ตะแกรงทดสอบ: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

ในช่วงสองสามวันของการสื่อสารนั้น มีผู้วิจารณ์ไม่กี่คนที่วิพากษ์วิจารณ์และวิจารณ์น้อยกว่าเล็กน้อยที่ชื่นชมรูปลักษณ์ของ Mazda CX-5 อย่างเปิดเผย เมื่อมองแวบแรก คุณจะเห็นว่ามันหน้าด้านมากด้วยหน้ากากขนาดใหญ่ และในขณะเดียวกันก็มีทุกสิ่งที่คาดหวังจาก SUV สมัยใหม่ที่นุ่มนวล ตำแหน่งการขับขี่ที่สูงขึ้น ซึ่งหมายถึงการเข้าและออกที่ง่ายขึ้น พื้นที่ว่างมากมายในเบาะหลังและในกระโปรงหลัง และใช่ การทดสอบยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย

แต่มีพิมพ์เล็ก ๆ อยู่เบื้องหลังช็อคโกแลตเหล่านั้นทั้งหมด เนื่องจากหน้ากากขนาดใหญ่และพื้นที่ด้านหน้าที่ค่อนข้างใหญ่ ลมกระโชกแรงที่สูงกว่า 140 กม. / ชม. จึงได้ยินแล้ว แต่ยังรบกวนที่ความเร็วสูงกว่า ตอนนี้ฉันได้ยินคุณเทศนากับฉันว่าขีด จำกัด ทางหลวงคือ 130 กม. / ชม. พิจารณาว่าเราโกงเล็กน้อย 140 หรือ 150 กม. / ชม. (โดยเมตร) จากประสบการณ์ของฉันนี่คือความเร็วการล่องเรืออย่างน้อยครึ่งหนึ่ง ผู้เข้าร่วม และในหมู่พวกเขาส่วนใหญ่เป็นคนขับลีมูซีนและ SUV ดังนั้นเราจึงจัดอันดับลมกระโชกตามส่วนโค้งของตัวเรือเป็นข้อเสีย ข้อเสียอื่น ๆ อาจเป็นเรื่องส่วนตัวเล็กน้อย เนื่องจากเบาะนั่งแบบบุนวมไม่ได้ทำให้ฉันพอใจมากที่สุดกับการเดินทางไกลที่ฉันมีกับ Mazda CX-5 เมื่อเวลาผ่านไป ความสบายกลายเป็นความเจ็บปวด ซึ่งตามที่ฉันได้กล่าวไปแล้วนั้น สามารถอธิบายได้ด้วยอายุของฉันหรือการปรากฏตัวของกระดูกอ่อนระหว่างกระดูกสันหลัง ดังนั้นฉันแนะนำให้คุณยืม Mazda CX-5 ล่วงหน้าและขี่ต่อไปอีกหน่อย แต่คุณสามารถทดสอบได้ดีขึ้นและคุณจะไม่มีปัญหากับเบาะนั่ง

ฉันยังสนใจความคิดเห็นของผู้โดยสารเกี่ยวกับรูปทรงของแผงหน้าปัดด้วย ส่วนใหญ่พบว่าพวกเขาค่อนข้างขี้อายเมื่อออกแบบมาสด้าและพวกเขาสามารถซื้อความกล้าหาญได้อีกเล็กน้อย ความเห็นดังกล่าวกลับกลายเป็นสองทิศทาง: ถ้า Mazda ไม่ค่อยพอใจกับมันนัก พวกเขาลงเอยด้วยการบอกว่าแดชบอร์ดนั้นใช้งานได้แล้วในรถรุ่นใหม่ที่ล้าสมัย และผู้เสนอ (อย่างน้อยแบรนด์ญี่ปุ่น) เกือบพบว่ามันเกี่ยวข้องกับความกลัว เกี่ยวกับคุณภาพงานสร้าง ในระยะสั้นคุณภาพนี้ไม่ได้เป็นตัวประกันในแบบฟอร์มแม้ว่าพวกเขาจะชอบที่จะได้ยินคำถามของฉันเกี่ยวกับความงามและคุณภาพของคู่แข่งบางราย แต่ความจริงก็คือเราไม่มีอะไรจะบ่นเกี่ยวกับฝีมือการผลิต และเจ้าของมาสด้าจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในรถคันนี้ แพ็คเกจ Attraction เป็นตัวเลือกที่ครบครันที่สุดเป็นอันดับสามจากสี่ตัวเลือก คุณจึงสามารถนอนหลับอย่างสงบสุขได้

เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง เบาะนั่งอุ่นคู่หน้า ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ หน้าจอสัมผัสสีขนาด 5,8 นิ้ว ครูซคอนโทรล ระบบแฮนด์ฟรี วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและลำโพง 19 ตัว เป็นต้น เป็นยาหม่องอย่างแท้จริง คนขับและผู้โดยสาร เช่นเดียวกับอุปกรณ์ Revolution ที่ล้ำสมัย คิดได้เพียงล้อขนาด XNUMX นิ้ว (เราไม่แนะนำเพราะความสบายน้อยกว่า) เบาะหนัง กล้องมองหลัง สมาร์ทคีย์ และลำโพง Bose XNUMX ตัว . นอกจากกล้องแล้ว ไม่มีอะไรที่เป็นประโยชน์เป็นพิเศษ

ที่กล่าวว่า Mazda CX-5 นั้นเพียบพร้อมไปด้วยคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเนื่องจากมีถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างและม่าน, DSC ควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์, ระบบตรวจสอบยานพาหนะ (RVM) และระบบเตือนการออกจากเลน การจราจร (LDWS) ไฟหน้าไบซีนอนแบบแอ็คทีฟ (AFS) พร้อมระบบตัดไฟสูงอัตโนมัติ (HBCS) ก็มีประโยชน์เช่นกัน ระบบทำงานได้ดีมากเพราะเราต้องกลืนเกี๊ยวเริ่มแรกอย่างใจเย็นเพื่อให้คนขับที่ขับมาตาบอดด้วยไฟหน้ายาว มีประโยชน์!

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นหนึ่งในระบบที่ให้อัตราเร่งที่ปลอดภัยกว่า แต่ก็ไม่สนุกอย่างแน่นอน ระบบส่งแรงบิดสูงสุด 50 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลัง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม CX-5 ถึงชอบที่จะ "ข้ามจมูก" แม้ในหิมะ การอยู่บนท้องถนนเป็นเรื่องง่ายด้วยน้ำหนักตัวถังที่เบาลงและแชสซีส์ที่พร้อม รวมถึงระบบบังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างแม่นยำและเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่ Mazda กล่าวว่ารวดเร็วและแม่นยำแบบดั้งเดิม ช่างเทคนิคถึงกับโอ้อวดว่าพวกเขาลดแรงเสียดทานระหว่างการทำงานของเกียร์ได้อย่างมาก ดังนั้นคาดว่าการบริโภคจะลดลง ในการทดสอบมีปริมาณประมาณ XNUMX ลิตร ซึ่งถือว่ามาก แต่นั่นก็เป็นไปตามคาดสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และ... เราพูดอะไรเกี่ยวกับพื้นผิวด้านหน้า

กล่าวโดยสรุป Mazda CX-5 เป็นรถที่น่าใช้ แม้ว่าจะไม่โดดเด่นในด้านอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่พอประมาณ ความเพลิดเพลินในการขับขี่ หรือรูปทรงห้องโดยสาร แต่อย่างอื่นก็ดีพอ ภายนอกน่าใช้ และเพียบพร้อมด้วยความปลอดภัย สมกับเป็นบุญตาจริงๆ

ข้อความ: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	MMS ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	28.890 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.490 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,5 s
ความเร็วสูงสุด:	197 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 208 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 197 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 155 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.445 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.035 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.555 มม. – ความกว้าง 1.840 มม. – ความสูง 1.670 มม. – ระยะฐานล้อ 2.700 มม. – ลำตัว 505–1.620 58 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel ระดับ = 39% / สถานะระยะทาง: 8.371 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	16,4 / 22,9s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	197 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	8,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,2m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• ภายนอกหล่อมาก ข้างในสุขุมขึ้นเล็กน้อย แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือทุกสิ่งที่ทุกคนคาดหวังหรือต้องการในรถ SUV แบบนุ่ม นี่คือ Mazda CX-5

เราสรรเสริญและประณาม

Внешнийвид

อุปกรณ์

คุณประโยชน์

ไฟหน้าซีนอนแอคทีฟ

ประสิทธิภาพที่ดีของระบบ i-stop

สถานที่ในการเดินทางไกล

ที่ความเร็วสูงทำให้ลมกระโชกแรง

ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่สนุก

แดชบอร์ดดูเก่า