ประเภทของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังปรับปรุงการออกแบบชิ้นส่วนและชุดประกอบหลักอย่างรวดเร็วทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะ รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ละทิ้งระบบเกียร์ธรรมดาทิ้งให้ความสำคัญกับระบบเกียร์แบบใหม่และขั้นสูงมากขึ้น: อัตโนมัติหุ่นยนต์และตัวแปร 

ในบทความนี้เราจะพิจารณาประเภทของกระปุกเกียร์ความแตกต่างกันอย่างไรวิธีการทำงานหลักการทำงานและระดับความน่าเชื่อถือ

ไฮดรอลิก "อัตโนมัติ": คลาสสิกที่บริสุทธิ์

เกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกเป็นบรรพบุรุษของโลกของเกียร์อัตโนมัติรวมถึงอนุพันธ์ของมันด้วย ระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบแรกเป็นระบบไฮดรอลิกส์ไม่มี "สมอง" มีไม่เกินสี่ขั้นตอน แต่ไม่มีความน่าเชื่อถือ ต่อไป วิศวกรแนะนำระบบเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกขั้นสูง ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือเช่นกัน แต่การทำงานของมันขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์หลายตัว

คุณสมบัติหลักของ "อัตโนมัติ" ไฮดรอลิกคือการขาดการสื่อสารระหว่างเครื่องยนต์และล้อจากนั้นคำถามที่สมเหตุสมผลก็เกิดขึ้น: แรงบิดส่งผ่านได้อย่างไร? ขอบคุณน้ำมันเกียร์ 

ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่“ อัดแน่น” ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดซึ่งไม่เพียง แต่ช่วยให้คุณเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ต้องการได้ทันเวลาเท่านั้น แต่ยังใช้โหมดต่างๆเช่น“ ฤดูหนาว” และ“ กีฬา” รวมถึงเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองอีกด้วย

สำหรับกระปุกเกียร์ธรรมดา ระบบไฮดรอลิก "อัตโนมัติ" จะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และต้องใช้เวลามากขึ้นในการเร่งความเร็ว - คุณต้องเสียสละบางอย่างเพื่อความสะดวกสบาย

เป็นเวลานานแล้วที่เกียร์อัตโนมัติไม่เป็นที่นิยมเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับ "กลไก" และต้องการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง ในเรื่องนี้วิศวกรกำลังแนะนำฟังก์ชั่นการเปลี่ยนเกียร์เองและเรียกว่าเกียร์อัตโนมัติ - ทิปโทรนิค ความหมายของฟังก์ชันนี้คือผู้ขับขี่เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “M” และในขณะขับรถ ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “+” และ “-”

CVT: การปฏิเสธขั้นตอน

ครั้งหนึ่ง CVT เป็นระบบเกียร์แบบโปรเกรสซีฟซึ่งถูกนำเข้าสู่โลกของอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นเวลานานมากและมีเพียงวันนี้เท่านั้นที่เจ้าของรถชื่นชม

ความหมายของเกียร์ CVT คือการเปลี่ยนแรงบิดอย่างราบรื่นเนื่องจากขาดขั้นตอนเช่นนี้ ตัวแปรผันนั้นแตกต่างอย่างมากจาก "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ CVT ทำงานในโหมดความเร็วต่ำเสมอซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่เริ่มบ่นว่าพวกเขาไม่ได้ยินการทำงานของเครื่องยนต์ดูเหมือนว่าจะหยุดทำงาน . แต่สำหรับเจ้าของรถประเภทนี้ วิศวกรได้คิดค้นฟังก์ชันการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาในรูปแบบของ "การเลียนแบบ" ซึ่งสร้างความรู้สึกในการขับขี่เกียร์อัตโนมัติธรรมดา

ตัวแปรทำงานอย่างไร? โดยทั่วไปการออกแบบมีกรวยสองอันซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเข็มขัดพิเศษ เนื่องจากการหมุนของกรวยทั้งสองและสายพานยางยืดทำให้แรงบิดเปลี่ยนไปอย่างราบรื่น ส่วนที่เหลือของการออกแบบจะคล้ายกับ "อัตโนมัติ" คือมีชุดคลัตช์ชุดเกียร์ดาวเคราะห์โซลีนอยด์และระบบหล่อลื่น

กล่องหุ่นยนต์

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ผลิตรถยนต์กำลังแนะนำระบบส่งกำลังรูปแบบใหม่ นั่นคือ กล่องเกียร์หุ่นยนต์ โครงสร้างนี้เป็นเกียร์ธรรมดาและการควบคุมก็เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติ การทำงานร่วมกันดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการติดตั้งแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ในกระปุกเกียร์ธรรมดาทั่วไป ซึ่งไม่เพียงควบคุมการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานของคลัตช์ด้วย เป็นเวลานานแล้วที่เกียร์ประเภทนี้เป็นคู่แข่งหลักของเกียร์อัตโนมัติ แต่ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ที่วิศวกรไม่รวมไว้จนถึงทุกวันนี้ทำให้เจ้าของรถไม่พอใจอย่างมาก

