ทดสอบ: Volvo V40 D4 AWD

ผู้เริ่มต้นก็เพียงพอหรือแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเพื่อไม่ให้มองข้ามเขาไปบนท้องถนน และถ้าฉันยกยอเขาสักหน่อย เขาก็ไม่ควรประจบเช่นกัน ผู้มีประสบการณ์อาจจำสิ่งนี้ได้แม้ว่าจะไม่ได้สวมโลโก้บนกระจังหน้า เนื่องจากมีบางสิ่งเกี่ยวกับสแกนดิเนเวียและวอลโว่เกี่ยวกับ V40 ใหม่ ทว่าการออกแบบนั้นแตกต่างกันมากจนเราไม่สามารถเข้ากับรูปแบบการออกแบบที่คุ้นเคยของ Volvo ได้

ด้วยไดนามิกของการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและความสดใหม่ วอลโว่คันนี้จึงโน้มน้าวใจแม้กระทั่งลูกค้าที่ฉลาดที่สุด และถึงแม้จะเป็นการยากที่จะพูดถึงความสวยงามของรถ ฉันก็ให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกอย่างง่ายดาย เซอร์ไพรส์ด้วยจมูกที่ยาว แต่นอกจากรูปทรงของมันแล้ว ยังได้รับการออกแบบมาให้สะดวกสำหรับคนเดินถนนในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ไม่พึงปรารถนา และยังเสนอถุงลมนิรภัยที่เก็บไว้ใต้กระโปรงหน้ารถด้านขวาใต้กระโปรงหน้าอีกด้วย กระจกหน้ารถ

งานอดิเรกอาจเป็นการออกแบบที่สดใหม่ ไดนามิกอย่างสวยงามไม่มีอะไรที่หายากในสแกนดิเนเวีย น่าเสียดายที่เธอต้องทนทุกข์กับประตูหลัง อันที่จริงแล้ว ผู้โดยสารที่ต้องการนั่งเบาะหลังเพราะประตูสั้นมาก ขยับไปข้างหลังเล็กน้อย นอกจากนั้น ยังเปิดไม่ได้กว้างมาก โดยทั่วไปแล้ว ต้องใช้ทักษะอย่างมากในการเข้าและออกรถมากยิ่งขึ้น แต่เนื่องจากผู้ซื้อรถยนต์มักจะนึกถึงความสบายของตนเองเป็นอันดับแรก พวกเขาจะไม่ถูกครอบงำด้วยเบาะหลัง

แน่นอนว่าพวกเขาจะไม่ต้องกังวลเรื่องท้ายรถซึ่งไม่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน แต่สามารถเข้าถึงได้ง่าย และยังมีทางออกที่น่าสนใจด้วยช่องต่างๆ ที่ด้านล่างของท้ายรถที่ป้องกันไม่ให้สิ่งของชิ้นเล็กๆ เข้าไปในกระเป๋าเดินทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ และถุงช้อปปิ้งจากการเคลื่อนไหว ประตูท้ายไม่หนักเกินไปและไม่มีปัญหาในการเปิดหรือปิด

การตกแต่งภายในนั้นน่าตื่นเต้นไม่น้อย เห็นได้ชัดว่าเรากำลังขับวอลโว่และคอนโซลกลางก็เป็นที่รู้จักแล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ควรถือว่าแย่ เนื่องจากผู้ขับขี่มีหลักสรีรศาสตร์ที่ดี และสวิตช์หรือปุ่มต่างๆ เป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่คาดหวังและต้องการ พวงมาลัยไม่ได้เป็นส่วนเกินของอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่มันพอดีกับมือคุณพอดีและสวิตช์บนนั้นมีเหตุผลและเข้าใจได้เพียงพอ เมื่อรวมกับที่นั่งด้านหน้าที่ดี (และความสามารถในการปรับได้) รับประกันตำแหน่งการขับขี่ที่ถูกต้อง

