การทดสอบ: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 กิโลวัตต์) Bluemotion Tech Highline

อย่างไรก็ตาม B7 ไม่ได้เป็นเพียงฉลากของวิตามินเท่านั้น นอกเหนือจากการใช้อื่นๆ แล้ว B7 ยังหมายถึง Passat รุ่นใหม่อีกด้วย เราสามารถเขียนได้มากกว่าหนังสือว่า Passat ใหม่เป็นอย่างไร แต่จากภายนอกมันดูใหม่เอี่ยม ในการเปลี่ยนจากรุ่นก่อนหน้า (ทำเครื่องหมาย B6 อย่างแน่นอนเนื่องจาก Passat มักจะมีตัวอักษร B และหมายเลขประจำเครื่องของรุ่นในการกำหนดภายในของ Volkswagen) เกือบทุกส่วนของร่างกาย (ยกเว้นหน้าต่างและหลังคา) เปลี่ยนไป แต่ในทางกลับกัน มันเป็นความจริงที่วัดแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลย แพลตฟอร์มยังคงเหมือนเดิม (นั่นคือรุ่นที่ใหญ่กว่าของรุ่นที่ Golf ถูกสร้างขึ้น) และโดยพื้นฐานแล้วเทคนิคก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงเช่นกัน

เรื่องราวที่คล้ายคลึงกันกับ Golf รุ่นที่ XNUMX ซึ่งเหมือนกับ Passat ตอนนี้เคยแทนที่ Passat เร็วกว่าปกติ แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงน้อยกว่าปกติ และในท้ายที่สุดก็ยังคงเป็นกอล์ฟใหม่ (และไม่ได้ตกแต่งใหม่) และเป็นที่ชัดเจนว่าในท้ายที่สุดก็จะใช้กับ Passat เช่นเดียวกัน

และท้ายที่สุดแล้ว ผู้ซื้อหรือผู้ใช้โดยเฉลี่ยไม่ได้สนใจว่ารถได้รับการซ่อมแซมมากหรือน้อยหรือใหม่มากหรือน้อย เขาสนใจแต่สิ่งที่เขาเป็นและไม่ว่าเขาจะ (ถ้าเขาเป็นเจ้าของรุ่นก่อนและกำลังพิจารณาเปลี่ยน) จะดีกว่ามากจนควรค่าแก่การเปลี่ยนแปลงหรือไม่

ด้วย Passat ใหม่ คำตอบนั้นไม่ง่ายนัก แน่นอนว่าการออกแบบรถนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อนซึ่งเป็นการเบี่ยงเบนจากประเพณีการออกแบบของ Passat - มีเส้นและขอบที่แหลมคมไม่กี่เส้นโค้งมนและนูนจำนวนมาก Passat ใหม่เป็นขั้นตอนที่ดี (ดี) กลับไปสู่นิสัยเก่า ในแง่ของการออกแบบ มันถูกทำให้เข้าใกล้ Phaeton มากขึ้น (เพื่อให้มีตำแหน่งในตลาดที่สูงขึ้น) ซึ่งหมายถึงรูปทรงที่เหลี่ยมมุมและสปอร์ตมากขึ้น โดยเฉพาะที่ด้านหน้า

เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความเกี่ยวข้องกับแบรนด์และโชคไม่ดีคือด้านหลังของกองคาราวานซึ่งมีประโยชน์มากเนื่องจากรูปร่างและขนาดของมัน แต่ในขณะเดียวกันก็ดูใหญ่และบางเกินไป ที่นี่มีแผ่นโลหะจำนวนมาก และโคมไฟก็ค่อนข้างเล็กและมืด สีของรถยังมีบทบาทสำคัญต่อรูปลักษณ์ด้านท้ายของรุ่น Variant เช่น หากเป็นสีเข้ม เช่น กระจกสีเข้มที่ประตูท้าย

