ทดลองขับ: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - ช่างตัดไม้ในชุด Armani
Volkswagen Touareg เป็นรถที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง ตัวใหญ่และสูงมีกล้ามเนื้อเด่นชัด แต่ในขณะเดียวกันก็สง่างามและกลมกลืน ในขณะเดียวกัน สีสันที่น่าดึงดูดใจของรุ่นทดสอบ หน้าต่างย้อมสี และชิ้นส่วนโครเมียมบนตัวถังได้ขจัดความหวังของศิลปิน ศิลปิน นักกีฬา นักการเมือง และแม้แต่อาชญากรที่แข็งกระด้างที่สุดว่าสักวันหนึ่งพวกเขาจะได้อยู่หลังพวงมาลัยนี้ ไม่ใช่รถยอดนิยม
หลังจาก Phaeton ผู้ผลิตรถยนต์ในตลาดมวลชนกล้าที่จะสร้าง SUV และเข้าสู่ลีกระดับพรีเมียมของ SUV สมัยใหม่อย่างเด็ดขาดกับคู่แข่งโดยตรงจากโรงงานของ Mercedes และ BMW จาก 300.000 คันถึงปีที่แล้ว Volkswagen Touareg ส่งมอบให้กับลูกค้า 2003 คันพอดี และ Volkswagen ตัดสินใจว่าถึงเวลาเปลี่ยนแปลงแล้ว และเช่นเดียวกับครั้งแรก Volkswagen ประสบความสำเร็จในความพยายามครั้งที่สอง: ยักษ์ใหญ่จาก Wolfsburg จอดนิ่ง แสดงความเป็นชาย ความแข็งแกร่ง และพละกำลัง แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ผู้สังเกตการณ์ที่ใส่ใจน้อยกว่าใน Touareg ใหม่จะไม่สังเกตเห็นในทันที รูปลักษณ์อื่น - ไฟหน้าใหม่ กระจังหน้า "โครเมี่ยมพิเศษ" ... ที่น่าสนใจคือจำนวนการเปลี่ยนแปลงใน Touareg ที่ทันสมัยมีถึง 2.300 รายการ นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดและน่าสนใจในเชิงพาณิชย์คือระบบ ABS plus ซึ่งถูกระบุว่าเป็นนวัตกรรมแรก เพื่อลดระยะเบรกถึง 20 เปอร์เซ็นต์บนพื้นผิวที่ลื่น เช่น ทราย กรวด และหินบด “รุ่นที่ปรับปรุงใหม่นั้นดูสดใหม่และดุดันกว่ารุ่นแรกมาก รูปร่างหน้าตาดุดัน แต่ในขณะเดียวกันก็สง่างาม รถดึงดูดสายตาของผู้สัญจรไปมาและผู้ขับขี่คนอื่นๆ ได้อย่างต่อเนื่อง” – Vladan Petrovich แสดงความคิดเห็นสั้น ๆ เกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ Touareg
Touareg ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นมาจากความดุดันและความน่าเชื่อถือ ประการแรกคือขนาด 4754 x 1928 x 1726 มม. ระยะฐานล้อ 2855 มม. และพื้นสูง ทั้งสองวิธีมันเป็นรถที่น่าประทับใจ การตกแต่งภายในของ Touareg มีลักษณะภายนอกเฉพาะตัว หนังคุณภาพสูง, เครื่องปรับอากาศแบบ 555 โซน, ระบบมัลติมีเดีย, ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ, อลูมิเนียมและห้องโดยสารที่แม้แต่แอร์บัสก็ไม่ละอายที่จะตอบสนองแม้แต่คนที่พิถีพิถันที่สุด ในขณะเดียวกัน ผู้โดยสารก็เพลิดเพลินกับพื้นที่กว้างขวาง