ปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ เกิดจากการปล่อยแรงฉุดลากอัตโนมัติเมื่อจอดรถโดยอัตโนมัติ (การเบรกระยะสั้น) แน่นอนว่านี่เป็นข้อพิสูจน์ว่าไม่ใช่ทุกอย่างในเครื่องจะเป็นแบบอัตโนมัติได้ หรือไม่สามารถรับประกันการทำงานได้อย่างต่อเนื่องตลอดเวลา

อย่างไรก็ตาม ความประทับใจโดยรวมของ Jetta นั้นดีกว่าความพยายามในอดีตของ Volkswagen ในการทำให้ Golf เป็นซีดานที่ยอมรับได้ ที่จริงแล้ว เป็นเรื่องอุกอาจที่พวกเขามองหาสูตรที่ถูกต้องจากผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของเยอรมันแห่งนี้มาอย่างยาวนาน!

ข้อความ: Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	16.374 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.667 €
พลัง:	77kW (105 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,2 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1122 €
เชื้อเพลิง:	7552 €
ยางรถยนต์ (1)	1960 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7279 €
ประกันภาคบังคับ:	2130 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3425 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 23568 0,24 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 79,5 × 80,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,5:1 - กำลังสูงสุด 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) วินาที) ที่ 4.400 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบที่กำลังสูงสุด 11,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 48,2 กิโลวัตต์/ลิตร (65,5 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1.500-2.500 รอบ/นาที - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - คอมมอนเรล หัวฉีด-เทอร์โบชาร์จเจอร์-ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,500; ครั้งที่สอง 2,087 ชั่วโมง; สาม. 1,343 ชั่วโมง; IV. 0,933; ว. 0,974; วี.ไอ. 0,778; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,653 - เฟืองท้าย 4,800 (เกียร์ 1, 2, 3, 4); 3,429 (เกียร์ 5, 6) - ล้อ 7 J × 17 - ยาง 225/45 R 17 เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 113 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.415 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.920 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.400 กก. ไม่รวมเบรก: 700 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.778 มม. รางด้านหน้า 1.535 มม. รางด้านหลัง 1.532 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,1 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.450 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 530 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ติดตั้ง ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel ระดับ = 35% / ยาง: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 3.652 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,2s
402ม. จากตัวเมือง:	18,5 ปี ( 125 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (VI.V.VII.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	4,5l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7,3l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	73,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	40dB

คะแนนโดยรวม (357/420)

• Jetta กลายเป็นรถที่จริงจังและเป็นอิสระมากขึ้น รวมถึงดูน่าพึงพอใจและมีประโยชน์มากในฐานะรถซีดาน

• ภายนอก (11/15)

  การปรับปรุงครั้งใหญ่อย่างเป็นทางการจากครั้งก่อน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้ Jetta กำลังเริ่มการเดินทางที่เป็นอิสระมากขึ้นซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับกอล์ฟ แต่อดีตครอบครัวพลาดไม่ได้!

• ภายใน (106/140)

  การตกแต่งภายในที่น่ารื่นรมย์ให้ความรู้สึกกว้างขวางเช่นเดียวกับภายนอก - มันเป็นมากกว่า Golf แต่ก็ยังเป็นลูกพี่ลูกน้องกัน แม้จะมีการออกแบบซีดาน แต่ลำตัวขนาดใหญ่ก็มีประโยชน์

• เครื่องยนต์ เกียร์ (57
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ทรงพลังและประหยัด ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ XNUMX สปีดที่ยอดเยี่ยม พวงมาลัยที่แม่นยำพอสมควร

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (70
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนที่มั่นคง ความรู้สึกในการขับขี่ที่น่าพอใจ ความยากลำบากในการดึงออกเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  ด้วยอัตราสิ้นเปลืองที่ประหยัด สร้างความประหลาดใจให้กับเครื่องยนต์อันทรงพลัง ในขณะที่ค่อนข้างยืดหยุ่น

• ความปลอดภัย (39/45)

  ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟเหมาะอย่างยิ่ง

• ชั้นประหยัด (51/50)

  ประหยัดโดยไม่ต้องหยุดและเริ่มต้นระบบซึ่ง Slovenian VW ไม่มีให้เลย

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งที่ปลอดภัยบนท้องถนนและความสะดวกสบาย

ความกว้างขวางในห้องโดยสารและลำตัว

รถลีมูซีนดู

เครื่องยนต์ทรงพลังและประหยัด

ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ที่มีประสิทธิภาพ

บริการเพิ่มเติมค่อนข้างมากโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

อุปกรณ์สปีกเกอร์โฟนราคาแพง