ด้านหลังดูเพรียวกว่าโทนสีอ่อนกว่ามาก

และในขณะที่การออกแบบภายนอกของด้านหน้าและด้านหลังนั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก เส้นด้านข้างและแนวหน้าต่างนั้นอยู่ใกล้กันมากขึ้น และชวนให้นึกถึงรุ่นก่อนมากยิ่งขึ้น Passat ใหม่ก็คล้ายกับการตกแต่งภายใน ผู้ที่ยังคงคุ้นเคยกับ Passat จะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในรุ่นใหม่ แม้กระทั่งที่บ้านก็อาจรบกวนพวกเขาด้วยซ้ำ เคาน์เตอร์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก มีเพียงจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่เปลี่ยนแปลงระหว่างกัน คำสั่งเดียวกันสำหรับการปรับอากาศอัตโนมัติแบบสองโซน

สเปกของแดชบอร์ดนั้นค่อนข้างจะเหมือนกัน แต่ถ้าตัวอย่างเช่น คุณต้องการให้เป็นอย่างที่เคยเป็นในการทดสอบ Passat (พร้อมอุปกรณ์เสริมที่เป็นอะลูมิเนียม) ก็ดูสง่างามกว่าที่เคยเป็นมา นาฬิกาอะนาล็อกที่ด้านบนของคอนโซลกลางช่วยได้มาก ดีและมีประโยชน์ มีที่ว่างมากมายสำหรับของชิ้นเล็ก ๆ ทั้งระหว่างที่นั่งด้านหน้าและที่ประตู ซึ่งคุณสามารถ (เกือบสมบูรณ์) วางขวดกับเครื่องดื่มครึ่งหนึ่งในแนวตั้งโดยไม่ต้องกังวลว่ามันจะพลิกคว่ำ

ผลงานออกมาน่าผิดหวังเล็กน้อย เนื่องจากระยะห่างระหว่างชิ้นส่วนแต่ละส่วน (โดยเฉพาะสวิตช์กระจกที่ประตูด้านคนขับและคอนโซลกลาง) ค่อนข้างไม่เท่ากัน แต่แท้ที่จริงแล้ว ฝีมืองานยังกะทัดรัดและคุณจะไม่ได้ยินเสียงดังก้อง ถนนแย่มาก แต่จู้จี้ การทำงานของระบบเครื่องเสียงและระบบนำทาง (ควรสังเกตว่าการทดสอบ Passat ซึ่งมีราคามากกว่า 30 นั้นไม่มีแม้แต่ระบบแฮนด์ฟรี Bluetooth พื้นฐานที่สุดซึ่งน่าอาย) ทำให้สัมผัสได้ง่ายขึ้น สัมผัส หน้าจอตรงกลาง

สิ่งที่น่าสนใจ: วิศวกรของ Volkswagen ตัดสินใจทำซ้ำการควบคุม: ทุกสิ่งที่คุณสามารถทำได้โดยคลิกที่หน้าจอสัมผัสสามารถทำได้โดยใช้ปุ่มด้านล่าง เห็นได้ชัดว่าพวกเขาพบว่าผู้ซื้อ Passat จำนวนมากเป็นแบบดั้งเดิมที่พวกเขาไม่ต้องการใช้หน้าจอสัมผัส

และแม้ว่า Passat ใหม่จะดีพอๆ กับหรือดีกว่ารุ่นปัจจุบันในหลายๆ ด้าน เราก็สังเกตเห็นจุดที่ด้อยกว่าในทันที นั่นคือที่นั่งและตำแหน่งการขับขี่ ที่นั่งใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่น่าเสียดายที่สะดวกสบายน้อยกว่า ในขณะที่เราสามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างง่ายดายเป็นเวลา 10 ชั่วโมงหรือมากกว่าในการทดสอบขั้นสูงของ Passat รุ่นก่อนหน้า เบาะนั่งใหม่ได้รับการตั้งค่าเพื่อให้ผู้ขับขี่หลายคนตำแหน่งที่ต่ำกว่าของพวกเขาจะสูงเกินไปและรูปทรงด้านหลังไม่เป็นมิตร ( แม้จะปรับบั้นเอวไว้มากมาย) และพวงมาลัยอยู่ไกลเกินไปแม้จะอยู่ในตำแหน่งที่ยืดออกสุด