ดังนั้น "หุ่นยนต์" ในเวอร์ชันคลาสสิกจึงมีหน่วยบริหารอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับแอคชูเอเตอร์ที่เปิดและปิดคลัทช์แทนคุณ

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 VAG ได้เปิดตัวกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG รุ่นทดลอง ชื่อ“ DSG” ย่อมาจาก Direkt Schalt Getriebe ปี 2003 เป็นปีแห่งการนำ DSG มาใช้ในรถยนต์ Volkswagen เป็นจำนวนมาก แต่การออกแบบแตกต่างจากความเข้าใจใน "หุ่นยนต์" แบบคลาสสิกหลายประการ

DSG ใช้คลัตช์คู่ซึ่งครึ่งหนึ่งรับผิดชอบในการรวมเกียร์คู่และอีกอันสำหรับเกียร์คี่ ในฐานะแอคชูเอเตอร์มีการใช้ "เมคคาทรอนิกส์" ซึ่งเป็นระบบไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งรับผิดชอบการทำงานของกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า ใน "เมคคาทรอนิกส์" มีทั้งชุดควบคุมและวาล์วและแผงควบคุม อย่าลืมว่าองค์ประกอบหลักอย่างหนึ่งของการทำงานของ DSG คือปั๊มน้ำมันที่สร้างแรงดันในระบบโดยที่ช่องเลือกล่วงหน้าจะไม่ทำงานและความล้มเหลวของปั๊มจะปิดการใช้งานเครื่องโดยสมบูรณ์

แบบไหนดีกว่ากัน?

เพื่อให้เข้าใจว่ากระปุกเกียร์ใดดีกว่าเราจะอธิบายข้อดีและข้อเสียหลักของการส่งแต่ละครั้ง

ข้อดีของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิก:

• ความน่าเชื่อถือ
• ความสามารถในการใช้โหมดการทำงานที่หลากหลาย
• ความสะดวกในการขับขี่รถยนต์
• ทรัพยากรของหน่วยค่อนข้างสูงขึ้นอยู่กับการดำเนินการที่ถูกต้องและการบำรุงรักษาตามเวลาที่กำหนด

ข้อเสีย:

• การซ่อมแซมราคาแพง
• เป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์จาก "ตัวดัน"
• บริการราคาแพง
• ความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์
• ความเสี่ยงต่อการลื่นไถล

ข้อดีของ CVT:

• การทำงานของเครื่องยนต์ที่เงียบ
• หน่วยพลังงานทำงานในโหมดอ่อนโยน
• การเร่งความเร็วที่มั่นคงด้วยความเร็วใด ๆ

ข้อเสีย:

• การสึกหรออย่างรวดเร็วและราคาสูงของสายพาน
• ความเปราะบางของโครงสร้างต่อการทำงานในโหมด“ ก๊าซสู่พื้น”
• ค่าซ่อมแพงเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดีของกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า:

• การประหยัดน้ำมัน
• การรับและการมีส่วนร่วมอย่างรวดเร็วของเกียร์ที่ต้องการเมื่อต้องการการเร่งความเร็วที่คมชัด
• ขนาดเล็ก.

ข้อเสีย:

• การเปลี่ยนเกียร์ที่จับต้องได้
• ระบบสนับสนุนอิเล็กทรอนิกส์ที่มีช่องโหว่
• บ่อยครั้งที่การซ่อมแซมเป็นไปไม่ได้ - การเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนหลักเท่านั้น
• ช่วงเวลาบริการต่ำ
• ชุดคลัตช์ราคาแพง (DSG);
• กลัวลื่น

เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้อย่างชัดเจนว่าการส่งสัญญาณแบบใดแย่กว่าหรือดีกว่าเนื่องจากผู้ขับขี่แต่ละคนจะกำหนดประเภทการส่งสัญญาณที่สะดวกที่สุดสำหรับตัวเองโดยขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล

คำถามและคำตอบ:

กระปุกเกียร์ไหนน่าเชื่อถือกว่ากัน? มีการโต้เถียงกันมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ ช่างคนหนึ่งทำงานมาหลายสิบปี และเครื่องพังหลังจากบำรุงรักษาไปสองสามครั้ง ช่างเครื่องมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้: ในกรณีที่รถเสีย คนขับจะสามารถไปที่สถานีบริการและซ่อมแซมจุดตรวจตามงบประมาณได้อย่างอิสระ

รู้ได้อย่างไรว่ากล่องไหน? มันง่ายกว่าที่จะแยกแยะระหว่างเกียร์ธรรมดากับเกียร์อัตโนมัติเมื่อมีหรือไม่มีแป้นคลัตช์ ส่วนประเภทเกียร์อัตโนมัติต้องดูรุ่นรถครับ

เกียร์ออโต้ กับ เกียร์ออโต้ ต่างกันอย่างไร? Automatic คือ เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) แต่หุ่นยนต์ก็มีกลไกเหมือนกัน มีเพียงคลัตช์คู่และการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