ทดสอบ: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

หากรถมีขนาดเพิ่มขึ้นถึง 1975 เซนติเมตร ก็มีความหมายอย่างมาก และวิศวกรผู้มีประสบการณ์ได้ใช้ความยาวที่เพิ่มขึ้นเพื่อทำให้โปโลมีพื้นที่กว้างขวางกว่าที่เคยเป็นมาจนถึงปัจจุบัน ดูเหมือนว่าเขาจะเข้าสู่ชนชั้นสูง ไปตีกอล์ฟ? ไม่แน่นอน แต่โปโลจะดึงดูดผู้ที่โต้แย้งว่ามันไม่กว้างขวางพอ โตขึ้นและเติบโตขึ้นหมายความว่า? พวกเขาดูเหมือนจะมีความพยายามที่ VW และโปโลใหม่ให้ความรู้สึกเป็นผู้ใหญ่มากกว่าที่เป็นอยู่มาก สิ่งนี้รับประกันได้จากอุปกรณ์เสริมที่ทันสมัยจำนวนหนึ่งซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีอยู่ในรถยนต์ระดับโปโล โปโล (โฟล์คสวาเกนขายรถยนต์ระดับกลางภายใต้ชื่อนี้มาตั้งแต่ปี XNUMX) ตอนนี้มีหลายอย่างแม้ว่าในหลาย ๆ ด้านจะยังคงเป็นประเพณีของผู้ผลิตส่วนใหญ่: คุณสามารถซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติมด้วยเงินที่มากขึ้น โปโลทดสอบของเรามาพร้อมกับฮาร์ดแวร์ Beats ซึ่งเป็นรุ่นอุปกรณ์เสริมของการเปิดตัวรุ่นที่หก Beats เป็นชุดที่สมบูรณ์ในระดับเดียวกับ Comfortline นั่นคือชุดที่สองในข้อเสนอปัจจุบัน สันนิษฐานว่าเขาคือผู้เสนออุปกรณ์เสริมจำนวนมากที่ทำงานใหม่กว่า เส้นบางๆ ตามแนวยาวที่พาดผ่านฝากระโปรงหน้าและหลังคาเป็นจุดเด่นภายนอก ขณะที่ภายในได้รับการรีเฟรชด้วยสีส้มในบางส่วนของแดชบอร์ด บางคนชอบและอ้างว่าได้เพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับรสนิยมของผู้หญิง

การออกแบบโปโลใหม่ยังคงไว้ซึ่งคำคุณศัพท์ทั้งหมดของแนวทางการออกแบบของโฟล์คสวาเกน ด้วยจังหวะง่ายๆ พวกเขาสร้างภาพลักษณ์ทางเพศใหม่ ในหลาย ๆ ด้าน มันคล้ายกับกอล์ฟที่ใหญ่กว่า แต่ไม่สามารถปฏิเสธ "เครือญาติ" กับกอล์ฟที่ใหญ่กว่าได้ เป็นที่เข้าใจได้เนื่องจากเป้าหมายคือดวงตาที่สื่อถึงในทันที: นี่คือโฟล์คสวาเกน

ในทำนองเดียวกัน คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับการตกแต่งภายในได้ แน่นอน หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ใหม่โดดเด่นที่สุดบนแดชบอร์ด มันอยู่ที่ความสูงที่เหมาะสมที่ระดับเมตร ตอนนี้พวกเขาสามารถเป็นดิจิทัลในโปโล (ซึ่งจะเพิ่มราคาอีก 341 ยูโร) แต่พวกเขายังคงเป็น "คลาสสิก" อันที่จริง อันที่ "ทันสมัยกว่า" จะดูแลเฉพาะรูปลักษณ์ที่ทันสมัยกว่าเท่านั้น เพราะในแง่ของฟังก์ชันข้อความ พวกมันยังคงตามโปโลที่เราทดสอบอยู่ รูรับแสงตรงกลางยังสามารถถ่ายทอดรายละเอียดได้เพียงพอ และปุ่มบนพวงมาลัยช่วยให้คุณเลื่อนดูข้อมูลได้ นี่คือตำแหน่งที่เหลือของปุ่มควบคุมฟังก์ชัน เนื่องจากตอนนี้จัดการทุกอย่างเกือบทั้งหมดผ่านเมนูระบบสัมผัสบนหน้าจอตรงกลาง อันที่จริงไม่ทั้งหมด โฟล์คสวาเกนยังมีปุ่มหมุนสองปุ่มที่แต่ละด้านของหน้าจอ "เทคโนโลยีอะนาล็อก" ยังรวมถึงการควบคุมการทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศทั้งหมด (ใต้ช่องระบายอากาศตรงกลางที่ต่ำเล็กน้อย) และมีปุ่มหลายปุ่มถัดจากคันเกียร์เพื่อเลือกรูปแบบการขับขี่หรือเปิดใช้งานการจอดรถอัตโนมัติ โหมด (ซึ่งใช้งานได้ค่อนข้างง่าย)