ส่วนท้ายมีห้องเก็บสัมภาระกว้างขวางที่มีปริมาตรฐาน 1.570 ลิตร ซึ่งจะเพิ่มเป็น XNUMX ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง เกินพอสำหรับกระเป๋าเดินทาง Powys Vuitton สี่ใบและอุปกรณ์เล่นเทนนิสใช่ไหม เฉพาะส่วนควบคุมและสวิตช์ตามภาพของสนามเท่านั้นที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยซึ่งยินดีต้อนรับอย่างแน่นอน “ด้วยตัวเลือกที่หลากหลายสำหรับการปรับที่นั่งด้วยไฟฟ้า การค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบจึงเป็นเรื่องง่าย เบาะนั่งสบายและใหญ่ และฉันอยากจะเน้นย้ำถึงความรู้สึกมั่นคงซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์ Volkswagen เจนเนอเรชั่นใหม่เป็นพิเศษ แม้ว่าคอนโซลจะเต็มไปด้วยสวิตช์ต่างๆ แต่เวลาในการทำความคุ้นเคยกับเครื่องนี้มีน้อย และระบบการลงทะเบียนคำสั่งก็ทำได้ดี การตกแต่งภายในขึ้นอยู่กับเครื่องหมาย " สรุป Petrovich แชมป์แรลลี่หกสมัยในประเทศของเรา
เครื่องยนต์ V6 TDI ที่ผ่านการทดลองและทดสอบแล้วได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับ Touareg เนื่องจาก R5 TDI ขนาด 174 แรงม้านั้นใช้พลังงานน้อยไปหน่อย และ V10 ขนาด 313 แรงม้านั้นมีราคาแพงเกินไป ดังนั้น สำหรับคนที่ R5 TDI เก่าเกินไปและ V10 TDI แพงเกินไป 3.0 TDI คือทางออกที่ดีที่สุด เครื่องจะตื่นขึ้นด้วยเสียงกระหึ่มเล็กน้อย จากนั้นจึงสตาร์ทอย่างแรงตั้งแต่เริ่มต้น ด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ของ "หมี" ที่ 500 นิวตันเมตร (เหมือนกันกับ Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) เครื่องยนต์จึงไม่รู้จักความเหนื่อยล้าในทุกโหมด ถึงตอนนี้ผู้ที่มีความสามารถมากที่สุดในการประเมินระบบส่งกำลังคือ Vladan Petrovich แชมป์ระดับรัฐ 2 สมัย: “อย่างที่คุณพูดไป ฉันคิดว่านี่เป็น 'มาตรการ' ที่เหมาะสมสำหรับ Touareg การผสมผสานระหว่างแรงบิดดีเซลเทอร์โบกับเกียร์อัตโนมัติเป็นสิ่งที่ได้รับความนิยมอย่างแท้จริง เครื่องยนต์สร้างความประทับใจด้วยสมรรถนะบนยางมะตอย ดึงได้ดีในทุกโหมดการทำงาน คล่องตัวมาก และเมื่อขี่แบบออฟโรด ให้แรงบิดรอบต่ำที่เพียงพอสำหรับการไต่เขาสูง เนื่องจากนี่คือ SUV ที่มีน้ำหนักมากกว่า 9,2 ตัน การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน XNUMX วินาทีจึงดูน่าสนใจมาก ฉันยังสังเกตเห็นว่าการเก็บเสียงของตัวเครื่องนั้นอยู่ในระดับสูงและบ่อยครั้งที่ความเร็วสูงเราจะกังวลเกี่ยวกับเสียงลมที่กระจกมากกว่าเสียงของเครื่องยนต์ ".
