กริดทดสอบ: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Содержание
ฮอนด้ามีนิสัยชอบติดการกำหนดประเภทไว้ที่ด้านหลังของรุ่นหรือรุ่นใดๆ มาระยะหนึ่งแล้ว หาก R อยู่ข้างหลัง แสดงว่าคุณสามารถเพลิดเพลินกับรถคันนี้ในสนามแข่งได้อย่างแท้จริง หากเป็นตัวอักษร S แสดงว่าไม่แนะนำให้ใช้สนามแข่ง แต่กิโลเมตรของถนนใต้ล้อจะยังคงหายไป ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่พอใจ
นั่นเป็นเหตุผลที่แอคคอร์ดนี้เป็นฮอนด้าทั่วไปที่หนักกว่าในขณะนี้ แอคคอร์ดเจนเนอเรชั่นปัจจุบันดูเพลินตา เก๋า (แม้เป็นรถซีดาน) และน่าเชื่อจนหลายคนชอบที่จะอยู่หลังพวงมาลัยและลองใช้เทคนิคนี้
เป็นอย่างนั้นเสมอ: ตัวเลขมอเตอร์พูดมาก แต่ก็ไม่ได้ให้ความรู้สึก การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้มีแนวโน้มมากนัก แน่นอนว่าเครื่องยนต์เป็นเทอร์โบดีเซล และไม่ควรคาดหวังอะไรเป็นพิเศษจากการสตาร์ทเช่นนี้ และยังเป็นความคิดที่ดีที่จะรอให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) จากนี้ไปมันมีคุณสมบัติที่แย่อยู่อย่างหนึ่ง: มันไม่ได้คล่องตัวที่สุดเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่มันง่ายที่จะแก้ไข: สำหรับสะโพก คุณต้องกดแก๊สเร็วกว่าปกติ นั่นคือครู่หนึ่งก่อนที่คุณจะเริ่มปล่อย คลัตช์ เหยียบ บางทีลักษณะที่ไม่พึงประสงค์เล็กน้อยของคันเหยียบหรือสปริงของมันมีส่วนทำให้เกิดความประทับใจนี้ แต่อย่างที่ฉันพูด เราควบคุมสถานการณ์ได้อยู่แล้วในตอนเริ่มต้นครั้งที่สาม
ตอนนี้เครื่องยนต์แสดงใบหน้าที่แท้จริง: มันดึงอย่างสม่ำเสมอ และสำหรับดีเซล มันก็ชอบที่จะหมุนที่รอบสูง (5.000 รอบต่อนาทีไม่ใช่คุณสมบัติสำหรับมัน) และ 380 นิวตันเมตรทำให้มั่นใจได้ว่า 2.000 ตันพร้อมเกียร์ธรรมดาหกตัวจะพบเสมอ เส้นทางของมันอยู่ระหว่าง 2.750 ถึง XNUMX รอบต่อนาที หรือใกล้กับบริเวณนี้ ซึ่งหมายความว่าความเร็วไม่ใช่ปัญหาใหญ่ ไม่มีการเร่งความเร็วเช่นกัน
เป็นที่น่าพอใจและไม่เหน็ดเหนื่อยเมื่อขับด้วยความเร็วที่พอเหมาะ แต่คุณลักษณะแบบโปรเกรสซีฟแบบสปอร์ตของแป้นคันเร่ง (การเคลื่อนไหวต่ำ การตอบสนองสูง) ผลักดันให้เกิดไดนามิก ด้วยจอแสดงผลแบบแถบเราไม่สามารถคาดหวังถึงความแม่นยำในการบริโภคกระแสไฟที่สูงได้ แต่ความแม่นยำนั้นอยู่ที่ประมาณหนึ่งลิตร นี่คือสิ่งที่: ถ้ากระปุกเกียร์อยู่ในเกียร์หก เครื่องยนต์ควรจะกินสามที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ห้าที่ 130 และ 160 ที่เจ็ดถึงแปดลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่วัดได้ของเราอยู่ในช่วง 8,3 ถึง 8,6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่เราไม่ได้ประหยัดมากเป็นพิเศษ ในทางกลับกัน
ลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์สปอร์ตฮอนด้านั้นเข้ากันได้ดีกับเกียร์ธรรมดาที่ยอดเยี่ยม การบังคับเลี้ยวที่ดีมาก และแชสซีที่ดียิ่งขึ้นไปอีก ซึ่ง (เนื่องจากฐานล้อที่ยาว) ดูดซับหลุมและการกระแทกได้ดีมาก และขับได้ดียิ่งขึ้นในระยะทางปานกลางและระยะกลาง . เลี้ยวยาว สำหรับคนระยะสั้นและขนาดกลางนั้นอย่างที่คุณรู้ใน Honda Civica
ใน Accord นอกเหนือจากหัวข้ออื่น ๆ แล้ว มันยังนั่งหลังพวงมาลัยได้ดีมากด้วย - ด้วยการเคลื่อนไหวของเบาะนั่งและพวงมาลัยที่เพียงพอ รวมถึงตำแหน่งที่ดีของส่วนควบคุมอื่น ๆ ที่ไม่สามารถปรับได้ทั้งหมด ที่นั่งสุดเซอร์ไพรส์ที่ดูเหมือนไม่มีอะไรพิเศษ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่านั่งสบาย (สำหรับการเดินทางไกล) และจัดที่นั่งได้ดีมาก สิ่งที่คล้ายกันนี้ใช้กับเบาะหลังซึ่งปิดภาคเรียนอย่างชัดเจน และประการที่สามเกี่ยวกับปริมาณมากกว่าความสะดวกในการใช้งานในการเดินทางไกล