Beats หมายถึงอีก 432 เบาะที่นั่งแบบสปอร์ตและระบบเสียง Beats หลังมีราคา 235 ยูโรเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับอุปกรณ์ระดับอื่น ๆ แต่เพื่อให้อุปกรณ์ใช้งานได้ดีควรเพิ่มสถานีวิทยุ Composition Media ที่เป็นอุปกรณ์เสริม (บวก 280 ยูโร) และสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของสมาร์ทโฟน -บน. สำหรับการโทรแบบแฮนด์ฟรีและ App-Connect เพียง XNUMX ยูโร) มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น - ที่สำคัญที่สุดคือระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟพร้อมการปรับระยะห่างจากรถคันหน้าโดยอัตโนมัติ เนื่องจากเรายังสามารถใช้เกียร์อัตโนมัติ (คลัตช์คู่) ได้ โปโลจึงเป็นพาหนะที่ดีมาก ซึ่งอย่างน้อยคนขับก็สามารถถ่ายโอนฟังก์ชันบางอย่างไปยังรถได้ชั่วคราว

นอกจากนี้เรายังต้องพูดถึงความสะดวกสบายของเบาะนั่งแบบสปอร์ตซึ่งปรับให้นุ่มขึ้นเล็กน้อยบนแชสซีที่ค่อนข้างแข็ง (ใน Beats ที่มีล้อใหญ่) และด้วยตัวเลือกนี้ทำให้มีพื้นที่ว่างใต้กระโปรงที่ไม่ได้ใช้งานมากเพราะเราสามารถ ล้ออยู่ในนั้น (ถ้าเราทำถูกต้อง) เราเข้าใจ) ความเป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกล้อทดแทนในรายการราคา)

เมื่อพูดถึงความสะดวกสบายในการขับขี่และสมรรถนะแล้ว โปโลเป็นรถที่น่าเชื่อถือและสะดวกสบายอย่างน่ายกย่อง ตำแหน่งถนนนั้นมั่นคง เช่นเดียวกับเสถียรภาพในการขับขี่ในทุกสภาวะ และระยะหยุดรถก็น่าผิดหวังเล็กน้อย ในความเป็นจริงแล้วมีความคล้ายคลึงกันในด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์และความประหยัด ในขณะที่ Polo ดูเหมือนว่าจะมอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจในทุกสถานการณ์ ด้วยเครื่องยนต์สามสูบที่ค่อนข้างเล็ก (แต่ทรงพลัง) และเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีดที่ทำงานอย่างรวดเร็ว (และคันเกียร์ธรรมดาใต้พวงมาลัยเพิ่มเติม) มีการคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงซึ่งกลายเป็นว่าสูงอย่างน่าประหลาดใจ เป็นความจริงที่เราได้รถใหม่เกือบทั้งหมด (บางทีเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ชาร์จ) แต่เราให้มากกว่าที่เราคาดไว้ (และมากกว่าที่อิบิซาใช้กับเครื่องยนต์เดียวกัน) บนรอบปกติ เช่น ในการขับขี่ในระดับปานกลางมาก ., และเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด).

มีอะไรใหม่เกี่ยวกับโปโลเมื่อเทียบกับน้องสาวของ Seat Ibiza? เครือญาติในตอนนี้ชัดเจนยิ่งกว่าในรุ่นก่อน ส่วนหนึ่งในห้องโดยสารและเหนือสิ่งอื่นใด แน่นอน ในอุปกรณ์เครื่องยนต์ แต่ภายนอกนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และสามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับความประทับใจโดยรวมของสิ่งที่เขาเสนอ แน่นอน เราสามารถคาดหวังให้โปโลสามารถรักษามูลค่าได้มากกว่าในราคามือสอง ซึ่งแน่นอนว่าแบรนด์เป็นเหตุผลสำคัญ เมื่อเปรียบเทียบราคากับอิบิซา นักช็อปชาวสโลวีเนียที่โปโลนั้นดีกว่าผู้ที่ซื้อในตลาดอื่นมาก อันที่จริง ความแตกต่างนั้นไม่ค่อยดีนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบรถยนต์กับอุปกรณ์ที่ครบครันกว่าและเป็นทางเลือกที่มากกว่า (ในที่อื่นๆ โปโลก็มีราคาแพงกว่าอิบิซาด้วย)

จากที่เสนอมา มันก็จะประสบความสำเร็จในการขายที่ค่อนข้างดีต่อไปอย่างง่ายดาย (จนถึงขณะนี้มียอดขายไปแล้วกว่า 28.000 หน่วยในสโลวีเนีย) แม้ว่าจะเป็นความจริงที่อย่างน้อยผู้ลงนามข้างท้ายดูเหมือนว่าแม้ในเจนเนอเรชั่นโปโลรุ่นใหม่ กลุ่มผู้หญิงที่กว้าง (ตามที่สัญญาไว้ในแบรนด์ Wolfsburg) จะไม่น่าไว้วางใจมากที่สุด อย่างน้อยในแง่ของรูปลักษณ์ก็ขาดรูปร่าง "เซ็กซี่" ที่เหมาะสม อันนี้ค่อนข้างสงบและเป็นผู้ส่งสารคนแรกที่โปโลยังคงได้รับแรงบันดาลใจจากความมีเหตุผลของเยอรมัน