- การเร่งความเร็ว: 0-100 กม. / ชม.: 9,7 วินาที 0-120 กม. / ชม.: 13,8 วินาที 0-140 กม. / ชม.: 19,6 วินาที 0-160 กม. / ชม.: 27,8 วินาที 0-180 กม. / ชม. : 44,3 วิ -
การเร่งความเร็วระดับกลาง: 40-80 กม. / ชม.: 5,4 วินาที 60-100 กม. / ชม.: 6,9 วินาที 80-120 กม. / ชม.: 9,4 วินาที
โรงไฟฟ้าผ่านการทดสอบอย่างแน่นอน แต่ระบบส่งกำลังมีความสำคัญสำหรับ SUV ซึ่ง Petrovich กล่าวเพียงคำชม: «การส่งสัญญาณนั้นยอดเยี่ยมมากและฉันสามารถยกย่องวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวกับระบบเกียร์ได้เท่านั้น การเปลี่ยนเกียร์ทำได้อย่างราบรื่นและกระตุกและเร็วมาก หากการเปลี่ยนแปลงไม่เร็วพอมีโหมดสปอร์ตที่ "คง" เครื่องยนต์ไว้ที่รอบสูงมาก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์กระปุกเกียร์ทิปโทรนิก 9 สปีดก็น่ายกย่อง สิ่งที่สำคัญมากสำหรับรถ SUV คือระบบอัตโนมัติจะทำงานโดยไม่หน่วงมากเมื่อเปลี่ยนเกียร์และนี่คือจุดที่ Touareg ทำงาน " เราไม่สามารถยกย่องการบริโภคของเครื่องยนต์ได้ ด้วยระบบหัวฉีดคอมมอนเรลของ Bosch ที่ทันสมัยเราสามารถลดปริมาณการใช้ที่ต่ำกว่า 100 ลิตรต่อ 12 กม. บนถนนโล่งในขณะที่ปริมาณการใช้เมื่อขับรถในเมืองอยู่ที่ประมาณ 100 ลิตรต่อ 180 กม. Touareg นั้นน่าพอใจมากและวิ่งได้อย่างราบรื่นด้วยความเร็ว 200 ถึง 15 กม. / ชม. ในสภาวะเหล่านี้การบริโภคมากกว่า 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร
สถิติแสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถ SUV รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ไม่มีประสบการณ์แบบออฟโรด เช่นเดียวกับเจ้าของ Touareg ซึ่งในแง่หนึ่งน่าเสียดายเพราะรถคันนี้มีศักยภาพที่จะให้เจ้าของได้มากกว่าที่พวกเขาคิด Touareg มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4×4 และเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองกลาง Torsen ซึ่งจะกระจายแรงบิดโดยอัตโนมัติระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังขึ้นอยู่กับสภาพถนน สามารถเปิดใช้งานการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและด้านหลังได้ด้วยตนเอง ภายใต้สภาวะปกติ กำลังจะถูกกระจายไปที่เพลาหน้าครึ่งหนึ่งและครึ่งหนึ่งไปที่เพลาหลัง และขึ้นอยู่กับความต้องการ สามารถถ่ายโอนกำลังได้สูงสุด 100% ไปยังเพลาเดียว รถทดสอบยังติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมซึ่งทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ รถกำหนดความสูงจากพื้นโดยขึ้นอยู่กับความเร็ว และผู้ขับขี่มีสิทธิ์เลือกความสูงคงที่จากพื้น (ตั้งแต่ 16 ถึง 30 เซนติเมตร) แข็งขึ้น สปอร์ตขึ้น หรือนุ่มขึ้นและสบายขึ้น (ตัวเลือกความสบาย สปอร์ตหรือออโต้). ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Touareg สามารถเอาชนะน้ำลึกได้ถึง 58 เซนติเมตร เหนือสิ่งอื่นใด รายละเอียดอื่นที่พิสูจน์ว่าโฟล์คสวาเกนไม่ได้เล่นกับความสามารถแบบออฟโรดคือ "กระปุกเกียร์" ที่ลดการถ่ายโอนกำลังลงในอัตราส่วน 1:2,7 ในทางทฤษฎี Touareg สามารถปีนขึ้นไปบนเนินเขาได้ 45 องศา แม้ว่าเราจะยังไม่ได้ลอง แต่ก็น่าสนใจตรงที่มันสามารถปีนขึ้นไปบนทางลาดชันที่คล้ายกันได้
Vladan Petrovich เล่าถึงความประทับใจของเขาเกี่ยวกับความสามารถแบบออฟโรดของ SUV รุ่นนี้:“ ฉันรู้สึกประหลาดใจกับความพร้อมของ Touareg ในสภาพสนาม ในขณะที่หลายคนมองว่ารถคันนี้เป็นช่างแต่งหน้าในเมือง แต่ก็ต้องบอกว่า Touareg มีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด ตัวถังรถดูแข็งราวกับหินซึ่งเราทดสอบบนหินที่ไม่เรียบริมฝั่งแม่น้ำ เมื่อลื่นไถลอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะถ่ายเทแรงบิดไปยังล้ออย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากซึ่งสัมผัสกับพื้นอย่างแน่นหนา ยางสนาม Pirelli Scorpion (ขนาด 255/55 R18) ทนทานต่อการโจมตีของสนามแม้บนพื้นหญ้าเปียก ในการขับขี่แบบออฟโรดเราได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากระบบที่ช่วยให้มั่นใจว่ารถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้แม้จะอยู่บนที่สูงที่สุด หลังจากที่คุณใช้เบรกระบบจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติและรถจะหยุดนิ่งไม่ว่าจะเบรกอยู่หรือไม่จนกว่าคุณจะกดคันเร่ง Touareg ทำงานได้ดีมากแม้ว่าเราจะใส่มันลงไปในน้ำลึกกว่า 40 เซนติเมตรก็ตาม ขั้นแรกพวกเขายกมันขึ้นสูงสุดโดยกดปุ่มที่อยู่ถัดจากกระปุกเกียร์จากนั้นพวกเขาก็เดินผ่านน้ำโดยไม่มีปัญหาใด ๆ Pogloga เป็นหิน แต่ SUV คันนี้ไม่แสดงอาการเมื่อยล้า แต่อย่างใดมันก็พุ่งไปข้างหน้า "
แม้จะมีทั้งหมดข้างต้น Volkswagen Touareg รับมือได้ดีที่สุดบนพื้นยางมะตอย ซึ่งมอบความสะดวกสบายแบบรถซีดานหรู แม้ว่าพื้นจะยกสูงและจุดศูนย์ถ่วงของรถอยู่สูง แต่ในสภาพการขับขี่ปกติ ยากที่จะเห็นว่า Touareg เป็นรถ SUV ไม่ใช่รถซีดานสำหรับครอบครัว Petrovich ยืนยันเรื่องนี้กับเรา: “ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ทำให้ไม่มีการโยกมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราลดระดับ Touareg ลงจนสุด (ภาพด้านล่าง) อย่างไรก็ตามในโค้งแรกที่เชื่อมต่อกันเราเข้าใจว่ามวลที่มากและ "ขา" สูงของ Touareg ต้านทานการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างรวดเร็วและการพูดเกินจริงใด ๆ จะเปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทันที โดยทั่วไปแล้วประสบการณ์การขับขี่นั้นดีมาก ขับรถที่ทรงพลังและทรงพลังพร้อมรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การเร่งความเร็วนั้นดีมากและการแซงเป็นงานที่น่าเบื่อจริงๆ” เปโตรวิชกล่าวสรุป
ในราคา Volkswagen Touareg ยังคงเป็นรถสำหรับชนชั้นสูง Touareg V6 3.0 TDI ซึ่งติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติในรุ่นพื้นฐานต้องจ่าย 49.709 60.000 ยูโรรวมภาษีศุลกากรและภาษีในขณะที่รถทดสอบที่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมจะต้องจ่ายมากกว่า XNUMX XNUMX ยูโร รถที่แพงกว่าควรจะดีกว่าดังนั้นเราจึงมองไปที่รถทดสอบผ่านเลนส์พิเศษซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะหาข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตามแม้จะไม่มีฮาร์ดแวร์ที่เราชอบ แต่ Touareg ก็ไม่มีปัญหาในการแข่งขันกับคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดในทุกสาขา หากคุณต้องการทราบราคา Toareg ของคุณคุณสามารถทำได้ที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
วิดีโอทดลองขับ Volkswagen Touareg 3.0 TDI