และถ้าคุณเพิ่มการเหยียบแป้นคลัตช์เป็นเวลานานและแป้นเบรกที่ติดตั้งไว้สูง (ซึ่งเป็นโรคของโฟล์คสวาเกนรุ่นเก่าอยู่แล้ว) สิ่งนี้อาจรบกวนผู้ขับขี่ที่ตัวสูงเป็นพิเศษ ทางออกหนึ่งเรียกว่า DSG - หากคุณไม่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์ ตำแหน่งที่สบายหลังพวงมาลัยจะหาได้ง่ายกว่ามาก และแป้นเบรกพร้อมกระปุกเกียร์ DSG บนโฟล์คสวาเกนจะแตกต่างกันเล็กน้อย

แต่เนื่องจากไม่มี DSG จึงจำเป็นต้องใช้คันเกียร์ธรรมดา 103 สปีด อันนี้เหมือนเครื่องยนต์เป็นเพื่อนเก่า คันเกียร์ที่เรียบง่าย รวดเร็ว แม่นยำ สะดวกสบายและติดตั้งมาอย่างดี และสิ่งนี้จะต้องรบกวนอย่างมากเพราะเทอร์โบดีเซลสองลิตรที่มี 140 กิโลวัตต์หรือ XNUMX "แรงม้า" ที่มีฉลาก Bluemotion Technology นั้นไม่ได้สนับสนุนการเคลื่อนไหวที่มีชีวิตชีวามากนัก

หากคุณอยู่ในอารมณ์ที่จะขับรถอย่างสงบและประหยัด วิธีนี้ใช้ได้ผล แต่ถ้าคุณต้องการขับรถให้ยุ่งขึ้นเล็กน้อยหรือเมื่อรถยุ่งมากขึ้น สิ่งต่างๆ ก็ไม่ได้สดใสนัก แรงบิดและกำลังไม่ต่ำ แต่ (อ้างอิงจาก turbodiesel) มีช่วงรอบที่แคบซึ่งเครื่องยนต์หายใจได้ดีและเสียงรบกวนอยู่ในระดับที่รับได้ และเนื่องจาก BlueMotion นอกจากจะดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติแล้ว (ความอยากรู้เล็กน้อย: หากคุณดับเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อสตาร์ทเครื่อง เพียงแค่กดคลัตช์แล้ว Passat จะสตาร์ทใหม่) เมื่อรถหยุด ยังหมายถึงอัตราทดเกียร์ที่ยาวขึ้น การบริโภคต่ำ - ประมาณแปดลิตร อาจจะ มากกว่าครึ่งลิตร เคลื่อนไหวได้ตามปกติ

ที่รอบต่อนาทีต่ำสุด เครื่องยนต์มีความหยาบเล็กน้อยและเสียงจะดังกว่ารุ่นก่อน (คุณสามารถคาดหวังเสียงที่ดีขึ้นและการแยกการสั่นสะเทือนจากรุ่นใหม่) แต่เป็นความจริงที่คู่แข่ง (ดังกว่า) สามารถพบได้ (ง่าย) แต่ในท้ายที่สุด การรวมกันก็ยังดีพอ และที่สำคัญที่สุดคือราคาค่อนข้างถูก แน่นอน คุณสามารถสร้างรุ่นที่เงียบกว่าและปรับปรุงมากขึ้น เช่น TSI 160 แรงม้า ร่วมกับระบบส่งกำลัง DSG และคุณยังสามารถหารุ่นที่ถูกกว่าและประหยัดกว่า (1.6 TDI) ได้ แต่การรวมกันดังกล่าวจะเป็น เรามั่นใจว่ามันจะกลายเป็นสินค้าขายดีอีกครั้งและในแง่ของมูลค่ารถ (พร้อมกับ 122bhp 1.4 TSI) มันเหมาะสมที่สุด