วอลโว่ V40 ใหม่ยังมีช็อคโกแลตอีกด้วย คำเตือนบนแดชบอร์ดจะแสดงเป็นภาษาสโลวีเนียด้วย และผู้ขับขี่สามารถเลือกพื้นหลังแดชบอร์ดได้สามแบบ ซึ่งตรงกลางหน้าปัดเป็นแบบดิจิทัลทั้งหมด นั่นคือ ไม่มีเครื่องมือแบบคลาสสิก การแปลงเป็นดิจิทัลทำได้ดี ตัวนับจะแสดงเป็นแบบคลาสสิก ดังนั้นทุกอย่างที่เกิดขึ้นต่อหน้าคนขับจึงโปร่งใสและเข้าใจได้

แน่นอนว่าอุปกรณ์บางชิ้นมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับอุปกรณ์ แต่เนื่องจากมันกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในการทดสอบของวอลโว่ (Summum) จึงควรค่าแก่การยกย่องคีย์ความใกล้ชิดซึ่งนอกจากจะปลดล็อกและล็อครถแล้ว ยังอนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์แบบไร้สัมผัส ในวันที่อากาศหนาวเย็น ผู้ขับขี่สามารถใช้กระจกหน้าแบบปรับความร้อนด้วยไฟฟ้า ซึ่งสามารถใช้ร่วมกับระบบจ่ายอากาศที่กระจกหน้ารถแยกต่างหากได้

นอกจากนี้ยังมีพื้นที่จัดเก็บและลิ้นชักมากมาย และเนื่องจากเรามักจะใส่โทรศัพท์มือถือไว้ในนั้น ฉันจึงสามารถชมเชยระบบแฮนด์ฟรี Bluetooth ได้ในคราวเดียว มันง่ายที่จะสร้างการเชื่อมต่อระหว่างระบบกับโทรศัพท์มือถือ จากนั้นระบบก็จะทำงานได้ดีเช่นกัน ความแปลกใหม่ที่รอคอยมานานจากวอลโว่ยังเป็นระบบอ่านป้ายจราจรอีกด้วย

การอ่านสัญญาณเพียงอย่างเดียวจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและต่อเนื่องกัน และสถานการณ์ที่ซับซ้อนเล็กน้อยเกิดขึ้นเมื่อ ตัวอย่างเช่น ไม่มีป้ายห้ามป้ายที่สั่งไว้ก่อนหน้านี้ ตัวอย่างเช่น วอลโว่ V40 ยังคงแสดงการจำกัดความเร็วบนทางหลวงพิเศษจากถนนที่เราขับอยู่ และมีเพียงป้ายถัดไปที่ระบุมอเตอร์เวย์หรือถนนที่กำหนดไว้สำหรับรถยนต์เท่านั้นที่จะเปลี่ยนการจำกัดความเร็วหรือแสดงว่าเราอยู่ในถนนใด ขับรถ. บน. ดังนั้น เราไม่ควรถือเอาระบบเป็นเหตุ แม้แต่ในกรณีที่มีการยิงกับตำรวจ เราก็ไม่สามารถขอโทษได้ อย่างไรก็ตาม มันเป็นสิ่งแปลกใหม่ที่น่ายินดีที่สามารถทำงานได้ดีขึ้นมากในประเทศที่มีสัญญาณไฟจราจรที่ดีกว่า

วอลโว่ V40 ที่ทดสอบนั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่ทรงพลังที่สุดที่วอลโว่นำเสนอสำหรับ V40 ในปัจจุบัน เครื่องยนต์ D4 สองลิตรห้าสูบให้กำลัง 130 กิโลวัตต์หรือ 177 "แรงม้า" ในเวลาเดียวกัน เราต้องไม่ละเลยแรงบิด 400 นิวตันเมตร ที่ให้ความสะดวกสบาย ในทางกลับกัน การขับขี่ที่เร็วขึ้นเล็กน้อยและสปอร์ตยิ่งขึ้นโดยไม่มีปัญหาใดๆ

