ตะแกรงทดสอบ: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Содержание
ตอนแรกมันน่าสนใจที่ได้เห็นพวกเขาสะดุด และหลังจากดูข้อมูลจากใบอนุญาตให้ใช้ถนนแล้ว พวกเขาก็ต้องตกตะลึง TCe 130 ย่อมาจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กแต่สวยงาม การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้นที่ไม่ต่ำอีกต่อไป
แต่เป็นระเบียบ
Megane ในชุดแต่งสไตล์เบอร์ลินเป็นรุ่น XNUMX ประตูที่มีการออกแบบที่ปรับปรุงใหม่พร้อมอุปกรณ์ตกแต่ง GT Line อุปกรณ์เสริมเหล่านี้ไม่เพียงคุ้นเคยจากภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายในด้วย: ขอบประตู Renault Sport รอคุณอยู่ที่ทางเข้า เบาะที่นั่งขนาดใหญ่พร้อมพนักพิงศีรษะที่บ่งบอกว่า GT Line อย่างชัดเจน และพวงมาลัยหนังเย็บตะเข็บสีแดง มือ. นอกจากอุปกรณ์อื่นๆ แล้ว วิทยุพร้อมสวิตช์ที่พวงมาลัย ถุงลมนิรภัยด้านหน้า XNUMX ใบและด้านข้าง XNUMX ใบ ม่านอากาศ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบจำกัดความเร็ว ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ XNUMX ทิศทาง และอินเทอร์เฟซ R-Link พร้อมหน้าจอสัมผัสและแม้กระทั่งระบบนำทาง ความต้องการจะได้รับความพึงพอใจ
แต่ความสนุกที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้นภายใต้ประทุนซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 1,2 ลิตรพร้อมหัวฉีดที่เป็นบวกซึ่งเป็นผลไม้ของพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสัน Nissan ดูแลเรื่องเครื่องยนต์ ส่วน Renault ดูแลเรื่องการเผาไหม้และเทคโนโลยีอากาศบังคับที่ดีกว่า เครื่องยนต์เป็นแบบ monoblock จริง ๆ สิ่งเดียวที่เราขาดคือกระตุกที่ด้านหลังเมื่อเร่งความเร็วเต็มที่ แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้น แต่ก็ให้อัตราเร่งที่ต่อเนื่องมากเมื่อเริ่ม "ดึง" เร็วที่สุดเท่าที่ 1.500 รอบต่อนาทีและไม่หยุดจนกว่าจะถึงแถบสีแดงที่เริ่มต้นที่ 6.000
เป็นที่ยอมรับกันว่าเราคาดหวังแรงบิดที่มากขึ้นจาก "ม้าเทอร์โบ" 130 ตัว แต่สุดท้ายเราก็ตกลงกับเพื่อนข้างต้นว่าด้วยการเร่งความเร็วประมาณ 10 วินาทีและความเร็วสูงสุดที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (หมายเหตุ 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบน เคาน์เตอร์) !) เราไม่มีอะไรจะบ่น เราเห็นพ้องต้องกันว่าการพลาดกะจังหวะเวลาที่เหมาะสมจะทำให้ผู้ขับขี่ไม่สบายใจ เพราะเครื่องยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวกว่าจะไม่สามารถหายใจได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่นี่อาจเป็นการดูถูกคนขับเท่านั้น! เราคิดอย่างไรเกี่ยวกับไดรเวอร์ดังกล่าว เราสามารถเข้าใจได้จากคำพูดเผ็ดร้อนในการสนทนาของเรา ซึ่งเราตกลงกันว่าไดรเวอร์ควรเป็นบีช ซ้าย กระดูกงู และอื่นๆ และไม่ควรเขียนคำคุณศัพท์ทั้งหมดเนื่องจาก เพื่อเซ็นเซอร์ .
เราได้กล่าวถึงการบริโภค ในการทดสอบคือ 8,4 ลิตรในวงกลมปกติของเรา 6,3 ลิตร จากคะแนนแรก ตัวเลขเหล่านี้ค่อนข้างสูง แม้ว่าการดูตารางค่าใช้จ่ายของเราอย่างใกล้ชิดจะพบว่าไม่ร้ายแรงนัก เครื่องยนต์เบนซิน TCe 130 แรงม้า กินน้ำมันเพียง 0,6 ลิตร มากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ dCi 130 ที่มีกำลังเท่ากันตามกฎของท้องถนน ซึ่งไม่ใช่ภาษีใหญ่สำหรับความเงียบและการปรับแต่งใช่หรือไม่? แต่แทนที่จะเริ่มทำสงครามระหว่างผู้สนับสนุนเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลและเบนซินเทอร์โบ เราสามารถสรุปได้ว่าที่ Renault คุณมีทางเลือกทั้งสองอย่าง และพวกเขาก็ดีทั้งคู่ หลักฐานนี้คือการเตือนการเปลี่ยนเกียร์อย่างทันท่วงที ซึ่งจะสว่างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ TCe ที่ 2.000 รอบต่อนาที – คล้ายกับ dCi
หากคุณประหลาดใจกับ RS ตัวเล็ก แสดงว่าคุณดู Formula 1 น้อยเกินไป ซึ่งเรโนลต์อยู่ในอันดับต้น ๆ มาหลายปีแล้ว ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใหม่ เห็นได้ชัดว่าเพื่อนของฉันไม่ได้ดูรายการกีฬามากพอในบ่ายวันอาทิตย์เช่นกัน
จัดเตรียมโดย: Aljosha Darkness
เรโนลต์ Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 14.590 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 19.185 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,2 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 200 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,4l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.197 cm3 - กำลังสูงสุด 97 กิโลวัตต์ (132 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 124 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.205 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.785 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.302 มม. – ความกว้าง 1.808 มม. – ความสูง 1.471 มม. – ระยะฐานล้อ 2.641 มม. – ลำตัว 405–1.160 60 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel ระดับ = 62% / สถานะระยะทาง: 18.736 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,2s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,2 ปี ( 131 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 9,0 / 12,9s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 12,6 / 15,5s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 200 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 8,4 ลิตร / 100km |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 6,3 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 39,5m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
ตราบใดที่ความจุขนาดใหญ่ (1.6) ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปที่ยอดเยี่ยมและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัย เราก็ไม่มีอะไรต้องกลัว
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
อ่างล้างจานที่นั่ง
ยางรถยนต์
สมาร์ทการ์ดแทนคีย์
พวงมาลัย
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
เขาไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า