Passat เป็นรถครอบครัวเสมอมา และแม้ว่าคุณอาจจินตนาการถึงแชสซีแบบสปอร์ต ล้อขนาดใหญ่และกว้างมาก และอื่นๆ ที่คล้ายกัน แต่มันก็พิสูจน์ได้เสมอว่าเป็นสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับความอุ่นใจ ดังนั้นตำแหน่งบนถนนจึงสงบ สเตียร์ง่าย เข้าโค้งยังเอนเล็กน้อย การตอบสนองบนพวงมาลัยก็เช่นกัน กล่าวโดยย่อ: ในมุมโค้งของ Passat นั้นถูกต้องและไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น – แต่มันชดเชยด้วยความขรุขระที่ดีพอสมควร การยึดเกาะถนน และเหนือสิ่งอื่นใด การขับขี่ที่สะดวกสบายได้รับการออกแบบมาให้ขี่ได้ เดินทางไกล? ไม่มีปัญหา. เช่นเดียวกับเบรก: หากคุณหักแป้นเหยียบที่สูงเกินไป แป้นเบรกจะเชื่อถือได้ ไม่กระตุก และกำลังเบรกจะกระจายได้ดี ดังนั้น ศีรษะของผู้โดยสารไม่ควรแกว่งไปมาราวกับว่าพวกเขากำลังนั่งอยู่ในการชุมนุมพิเศษ

และเป็นอีกครั้งที่เรามักจะลงเอยด้วยรถโฟล์คสวาเก้น - ด้วยความจริงที่ว่าครั้งแล้วครั้งเล่า และด้วย Passat ใหม่ มันสามารถสร้างรถยนต์ที่ไม่โดดเด่นในสายเลือด และอย่างน้อยที่สุดก็อยู่ในระดับปานกลางเสมอ แย่ที่สุดของพวกเขา . พื้นที่และในจำนวนมาก (ตัวหนา) สูงกว่าค่าเฉลี่ย Passat ใหม่มีพื้นที่น้อยกว่าปกติ แต่ก็ยังอยู่ในระดับชั้นนำ และโดยรวมแล้ว (ยังคง) เขียนไว้บนผิวหนังของผู้ที่มองหาการขนส่งที่สะดวกสบายและกว้างขวางซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับรถคันอื่น ด้วยค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไป

ตัวต่อตัว: Alosha Darkness

ฉันต้องยอมรับว่าฉันอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกว่าจะเขียนเกี่ยวกับ Passat อย่างไร ข้อเท็จจริงที่ว่ามันใหญ่ สบาย คล่องตัวและประหยัดนั้นน่าจะเข้าใจได้ อันที่แย่กว่านั้น และเราสังเกตเห็นข้อบกพร่องในการชุมนุม ไม่เลย แต่ถ้าฉันฝันถึงรถคันใหม่อยู่แล้ว ฉันคงจะ (เป็นไปได้มาก) ที่ไม่เลือก Passat เลย รถของบริษัทเป็นอย่างไร? อาจจะ. จากนั้นฉันจะยืนยันในการแก้ปัญหาทางเทคนิคเช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ, ระบบช่วยจอดรถ, ระบบเปิดท้ายรถ Easy Open ...

ตัวต่อตัว: Vinko Kernc

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าปรัชญา (ในภาษาเยอรมัน) ที่กล่าวไว้อย่างชัดเจนของแบรนด์ Volkswagen นั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์จนถึงขนาด Passat หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ มันไม่ได้ (อีกต่อไป) กับ Phaeton เช่นกัน ดังนั้นคราวนี้ Passat นั้นดีกว่าทางเทคนิคก่อนหน้านี้และในเวลาเดียวกันอย่างน้อยก็มีคลาสที่มีชื่อเสียงมากกว่านั้น ในระยะสั้น: คุณไม่มีทางผิดพลาดกับมัน