ด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำพอสมควร แชสซีที่โฉบเฉี่ยวและเกียร์อัตโนมัติ 40 สปีดที่ตอบสนองได้ดี V40 ไม่กลัวถนนคดเคี้ยว นับประสาทางหลวง อย่างไรก็ตาม ต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อสตาร์ท เนื่องจากระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถใช้กำลังและแรงบิดได้ (อย่างรวดเร็ว) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวัสดุพิมพ์มีการยึดเกาะไม่ดีหรือชื้น VXNUMX นี้ยังประหยัดอีกด้วย

หนึ่งร้อยกิโลเมตรสามารถขับได้ง่ายๆ ด้วยน้ำมันดีเซล 5,5 ลิตร และเราไม่ต้องสร้างแถวยาวของคนขับที่โกรธจัดอยู่ข้างหลังเรา แรงบิดที่มากมายไม่ต้องการให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบสูง ในขณะที่การขับขี่นั้นสะดวกสบายและง่ายดาย

แน่นอนว่าควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับความปลอดภัย วอลโว่ V40 นำเสนอ City Safety แบบมาตรฐานแล้ว ซึ่งตอนนี้จะลดความเร็วลงหรือหยุดโดยสมบูรณ์แม้จากความเร็ว 50 กม./ชม. หรือน้อยกว่าเมื่อตรวจพบสิ่งกีดขวางหน้ารถ ในเวลาเดียวกัน V40 ยังติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับคนเดินถนนดังกล่าว ซึ่งเก็บไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า

โดยรวมแล้ว V40 ใหม่เป็นส่วนเสริมที่น่ายินดีสำหรับกลุ่มยานยนต์ของวอลโว่ โชคไม่ดีที่บางครั้งไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง ความแปลกใหม่นี้ไม่มีราคาที่เหมาะสมที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีเทอร์โบดีเซลอันทรงพลังและชุดอุปกรณ์มากมายภายใต้ประทุน แต่ถ้าเราดัดแปลงเอาเองเราเลือกเฉพาะอุปกรณ์ที่จำเป็นจริงๆ แล้วราคาจะไม่สูงมากนัก วอลโว่ V40 ได้รับรางวัลมากมายในความขอบคุณ ซึ่งรวมถึงความปลอดภัยที่มีชื่อเสียง ซึ่งในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่มีชื่อเสียงเท่านั้นแต่เป็นของจริง

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์

• พาโนรามิคเชลเตอร์ (1.208 ยูโร)
• ที่นั่งอุ่นและกระจกหน้ารถ (509 €)
• เบาะนั่งคนขับปรับด้วยไฟฟ้า (407 €)
• แพ็คเกจเบื้องต้น (572 €)
• แพ็คเกจความปลอดภัย (852 €)
• แพ็คเกจสนับสนุนไดรเวอร์ PRO (2.430 €)
• แพ็คเกจระดับมืออาชีพ 1 (2.022 €)
• สีเมทัลลิก (827 €)

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

วอลโว่ V40 D4 ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	วอลโว่ คาร์ ออสเตรีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	34.162 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	43.727 €
พลัง:	130kW (177 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,6 s
ความเร็วสูงสุด:	215 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ประกันมือถือ 3 ปี วานิช 2 ปี ประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.788 €
เชื้อเพลิง:	9.648 €
ยางรถยนต์ (1)	1.566 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	18.624 €
ประกันภาคบังคับ:	3.280 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.970 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 42.876 0,43 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	5 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 81 × 77 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.984 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,5: 1 - กำลังสูงสุด 130 กิโลวัตต์ (177 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที – ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 9,0 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 65,5 กิโลวัตต์/ลิตร (89,1 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 1.750-2.750 รอบต่อนาที – เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ 2 ตัว (สายพานฟันเฟือง) – 4 วาล์วต่อสูบ – หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,148; ครั้งที่สอง 2,370; สาม. 1,556; IV. 1,155; ว. 0,859; วี.ไอ. 0,686 - เฟืองท้าย 3,080 - ล้อ 7 J × 17 - ยาง 205/50 R 17 เส้นรอบวง 1,92 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 215 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (รวม) 5,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 136 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.498 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.040 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.800 มม. - ตีนตะขาบ 1.559 มม. - ด้านหลัง 1.549 มม. - ระยะห่างจากพื้น 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยหัวเข่าด้านคนขับ - ถุงลมนิรภัยคนเดินถนน - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยพาวเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมซีดี เครื่องเล่นและเครื่องเล่น MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel ระดับ = 52% / ยาง: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / สถานะมาตรระยะทาง: 3.680 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,3 ปี ( 141 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	215 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,6l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	67,5m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (353/420)

