ทดสอบ: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

สิ่งหลังก็เป็นความจริงเช่นกันเพราะบางคนอาจมีปัญหาด้านการออกแบบในระหว่างรอบปฐมทัศน์แบบคงที่ ที่ตัวแทนจำหน่ายแล้ว รูปภาพของรถภายใต้สปอตไลท์จำนวนมากกำลังหลอกลวง และ Touareg ใหม่ถูกนำเสนอให้เราในสตูดิโอบันทึกเสียงขนาดใหญ่อีกครั้งในสปอตไลท์จำนวนมาก ในสภาพเช่นนี้ เงาและเส้นจะแตกออกในลักษณะต่างๆ กัน และอย่างแรกเลย เป็นการยากที่จะจินตนาการว่ารถจะมีลักษณะอย่างไรบนท้องถนน ตอนนี้ Touareg ใหม่อยู่บนถนนสโลวีเนียและเราคุ้นเคยกับมันแล้ว ฉันสามารถพูดได้เพียงว่าทุกอย่างเข้าที่แล้ว

ถ้าการพบกันครั้งแรกเราคิดว่าน่าจะดีกว่านี้ ตอนนี้ดูเหมือนว่านักออกแบบจะประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยม Touareg ใหม่โดดเด่นเมื่อจำเป็นและเข้าถึงช่วงกลางเมื่อไม่ควร ในระยะหลัง การดำเนินการมีความสำคัญมากกว่ารูปแบบ ด้วย Volkswagen ในใจของคนอื่น คุณจะไม่ทำให้เกิดความสับสนทางอารมณ์หรือความอิจฉาริษยามากเท่ากับรถยนต์ยี่ห้ออื่นที่คล้ายคลึงกัน และแน่นอน บางคนชื่นชมมันมากพอๆ กับคนอื่นๆ ที่เต็มใจทำให้ดีที่สุด

การทดสอบ Touareg ล้มเหลว สีเงินคลาสสิกซึ่งมีราคาเพียงหนึ่งพันยูโรในโลกยานยนต์สมัยใหม่เข้ากันได้ดีกับรถ โดยจะคงรูปเดิมไว้ - ไม่ทำให้เล็กลงหรือใหญ่ขึ้น มันแสดงเส้นอย่างสวยงาม ความคมชัดของภาพที่สายตามนุษย์มองเห็น และซ่อนภาพที่ไม่จำเป็นสำหรับภาพลักษณ์ของรถ

ต้องขอชมเชยกระจังหน้า - ด้วยวิธีการออกแบบที่รู้จักกันมาหลายปีแล้ว ส่วนหน้าของ Touareg นั้นใหม่พอที่จะน่าสนใจ เห็นได้ชัดว่ายิ่งรถใหญ่ขึ้น ตัวเลือกการออกแบบก็มากขึ้น และพวกเขาก็ใช้มันได้ดีใน Touareg

เช่นเดียวกับที่พวกเขาใช้ประโยชน์จากการตกแต่งภายใน อีกทั้งเนื่องจากผลิตภัณฑ์ใหม่นั้นกว้างและยาวขึ้นแม้ว่าระยะฐานล้อจะเกือบเท่าเดิม อย่างไรก็ตาม ท้ายรถมีพื้นที่เพิ่มขึ้น 113 ลิตร ซึ่งหมายความว่ามีปริมาตร 810 ลิตรสำหรับผู้โดยสารทั้ง XNUMX คน แต่หากพับเบาะหลังเบาะหลังจะเพิ่มขึ้นเกือบพันลิตร

Volkswagens เป็นรถยนต์ในกลุ่มที่เหมาะกับอุปกรณ์กีฬามากที่สุด นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้รถทดสอบโดดเด่นที่ภายนอกด้วยขอบล้อแบบพิเศษ กันชน (แบบสปอร์ต) ที่แตกต่างกัน กระจังหน้า และขอบท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและโครเมียม ซึ่งตามที่นักออกแบบ Touareg ระบุว่ามีราคาแพงมากและเป็นราคาที่ดีที่สุด มีกำไร อนุมัติการจัดการที่น่าพอใจมากขึ้น) ภายในให้ความรู้สึกดีขึ้นด้วยพวงมาลัยหุ้มหนังแบบสามก้านระดับพรีเมียม แผงหน้าปัดสีเงิน แถบเข้าสแตนเลสที่ธรณีประตูด้านหน้า และแปรงอะลูมิเนียมปัดเงา เสริมความเป็นเลิศด้วยเบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นพร้อมโลโก้ R-Line แบบเย็บ ซึ่งสามารถปรับได้รอบทิศทางด้วยชื่อ ergoComfort แต่เหนือสิ่งอื่นใดมันคือสีขาว