อย่างไรก็ตาม มันก็จริงเช่นกันที่ด้วยเงินเท่าๆ กันหรือน้อยกว่านั้น คุณสามารถขับได้เหมือนรถคันอื่นมาก แต่เหนือสิ่งอื่นใด เงียบกว่า

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์

สีเมทัลลิก - 557 ยูโร

เปิด / ปิดไฟสูงอัตโนมัติ - 140 ยูโร

ระบบนำทางวิทยุ RNS 315 – 662 EUR

จอแสดงผลมัลติทาสกิ้งระดับพรีเมียม - €211

หน้าต่างย้อมสี - 327 ยูโร

จักรยานสำรอง - 226 ยูโร

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) เทคโนโลยี Bluemotion Highline

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	28.471 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.600 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,0 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.123 €
เชื้อเพลิง:	9.741 €
ยางรถยนต์ (1)	2.264 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	11.369 €
ประกันภาคบังคับ:	3.280 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.130 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 31.907 0,32 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 81 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังอัด 16,5:1 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4.200 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 13,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 52,3 กิโลวัตต์/ลิตร (71,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.500 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - ไอเสียแบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I.3,769; ครั้งที่สอง 1,958; สาม. 1,257; IV. 0,869; วว 0,857; วี.ไอ. 0,717 - เฟืองท้าย 3,450 (เกียร์ 1, 2, 3, 4); 2,760 (5, 6, เกียร์ถอยหลัง) - ล้อ 7 J × 17 - ยาง 235/45 R 17, วงล้อ 1,94 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 120 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	สเตชั่นแวกอน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.571 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.180 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.800 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.820 มม. รางด้านหน้า 1.552 มม. รางด้านหลัง 1.551 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.490 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย - เซ็นทรัลล็อคแบบรีโมทควบคุม - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง

การวัดของเรา

T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel ระดับ = 51% / ยางรถยนต์: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 3.675 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,0s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,5 / 16,1s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,5 / 15,7s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	74,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	39dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (352/420)

• Passat ยังคงเป็นคู่แข่งที่น่าเกรงขามในระดับสูงสุดของยานพาหนะประเภทนี้ เขาเป็นที่รู้จักในบางสถานที่ในฐานะญาติสนิทของรุ่นก่อน แต่ส่วนใหญ่ก็ยังไม่เลว

• ภายนอก (13/15)

  ก้นพองเล็กน้อย แต่จมูกดูสปอร์ต Passat จะไม่โดดเด่นเหมือนเมื่อก่อน แต่จะเป็นที่จดจำ

• ภายใน (110/140)

  ด้านหน้า ด้านหลัง และท้ายรถมีพื้นที่เหลือเฟือ มีตำหนิเล็กน้อยในด้านคุณภาพของการประกอบเท่านั้น

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  ประสิทธิภาพอยู่ในระดับปานกลาง แต่ระบบขับเคลื่อนที่ยอดเยี่ยมและแชสซีที่ได้รับการดัดแปลงนั้นน่าสนับสนุน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  คันเหยียบที่น่าอึดอัดใจทำให้คะแนนเสียในบริเวณที่ Passat ทำได้ดีกว่า

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  แม้แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังเพียงพอ การจัดอันดับก็สามารถอ่านได้คร่าวๆ

• ความปลอดภัย (38/45)

  เมื่อพูดถึงไฟหน้าซีนอนและระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ คุณจะต้องขุดลึกลงไปในกระเป๋าของคุณ

• ชั้นประหยัด (51/50)

  ค่าใช้จ่ายต่ำราคาฐานไม่เกินราคา แต่มีมาร์กอัปจำนวนมากสะสมอย่างรวดเร็ว

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

เมตร

พื้นที่เพียงพอสำหรับของชิ้นเล็ก

การบริโภค

เครื่องปรับอากาศ

By Bluetootha

ที่นั่ง

กุญแจไม่สะดวก (เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน)