ทดสอบ: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 เป็นมอเตอร์ไซค์รุ่นเก่า ในขั้นต้นมีไว้สำหรับตลาดยุโรปเท่านั้น แต่ต่อมาเนื่องจากเขาตกหลุมรักนักขี่มอเตอร์ไซค์เขาจึงพิชิตส่วนที่เหลือของโลก ได้รับการอัปเกรดและตกแต่งใหม่อย่างจริงจังถึงสองครั้งในรอบหลายปี และด้วยการปรับปรุงใหม่ครั้งล่าสุดเมื่อปีที่แล้ว Yamaha ก็เอาชนะคู่แข่งได้ หากจักรยานคันนี้ถูกออกแบบมาเพื่อแข่งในสนามแข่ง ภาระก็น่าจะเป็นที่ทราบกันดีมาหลายปีแล้ว อย่างไรก็ตาม บนท้องถนน ประสบการณ์หลายปีที่นำมานั้นน่ายินดีเป็นอย่างยิ่ง

ข้อเท็จจริงที่ว่า FJR 1300 ไม่เคยมีการเปลี่ยนแปลงที่พลิกโฉมมากนักนั้นเป็นสิ่งที่ดี ถือเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดซึ่งให้บริการเจ้าของได้อย่างน่าเชื่อถือในเกือบทุกรุ่น ไม่มีความล้มเหลวแบบอนุกรม ไม่มีมาตรฐานและความล้มเหลวที่คาดการณ์ได้ ดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งในแง่ของความน่าเชื่อถือ

การยกเครื่องดังกล่าวทำให้จักรยานยนต์มีรูปลักษณ์และเทคนิคในการแข่งขันมากขึ้น พวกเขานวดเส้นพลาสติกของเกราะใหม่ ปรับปรุงพื้นที่ทำงานของคนขับทั้งหมด และปรับปรุงส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ เช่น เฟรม เบรก ช่วงล่าง และเครื่องยนต์ แต่ผู้ขับขี่ที่มีความต้องการมากที่สุดต้องดิ้นรนกับระบบกันสะเทือนที่มีคุณภาพดีและบรรลุวัตถุประสงค์ แต่บ่อยครั้งที่ผู้โดยสารที่มีน้ำหนักมากมักต้องการความสามารถในการปรับระบบในเวลาจริงได้อย่างง่ายดาย Yamaha รับฟังความคิดเห็นของลูกค้าและได้เตรียมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับฤดูกาลนี้ มันไม่ใช่ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟโดยเฉพาะอย่างที่เราทราบจาก BMW และ Ducati แต่สามารถปรับได้ในสถานที่ซึ่งก็เพียงพอแล้ว

เนื่องจากสาระสำคัญของจักรยานทดสอบคือระบบกันสะเทือน เราจึงสามารถพูดเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ได้ โดยพื้นฐานแล้ว ผู้ขี่สามารถเลือกการตั้งค่าพื้นฐานได้สี่แบบโดยขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของจักรยานยนต์ นอกจากนี้ ขณะขี่ เขายังสามารถเลือกระหว่างโหมดลดแรงกระแทกที่แตกต่างกันสามโหมด (นุ่ม ปกติ แข็ง) เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา สามารถเลือกเกียร์ได้อีกเจ็ดเกียร์ในทั้งสามโหมด โดยรวมแล้วช่วยให้สามารถตั้งค่าและใช้งานระบบกันสะเทือนได้ 84 แบบ Yamaha กล่าวว่าความแตกต่างระหว่างการตั้งค่าทั้งหมดนี้มีเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ แต่เชื่อฉันเถอะว่าบนท้องถนน มันเปลี่ยนบุคลิกของมอเตอร์ไซค์ไปมาก ขณะขับรถ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าการลดแรงสั่นสะเทือนได้เท่านั้น แต่นั่นก็เพียงพอแล้ว อย่างน้อยก็เพียงพอสำหรับความต้องการของเรา เนื่องจากการตั้งค่าค่อนข้างซับซ้อนผ่านปุ่มฟังก์ชันบนพวงมาลัย ซึ่งจำเป็นต้องให้ความสนใจ ความปลอดภัยของผู้ขับขี่อาจลดลงอย่างมากหากเลื่อนตัวเลือกให้ลึกขึ้นขณะขับรถ

ดังนั้นระบบกันสะเทือนจึงถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งไม่ได้หมายความว่ายามาฮ่าคันนี้สามารถควบคุมได้ด้วยการบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวลเท่านั้น ในพื้นที่ที่มีการไขลาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับเป็นคู่ ร่างกายของคนขับก็ต้องเข้ามาช่วยเหลือด้วยเช่นกัน หากคุณต้องการให้มีไดนามิกเหนือค่าเฉลี่ย แต่เมื่อผู้ขับขี่ได้เรียนรู้ธรรมชาติของเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถทำงานได้ในสองโหมดที่แตกต่างกัน (แบบสปอร์ตและแบบทัวร์ริ่ง) ยามาฮ่าคันนี้จึงกลายเป็นรถที่มีชีวิตชีวาและรวดเร็วมากหากต้องการ

เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์สี่สูบทั่วไปของ Yamaha แม้ว่าจะพัฒนา 146 "แรงม้า" ก็ตาม มันอยู่ในระดับปานกลางมากในช่วงความเร็วรอบที่ต่ำกว่า แต่เมื่อหมุนเร็วขึ้น มันจะตอบสนองและชี้ขาด ในโหมดขับรถ ออกไปเที่ยวด้วยกันเล็กน้อย ดึง แต่จากรอบต่ำไม่เพียงพอ ดังนั้น บนถนนที่คดเคี้ยว แนะนำให้เลือกโปรแกรมกีฬาที่ขจัดปัญหาเหล่านี้ให้หมดสิ้น แต่การสลับระหว่างสองโหมดก็สามารถทำได้ในขณะขับรถเช่นกัน แต่จะเสมอเมื่อปิดแก๊สเท่านั้น