อย่างไรก็ตาม ดาวเด่นที่สุดของการตกแต่งภายในดูเหมือนจะเป็น Innovision Cockpit ที่เป็นอุปกรณ์เสริม มีหน้าจอขนาด 15 นิ้วสองจอ จอหนึ่งอยู่ด้านหน้าคนขับและแสดงมาตรวัด โฟลเดอร์นำทาง และข้อมูลอื่นๆ และแน่นอนว่าอีกจออยู่ที่ด้านบนของคอนโซลกลาง นอกจากนี้ยังง่ายต่อการจัดการเนื่องจากขนาดของมัน ในเวลาเดียวกันมีขอบขนาดใหญ่อยู่ข้างใต้ซึ่งคุณสามารถใช้มือของคุณแล้วกดหน้าจอด้วยนิ้วของคุณได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องเขียนเกี่ยวกับความจริงที่ว่ามันมีความยืดหยุ่นในทุกแง่มุม แต่ไม่เรืองแสงเป็นสีทองทั้งหมด ดังนั้นด้วยหน้าจอที่ทรงพลัง คุณจะยังต้องการปุ่มหรือสวิตช์แบบคลาสสิก หรือปุ่มตัวเลขเสมือนจริงแบบถาวรเป็นอย่างน้อย ซึ่งสามารถใช้ควบคุมชุดควบคุมอากาศได้ หากอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงได้ด้วยการสัมผัสเพียงครั้งเดียว สำหรับการตั้งค่าอื่นๆ ทั้งหมด คุณต้องเรียกจอแสดงผลเสริมของชุดระบายอากาศก่อน จากนั้นจึงกำหนดหรือเปลี่ยนการตั้งค่า อุตสาหะ.

แม้ว่าเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังในรถคันดังกล่าวจะไม่ได้มาเป็นอันดับหนึ่ง (อย่างน้อยก็สำหรับลูกค้าบางราย) ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์มักจะเป็นหัวใจของรถ และสิ่งที่สำคัญที่สุด เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ที่ดีหรือทรงพลังไม่ได้ช่วยอะไรมากนักหากแชสซีหรือแพ็คเกจทั้งหมดไม่ดี Touareg นี้ยอดเยี่ยมมาก และไม่ใช่เพียงเพราะมันดูเหมือนเป็นเช่นนั้น แต่เพียงเพราะมันดูเหมือนรถคันอื่นเกือบทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง และขนาดใหญ่นั่นคือครอสโอเวอร์อันทรงเกียรติและสุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดคือรุ่นเล็กหรือรุ่นลีมูซีน หนึ่งในนั้นคือ Audi A7 รุ่นล่าสุด ซึ่งไม่ได้สร้างความประทับใจแบบเดียวกับ Touareg ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะทำงานได้ราบรื่นขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด ระบบส่งกำลังทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีเสียงแหลมน้อยลงเมื่อเร่งความเร็วอย่างหนัก แต่ก็เป็นความจริงที่ยังคงอยู่ที่นั่น ในขณะเดียวกันก็ต้องยอมรับว่าการเร่งความเร็วแบบไดนามิกนั้นไม่เหมาะกับรถคันนี้แม้ว่ามันจะยังดีอยู่ก็ตาม - มวลที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตันเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งเป็น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 6,1 วินาที ซึ่งเป็นเพียง 4 ช้าลงหนึ่งในสิบของวินาทีของกีฬา Audi A7 ดังกล่าว แต่แน่นอนว่า Touareg เป็นมากกว่านั้น – ยังต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งสามารถยกตัวถังให้สูงขึ้นจนคุณสามารถขับ Touareg ได้ ไม่เพียงแต่บนทางลูกรังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิประเทศที่เป็นหินด้วย และในขณะที่แพ็คเกจออฟโรดนี้ทำ สำหรับฉัน (หรืออย่างน้อยฉันก็หวังว่า) จะมีคนขับไม่มากนักที่จะออกนอกเส้นทางที่โดนโจมตีด้วยรถแบบนี้ รถทำงานได้ดีขึ้นมากแม้ในการจราจรในเมืองซึ่งให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการจัดการเสริมของล้อทั้งสี่ หากสิ่งหลังคลุมเครือในรถขนาดเล็ก จะสังเกตเห็นได้ทันทีในครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ เมื่อ Touareg เลี้ยวในพื้นที่ขนาดเล็กที่ Golf ที่มีขนาดเล็กกว่าต้องการ คุณจะรู้ว่าการบังคับเลี้ยวทุกล้อเป็นสิ่งที่พิเศษและน่ายกย่อง

เมื่อกล่าวทั้งหมดนี้แล้ว ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับไฟหน้า พวกเขาทำได้ดีในกลุ่มนี้มาแต่โบราณ แต่ไฟหน้า LED เมทริกซ์ของ Touareg (ซึ่งแน่นอนว่าเป็นอุปกรณ์เสริม) นั้นโดดเด่น พวกเขาไม่เพียงส่องแสงอย่างสวยงามและอยู่ห่างไกล (ยาวกว่าซีนอนมากกว่า 100 เมตร) แต่ยังมีความแปลกใหม่ที่น่าพึงพอใจคือระบบ Dynamic Light Assist ซึ่งทำให้ป้ายถนนมืดลงและด้วยเหตุนี้จึงป้องกันแสงสะท้อนที่ไม่พึงประสงค์เมื่อส่องสว่าง และเชื่อฉันเถอะ บางครั้งไฟหน้าอันทรงพลังที่ไม่มีคุณสมบัตินี้น่ารำคาญมาก