Volkswagen Polo ชนะ 1.0 DSG

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	17.896 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.294 €
พลัง:	85kW (115 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,1 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,6l / 100 กม
รับประกัน:	การรับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกันสูงสุด 6 ปี โดยจำกัดระยะทาง 200.000 กม. การรับประกันมือถือไม่จำกัดระยะเวลา รับประกันสี 3 ปี รับประกันสนิม 12 ปี รับประกันอะไหล่แท้และอุปกรณ์แต่ง VW 2 ปี รับประกัน 2 ปี สำหรับบริการในตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ VW
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ระยะให้บริการ 15.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.139 €
เชื้อเพลิง:	7.056 €
ยางรถยนต์ (1)	1.245 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7.245 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 23.545 0,24 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 74,5 × 76,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 999 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ (115 แรงม้า) ที่ 5.000 – 5.500 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 9,5 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 55,9 กิโลวัตต์/ลิตร (76,0 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรที่ 2.000 รอบต่อนาที 3.500-2 รอบต่อนาที – เพลาลูกเบี้ยว 4 ตัวในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) – XNUMX วาล์วต่อกระบอกสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ DSG 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,765; ครั้งที่สอง 2,273 ชั่วโมง; สาม. 1,531 ชั่วโมง; IV. 1,176 ชั่วโมง; v. 1,122; วี.ไอ. 0,951; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,795 - เฟืองท้าย 4,438 - ขอบล้อ 7 J × 16 - ยาง 195/55 R 16 V, เส้นรอบวง 1,87 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 9,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 109 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, สปริงแหนบ, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.190 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.660 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.100 กก. ไม่รวมเบรก: 590 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.053 มม. - กว้าง 1.751 มม. รวมกระจก 1.946 มม. - สูง 1.461 มม. - ระยะฐานล้อ 2.548 มม. - ระยะล้อหน้า 1.525 - หลัง 1.505 - ระยะห่างจากพื้น 10,6 ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 880-1.110 มม. ด้านหลัง 610-840 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.440 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 910-1.000 มม. ด้านหลัง 950 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 470 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 351-1.125 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 40 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / สถานะระยะทาง: 1.804 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,1s
402ม. จากตัวเมือง:	18,0 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	7,3 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB

คะแนนโดยรวม (348/420)

• โปโลเติบโตจนกลายเป็นนักกอล์ฟตัวจริงเมื่อสองทศวรรษก่อน แน่นอนว่านี่เป็นรถที่เหมาะสำหรับใช้ในครอบครัว

• ภายนอก (13/15)

  โฟล์คสวาเก้นทั่วไป "ไร้รูปร่าง"

• ภายใน (105/140)

  วัสดุที่ทันสมัยและน่าใช้ พื้นที่กว้างขวางในทุกที่นั่ง การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ระบบสาระบันเทิงที่มั่นคง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  เกียร์อัตโนมัติที่ทรงพลังเพียงพอพร้อมคลัตช์คู่ทำงานได้ดีกว่ารุ่นก่อนมาก ซึ่งเป็นเกียร์บังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างแม่นยำ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนที่น่าพอใจ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งเล็กน้อย ("สปอร์ต") การควบคุมที่ดี ประสิทธิภาพการเบรกและความเสถียร

• ประสิทธิภาพ (29/35)

  เครื่องยนต์กระดอนได้เพียงพอเนื่องจากน้ำหนักเบาและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม

• ความปลอดภัย (40/45)

  ความปลอดภัยที่เป็นแบบอย่าง การเบรกแบบมาตรฐาน ระบบช่วยเหลือมากมาย

• ชั้นประหยัด (48/50)

  การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเล็กน้อย ราคาของรุ่นพื้นฐานนั้นแข็งแกร่ง และด้วยความช่วยเหลือจากอุปกรณ์เสริมมากมาย เราจึงสามารถ "แก้ไข" ได้อย่างรวดเร็ว หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดเมื่อพูดถึงการรักษาคุณค่า

เราสรรเสริญและประณาม

หน้าจอสัมผัสกลางขนาดใหญ่ ปุ่มควบคุมน้อยลง

ตำแหน่งบนท้องถนน

เกียร์อัตโนมัติ

พื้นที่สำหรับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง

คุณภาพของวัสดุภายในห้องโดยสาร

การเชื่อมต่อที่ดี (ไม่จำเป็น)

เบรกชนอัตโนมัติแบบอนุกรม

ราคา

การบริโภคค่อนข้างสูง

ความสะดวกสบายในการขับขี่

ช่องว่างใต้ท้องรถที่ไม่ได้ใช้งาน