Yamaha คันนี้มักถูกกล่าวหาว่าไม่มีเกียร์หก เราไม่ได้บอกว่ามันจะฟุ่มเฟือย แต่เราไม่พลาด เครื่องยนต์โดยรวมและในช่วงสุดท้าย นั่นคือ เกียร์ห้า ควบคุมทุกช่วงความเร็วได้อย่างมั่นใจ แม้จะขับด้วยความเร็วสูงกว่า มันก็ไม่หมุนเร็วเกินไป ด้วยรอบที่ดี 6.000 รอบต่อนาที (ประมาณสองในสามที่ดี) จักรยานก็เร่งความเร็วได้ถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่จำเป็นสำหรับการใช้ถนนอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารที่ซ่อนตัวอยู่ด้านหลังคนขับสามารถบ่นว่าเสียงคำรามของเครื่องยนต์สี่สูบที่ความเร็วดังกล่าวมีนัยสำคัญ

ในขณะที่ FJR เป็นตัวเลือกยอดนิยมในหมู่นักวิ่งมาราธอน ความสะดวกสบายและพื้นที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับคู่แข่งบางราย กะทัดรัดกว่าเล็กน้อยซึ่งห่างไกลจากขนาดที่พอเหมาะ การป้องกันลมส่วนใหญ่ทำได้ดี และด้วยความสูง 187 นิ้ว บางครั้งฉันก็อยากให้กระจกบังลมสูงขึ้นอีกเล็กน้อยและบังลมที่กระโชกผ่านด้านบนของหมวกกันน็อค แพ็คเกจส่วนใหญ่อุดมไปด้วย ขาตั้งตรงกลาง, ที่เก็บของด้านข้างที่กว้างขวาง, ที่เก็บของใต้พวงมาลัย, ช่องจ่ายไฟ 12V, ระบบอุ่นพวงมาลัยปรับได้ XNUMX ระดับ, กระจกบังลมปรับด้วยไฟฟ้า, ที่จับปรับได้, เบาะนั่งและแป้นเหยียบ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบเลื่อนและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - นั่นคือทั้งหมดที่จำเป็นจริงๆ ผู้โดยสารจะชมเชยที่นั่งที่สะดวกสบายซึ่งรองรับก้นด้วย – ช่วยในการโอเวอร์คล็อกซึ่งถ้าผู้ขับขี่ต้องการ Yamaha คันนี้ก็เก่ง

พูดตามตรง ไม่มีอะไรรบกวนมอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นพิเศษ เลย์เอาต์และการเข้าถึงของสวิตช์บางตัวทำให้สับสนเล็กน้อย คันเร่งใช้เวลาในการเลี้ยวนานเกินไป และจักรยานยนต์ขนาด 300 กก. มีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการปฏิบัติตามกฎของฟิสิกส์ นี่เป็นเพียงข้อบกพร่องเล็ก ๆ ที่ผู้ชายตัวเล็กสามารถจัดการได้ง่าย

คุณอาจชอบ FJR มาก แต่หากคุณไม่ใช่นักบิดที่มีประสบการณ์ นี่อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด ไม่ใช่เพราะว่าคุณไม่สามารถจับคู่รถจักรยานยนต์ได้ แต่เพราะคุณเพียงแค่พลาดคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเครื่องนี้ แม้แต่นักชิมและผู้คลั่งไคล้ก็กลายเป็นผู้ชายที่อายุมากขึ้นเท่านั้น

ตัวต่อตัว: Petr Kavchich

 ทำไมต้องเปลี่ยนม้าที่ดึงดี? คุณแค่ไม่เปลี่ยนมัน คุณแค่รักษาความสดเพื่อให้ทันกับเวลา ฉันชอบที่มอเตอร์ไซค์ที่คงกระพันและเป็นนักวิ่งมาราธอนที่แท้จริงสามารถกลายเป็นรถที่ทันสมัยขึ้นได้ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม

ข้อความ: Matjaz Tomažić

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 18.390 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 1.298cc, สี่สูบ, อินไลน์, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 107,5 กิโลวัตต์ (146,2 กม.) ที่ 8.000/นาที

  แรงบิด: 138 นิวตันเมตรที่ 7.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด เพลาคาร์ดาน

  กรอบ: อลูมิเนียม

  เบรก: หน้า 2 แผ่น 320 มม. หลัง 1 แผ่น 282 ABS สองช่อง ระบบป้องกันการลื่นไถล

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิก USD, 48 mm, โช้คอัพหลังพร้อมตะเกียบสวิง, el. ความต่อเนื่อง

  ยางรถยนต์: หน้า 120/70 R17 หลัง 180/55 R17

  ความสูง: 805/825 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 25 ลิตร

เราสรรเสริญและประณาม

เสถียรภาพ สมรรถนะ

มอเตอร์ยืดหยุ่นและกระปุกเกียร์ที่แม่นยำ

จบได้ดี

รูปลักษณ์และอุปกรณ์

เอฟเฟกต์ด้วยการตั้งค่าช่วงล่างที่แตกต่างกัน

ตำแหน่ง/ระยะห่างของสวิตช์พวงมาลัยบางตัว

คันเร่งบิดยาว

ความไวต่อสีต่อคราบ