ด้านล่างนี้ ดูเหมือนว่า Touareg ใหม่อาจเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ที่กำลังมองหารถที่ดีแต่รอบคอบ มีเพียงการพิจารณาว่าราคาพื้นฐานนั้นน่าดึงดูด (แน่นอนว่าสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้) แต่ต้องจ่ายค่าอุปกรณ์จำนวนมากเพิ่มเติม เช่นเดียวกับรถทดสอบซึ่งแน่นอนว่าเป็นสาเหตุของความแตกต่างระหว่างฐานและราคาของรถทดสอบ มันไม่เล็ก แต่ในทางกลับกัน มันไม่ใช่แม้แต่รถเล็ก ท้ายที่สุดคุณเพิ่งรู้ว่าคุณจ่ายไปเพื่ออะไร

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	99.673 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	72.870 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	99.673 €
พลัง:	210kW (285 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,3 s
ความเร็วสูงสุด:	235 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกัน 4 ปี ระยะทาง 200.000 กม. ประกันมือถือไม่จำกัด ประกันสี 3 ปี รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / หนึ่งปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.875 €
เชื้อเพลิง:	7.936 €
ยางรถยนต์ (1)	1.728 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	36.336 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 65.605 0,66 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	V6 - 4 จังหวะ - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 83 × 91,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 16:1 - กำลังสูงสุด 210 กิโลวัตต์ (286 แรงม้า) ที่ 3.750 - 4.000 รอบ/นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่ กำลังสูงสุด 11,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 70,8 กิโลวัตต์/ลิตร (96,3 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,714 3,143; ครั้งที่สอง 2,106 ชั่วโมง; สาม. 1,667 ชั่วโมง; IV. 1,285 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,839; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,667; VIII. 2,848 – เฟืองท้าย 9,0 – ล้อ 21 J × 285 – ยาง 40/21 R 2,30 Y, เส้นรอบวง XNUMX ม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงลม, รางไขว้สามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, สปริงลม, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง ( บังคับระบายความร้อน), ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถไฟฟ้า (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,1 เลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.070 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.850 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 3.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก. สมรรถนะ: ความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 6,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 182 กรัม/กม.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.878 มม. - กว้าง 1.984 มม. รวมกระจก 2.200 มม. - สูง 1.717 มม. - ระยะฐานล้อ 2.904 มม. - ตีนตะขาบ 1.653 - หลัง 1.669 - ระยะห่างจากพื้น 12,19 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 870-1.110 มม. ด้านหลัง 690-940 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.580 มม. ด้านหลัง 1.620 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 920-1.010 มม. ด้านหลัง 950 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 530 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 90 ลิตร
กล่อง:	810-1.800 L

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 2.064 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,3s
402ม. จากตัวเมือง:	15,1 ปี ( 150 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	60dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (495/600)

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุด ถ้าไม่ใช่ Volkswagen ที่ดีที่สุด เป็นตัวแทนของคลาสครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยอย่างแท้จริง ซึ่งหมายความว่าไม่ใช่ทุกคนที่รองรับรถประเภทนี้ แต่ส่วนใหญ่จะพอใจกับสิ่งที่นำเสนอ

• เก๋งและท้ายรถ (99/110)

  Volkswagen ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา

• ความสะดวกสบาย (103
  
  
  / 115)

  ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพียงอย่างเดียวและจอแสดงผลส่วนกลางที่สวยงามก็เพียงพอที่จะทำให้ชีวิตไม่ลำบากใน Touaregz ใหม่

• เกียร์ (69
  
  
  / 80)

  การส่งสัญญาณเป็นที่รู้จักในกลุ่ม และสมบูรณ์แบบ สมบูรณ์แบบมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (77
  
  
  / 100)

  เครื่องยนต์ เกียร์ และช่วงล่างทำงานร่วมกันได้อย่างลงตัว นี่เป็นผลลัพธ์เมื่อเราพูดถึงประสิทธิภาพการขับขี่

• ความปลอดภัย (95/115)

  รถทดสอบไม่ได้มีทั้งหมด และระบบช่วยดูแลเลนสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (52
  
  
  / 80)

  รถไม่ประหยัดแต่อินเทรนด์

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• แพ็คเกจเยี่ยม แต่ประสบการณ์การขับขี่ไม่มีอะไรหรูหรา แต่ความประทับใจทั้งหมดของรถ

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

รัศมีวงเลี้ยวเล็กมาก

ความรู้สึกในห้องโดยสาร

ฉนวนกันเสียง

คอมพิวเตอร์การเดินทางไม่ถูกต้อง (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง)

การจัดการที่ยากลำบากของหน่วยระบายอากาศ

ราคาของอุปกรณ์เสริมบางอย่าง