ด้านหน้า ชาวญี่ปุ่นดูแลความเป็นอยู่ที่ดีของพวกเขาด้วยเนื่องจากรูปลักษณ์ วัสดุ และการออกแบบ เช่นเดียวกับลิ้นชักและการควบคุมอุปกรณ์อื่น ๆ ทั้งหมด (พวกเขากังวลเฉพาะเกี่ยวกับการออกแบบที่ไม่ดีของออนบอร์ด คอมพิวเตอร์) แต่ที่ด้านหลังพวกเขาลืมทุกอย่าง - ยกเว้นกระเป๋าหนึ่งใบ (ที่นั่งด้านขวา ) สองที่วางกระป๋องและลิ้นชักที่ประตู - ไม่มีอะไรจะช่วยฆ่าเวลาได้ในระยะยาว ไม่มีช่องว่างอากาศในอุโมงค์ตรงกลาง
การเปิดฝากระโปรงหลังมีความเบิกบานเล็กน้อย แม้แต่ตอนท้ายสุด ขนาดของรูมีขนาดใหญ่มาก (ปกติ) 465 ลิตร แต่รูมีขนาดเล็ก ลำต้นแคบลงอย่างมาก ความลึก เพดานว่างเปล่า และรูที่ร่างกายจะยาวขึ้นเมื่อพับม้านั่งนั้นยาวน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดแล้ว เพียงส่วนลำตัว ต่อหน้าเธอ ปัญหาร้ายแรงที่ไม่น่าสงสัยซึ่งดึงความสนใจมาที่ Tourers ในทันที ซึ่งแข็งแกร่งกว่าในมุมมองนี้
อย่างไรก็ตาม Type-S ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และมีความต้องการสูง สถิติระบุว่าเจ้าของใช้ปริมาตรเต็มของกระโปรงหลังประมาณ XNUMX เปอร์เซ็นต์ของเวลาใช้งาน ส่วนที่นั่งที่ XNUMX คือ XNUMX เปอร์เซ็นต์ และ Type-S รู้วิธีดูแลส่วนที่เหลือ ในหลาย ๆ ด้าน มันไม่เลวร้ายไปกว่าสถานที่เหล่านี้ที่รถยนต์จากทางเหนือของเรามีหมายเลขเช่นนั้น หรือไม่ก็ดีกว่า
Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 ) Type-S
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เอซี โมบิล ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 35.490 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 35.490 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 132kW (180 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 8,8 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 220 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,8l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 cm3 - กำลังสูงสุด 132 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั้งหมด - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 154 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.580 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.890 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.725 มม. - กว้าง 1.840 มม. - สูง 1.440 มม. - ระยะฐานล้อ 2.705 มม. |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 65 ลิตร |
| กล่อง: | 460 l |
การวัดของเรา
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel ระดับ = 50% / สถานะมาตรระยะทาง: 2.453 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 8,9s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,7 ปี ( 139 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 7,9 / 10,1s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 8,8 / 10,4s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 220 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 8,4 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 39,5m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
เป็นรถประเภทที่รู้วิธีตอบสนองทุกความต้องการของครอบครัว แต่ก็สามารถให้ความบันเทิงแก่ผู้ขับขี่ได้อย่างน่าประหลาดใจและให้ความสุขในการขับขี่ในระยะยาวหากผู้ขับขี่มีไดนามิกมากขึ้นกล่าวด้วยความหลากหลายแบบสปอร์ต .
เราสรรเสริญและประณาม
การไหล ช่วง
เครื่องยนต์และเกียร์
แชสซี, ตำแหน่งถนน
ลักษณะภายนอกและภายใน
ด้านหน้าลิ้นชักด้านในหลายช่อง
ตำแหน่งการขับขี่
อุปกรณ์
วัสดุตกแต่งภายใน
ห้องนักบิน
เบาะหลัง
การจัดการ
คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ซับซ้อนและหายาก
เครื่องยนต์ค่อนข้างดัง
ไม่มีระบบช่วยจอด (อย่างน้อยก็ด้านหลัง)
กระโปรงหลังรถ
เบาะหลังตรงกลาง
ด้านหลังลิ้นชักน้อยเกินไป ไม่มีเต้ารับ 12 โวลต์