• รูปลักษณ์ใหม่ของวอลโว่ V40 นั้นแตกต่างออกไปจนผู้คนสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วก่อนว่าเป็นรถใหม่ทั้งหมด หากเราเพิ่มนวัตกรรมที่ไม่สามารถมองเห็นได้ในแวบแรก จะเห็นได้ชัดเจนว่านี่เป็นยานพาหนะที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้ามากซึ่งให้ความรู้สึกปลอดภัยเหนือระดับทั่วไปแก่ผู้โดยสาร และต้องขอบคุณระบบ City Safety ที่ได้รับการปรับปรุงและถุงลมนิรภัยภายนอก ทำให้คนเดินถนนสามารถ รู้สึกปลอดภัยต่อหน้ามัน

• ภายนอก (14/15)

  Volvo V40 สร้างความประทับใจให้กับแฟน ๆ ของแบรนด์สวีเดนอย่างแน่นอน แม้แต่คนนอกก็ชอบที่จะดูแลมัน

• ภายใน (97/140)

  ผู้โดยสารที่เบาะนั่งด้านหน้าให้ความรู้สึกที่ดี และในด้านหลังด้วยช่องเปิดที่เล็กมากและประตูที่เปิดประตูไม่เพียงพอ จึงเป็นเรื่องยากที่จะขึ้นที่นั่งด้านหลังที่คับแคบ (เกินไป)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (57
  
  
  / 40)

  เป็นการยากที่จะตำหนิเครื่องยนต์ (ยกเว้นระดับเสียง) แต่คุณต้องเหยียบคันเร่งเบา ๆ เมื่อสตาร์ทรถ - คู่ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถทำงานได้อย่างมหัศจรรย์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
  
  
  / 95)

  คล่องตัว แม่นยำ และไม่โอ้อวดอย่างสมบูรณ์ด้วยเกียร์อัตโนมัติที่ดี

• ประสิทธิภาพ (34/35)

  เทอร์โบดีเซลสองลิตรยังขาดกำลัง หากเราเพิ่มแรงบิดอีก 400 นิวตันเมตร การคำนวณขั้นสุดท้ายจะเป็นมากกว่าค่าบวก

• ความปลอดภัย (43/45)

  เมื่อพูดถึงเรื่องความปลอดภัยของรถ หลายคนเลือกวอลโว่ และ V40 ใหม่ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ต้องขอบคุณถุงลมนิรภัยสำหรับคนเดินถนน แม้แต่คนที่ไม่มีก็ต้องขอบคุณ

• ชั้นประหยัด (46/50)

  รถสแกนดิเนเวียคันนี้ไม่ใช่รถที่แพงที่สุด แต่ก็ไม่ถูกที่สุดเช่นกัน สิ่งนี้จะโน้มน้าวใจแฟนวอลโว่เป็นอันดับแรก

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

เครื่องยนต์

ประสิทธิภาพการขับขี่และสมรรถนะ

การแพร่เชื้อ

ระบบ City Safety

ถุงลมนิรภัยสำหรับคนเดินเท้า

ความเป็นอยู่ที่ดีในร้านเสริมสวย

ช่องเก็บของท้ายรถ

ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

ราคารถ

อุปกรณ์เสริมราคา

พื้นที่ด้านหลังม้านั่งและเข้าถึงยาก